Боинг и Аэробус: найди 10 отличий!

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.


Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.

Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.

Эйрбас:

1.

Боинг:

2.

Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Эйрбас:

3.

Боинг:

4.

Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.

Эйрбас:

5.

Боинг:

6.

Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

7.

Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Эйрбас:

8.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

9.

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

10.

Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

11.

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

12.

Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

13.

Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

Эйрбас:

14.

Боинг:

15.

Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

16.

17.

И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:

18.

Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:

Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото

19.

Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.

А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.

А320:

20.

А321:

21.

И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.

Б737-700NG:

22.

Б737-800NG:

23.

В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram, а также на мой канал на YouTube и в Telegram

(Visited 5,528 times, 8 visits today)

180 Comments

    1. от именно, ну нафик оно нам надо, кабуто каждый день едешь и самолеты во дворах стоят, а ты такой неграмотный. я например в билет позырил и достаточно.

  1. очень познавательно!
    для тех и других мы делаем штамповки для шасси и не только)

    в пункте 6 написал Аэробус)

  2. Ща буду занудствовать 😉

    Саш, Эйрбас – это запатентованное название, а аэробус – это тип самолета.

    аэро?бус
    многоместный пассажирский самолёт с повышенной комфортабельностью салона и высоким уровнем обслуживания пассажиров. Строго говоря, название «аэробус» официально присвоено лишь самолёту А300В, созданному фирмой «Эрбас Индастри» в 1972 г. Отличительная особенность этого самолёта – большой салон с просторным расположением кресел и двумя продольными проходами для лучшего обслуживания пассажиров, наличие в салоне вместительного отделения для багажа и верхней одежды, удобные кресла с индивидуальными радиоприёмниками, отдельное освещение для каждого пассажирского места. После самолёта А300В аэробусами стали называть практически все пассажирские широкофюзеляжные самолёты, способные перевозить на расстояния св. 5000 км до 250 и больше пассажиров. В России, напр., аэробусами часто называют самолёты Ил-86 и Ил-96.
    Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006.

    Вот еще:
    Аэробус
    — многоместный пассажирский самолёт с упрощённым видом обслуживания пассажиров. Понятие «А.» со временем видоизменялось. Впервые этот термин упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911) как означающий аэроплан, способный поднимать большое число пассажиров. Затем длительное время термин «А.» не применялся. Возродился он вновь в 60 е гг., и его значение претерпело ряд изменений. Например, под А. понимали транспортный самолёт, предназначенный для частых и непродолжительных рейсов на короткие и средние расстояния. В эти же годы с понятием «А.» стали связывать в основном систему обслуживания пассажиров (продажа билетов в салонах) и систему транспортировки багажа («багаж при себе» до борта самолёта). Позднее А. стали называть многоместные широкофюзеляжные самолёты ближней и средний дальности полёта, а подобные самолёты большой дальности иногда называли супер-А. Поэтому понятие «А.» стали связывать с размерами, компоновкой и интерьером пассажирских салонов. Фирменное название А. присвоено лишь самолёту А300В (1972) фирмы «Эрбас индастри». Название запатентовано как товарный знак.
    Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

    То есть, сам термин “аэробус” появился за полвека до того, как была образована “Эйрбас Индастри” =)

    А за сравнение – спасибо.

    1. А еще “G” в окончаниях “-ing” как правило настолько глухая, что почти не произносится, т.е. должно быть: “Боин”, коль уж “эйбас” 🙂

    2. Вот за такое разъяснение – спасибо! Не знал.
      Я имею ввиду только английскую транскрипцию Airbus конечно же

      1. А я с позднесоветского детства помню выражение “аэробус Ил-86”. Потом с удивлением узнал, что этим словом называются какие-то другие самолеты.

  3. аэродинамику не обманишь, но по мне так одно и тоже.

    кстати, кто-нибудь знает почему самолет летит?

    1. В школьной программе физики класс за седьмой-восьмой примерно объясняли.
      В рамках освещения закона Бернулли.

    2. Да.

      Но число этих людей крайне невелико.
      То есть, даже в очень солидных университетах бывают случаи, когда лектор, вместо аэродинамики, несет студентам абсолютную хрень. В моей коллекции заблуждений даже лектор штатовского MIT отметился.

    3. Ну, он же разбегается перед полетом. Так вот, я думаю, что чем лучше разбежится, тем дальше полетит. Как-то так. А эти ваши законы Бернулли…

    1. Ну вот есть же вещи, которые приблизительно функционально одинаковы, но отличаются и вы знаете эти отличия. Вопрос только “интереса” как такового, у кого-то он меньше, у кого-то больше.

  4. немного некорректное название.. ты же сравниваешь конкретно семейство 320-х и 737-х. А по названию будтно ваще всю линейку обоих компаний.

    1. Ну в самом начале указал, что сравниваю наиболее массовые модели. Ведь дальше все не так просто и однозначно для обывателя. Главное – принципы, а дальше наблюдательность.
      А называние – чем проще, тем лучше.

  5. Я к машинам равнодушна совершенно, БМВ от Мерседеса не отличу, но было интересно почитать про самолеты, хотя вряд ли запомню :))

  6. Двери у боингов не удобные, если ветер, её хрен закроешь.
    Сестра рассказывала, девочка одна ,стюардесса, при попытке закрыть дверь упала и поломалась вся, при ветре, на севере было дело.

          1. Честно, не уточнял такого момента ,но в тот раз пришлось с вылезом из самолета закрывать, ибо ветер сильный и возможно рычага не хватало.
            В любом случае, такая конструкция двери не удобна.
            Хотя при экстренных ситуациях она предпочтительнее.

          2. Рычага из салона действительно нет. Т.е. надо за ручку двери, которая получается снаружи, тянуть чтобы дверь запрокинуть обратно вовнутрь… При чём, надо ещё параллельно убирать фиксатор на двери. При хорошем ветре, закрыть дверь становится проблемой. Бывает, если на передней кухне обе девочки – вызывают пацана с задней кухни (если такой имеется). Или бывает помогает рамп-агент снаружи. По-разному бывает 🙂

            А насчёт отличий реально ещё больше, особенно в мелочах. В любом случае, спасибо! Интересно даже знающим 😉

  7. Спасибо, просветили 🙂 А так бы и летали неграмотные. Правда.
    Я их вообще не отличаю. Советские самолеты – да, а вот эти ну ни как. Буду обращать внимание теперь.

  8. Главное отличие в управлении этих самолётов то, что Боингу нужно намного меньше места для посадки, он более резче может сеть.

    Эйрбасы садятся более плавно.

        1. Я просто так и не понял этот ответ. Что значит резче и более плавно??? Если имеют ввиду угол наклона глиссады, то он на данном аэродроме для всех типов одинаковый…

    1. Вопрос интереса. Интересно ведь купить билет дешевле, другим не важно – за деньги могут это сделать агентство. Кому-то важно полетать на том или ином типе ВС, к примеру.

      1. Ну, мне, допустим совершенно неинтересен самолёт 🙂
        Неужели без этого условия не стать уважающим себя путешественником?

  9. Саша, есть еще одно отличие. У Боинга с каждой стороны есть одно “глухое” окно, а у Эйрбаса нет.

    1. Не согласен, думаю это от конкретной компоновки салона зависит. Т.е. отличие очень неуниверсально. У того-же А320 в вип-компоновке может быть несколько “глухих” окон.

      1. Согласен с Сашей! Действительно он компоновки зависит.

        Это как раньше я думал, что в А319 один аварийный выход на плоскость крыла с каждой стороны, а потом увидел, что у GermanWings есть и с двумя, т.е. опять же зависит от компоновки – немцы значит заказали напихать столько кресел, что по правилам пришлось делать ещё выходы.

  10. Да какая разница боинг или аэрбас, лишь бы внутри было чисто и самолет качественно и своевременно обслуживали.

  11. Саша спасибо за труд! Для меня самое важное отличие это звук двигателя, он у Airbus более тихий-равномерный чем у Boeing. Многое замечал, но на дверь не обратил внимание. Побольше таких репортажей!

    1. Звук может разниться.
      Эирбасы предлагаются с несколькими вариантами двигателей от разных производителей.

    2. Артем, звук может очень существенно отличаться. Я давно знаю как взлетают ВиззЭйры, слышу на взлете еще негромкое тарахтение что-ли. Обращаю внимание, нахожу закономерности и сравнения, летая разными типами ВС.

      1. В мае полечу 747-400 из Франкфурта в Нью-Йорк, а обратно А340-600 в Мюнхен, сравню их! У меня все Airbus звучали как-то одинаково – монотонно по сравнению с Boeing.

    3. Да, Airbus летит – и не слышно почти, пока совсем не над головой и низко, а Boeing слышно издалека – рычит, да еще и подсвистывает. С Ил- 86 не сравнить, конечно, от того не только стекла, но и стены дрожали…

  12. А еще форма иллюминаторов отличается: у Боинга они более “прямоугольные”, хоть и со скругленными углами, а у Эйрбаса более тяготеют к овальной форме.

  13. логично было бы еще технические характеристики добавить…вес, длина, ско-ко есть …
    и все по-русски , без терминов , чтобы понятно….и еще рубрику про наши ту … ну еще
    кто создавал.. и еще… короче получится журнал))
    спасибо, но фотки лучще отдельно и стрелочки , чтобы видно было что это ..

    1. Я планирую посвязать один большой пост одному типу самолетов, завтра-послезавтра будет про Б737 с историей и разными модификациями и т.д. Как раз журнал 🙂

  14. Единственное, не замечал раньше – форма обтекателя ВСУ и как открываются двери. Спасибо за дополнение в знаниях 🙂

  15. А ещё нижняя граница боковых окон разная, у аирбасов прямая, а у боингов выгнута вниз
    Пардон, невнимательно прочитал, уже написано.

    Вот если 737 и 320 я научился отличать легко.
    То 767 и 330 пока отличить тяжеловато, не нашел таких явных признаков

      1. Ага, согласен 🙂

        Ещё они очень отличаются в месте где крыло в фюзеляж входит. И форма носа вроде отличается.
        В общем, не знаю в чём, но никогда эти два типа не путал 🙂

  16. те кто летал на задних рядах эйрбаса мог наблюдать аттракцион по скручиванию салона, это самое интересное отличие от боинга

        1. Не замечал такого ни разу. Сидел в разных частях салона.
          Что же тогда говорить про Дримлайнер, композитный материал крыльев вообще меняет свою кривизну во время полета!

          1. Крыло любого самолета меняет кривизну во время полета, иначе или самолет из за веса не взлетит, или крыло в полете отвалится от нагрузки 🙂
            Дримлайнер здесь ничем не отличается от любого другого ла.

        2. Запас прочности всех элементов конструкции фюзеляжа всегда огромный. Никакого скручивания изгиба и прочих гадостей быть не может, только если накануне разрушения. Незначительные изменения некоторых элементов есть, но увидеть их без спец оборудования невозможно, тем более из салона.
          Киль, стабилизаторы, крыло – да, относительно гибкие и эластичные. Но не “труба”.

  17. Люблю больше Боинги, эйрбас какой-то слишком скупой внутри. Ну это из тех, что мне попадались)) В последние годы чаще летал на эмбреерах, бомбардье и АТР

  18. Интересно, спасибо! На многие детали не обращал внимания. Я их отличаю просто по внешщнему виду, у Боинга и Эйрбаса совсем разные силуэты. А самолеты внутри одного семейства – по количеству дверей и длине.
    Например, A319 имеет один аварийный выход над крылом
    A320 – два аварийных выхода над крылом
    A321 – два аварийных выхода перед крылом и после него.

    737-700 – короткий и с одной дверью над крылом
    737-800 – длиннее и с двумя дверьми над крылом. Это самая популярная модификация
    737-900 такой же, но длиннее. Встречается довольно редко.

  19. молодец, нашёл 10 отличий внешнего вида, ни слова об эстетике, интерьерах и в целом подходе авиастроительных компаний. в таком же стиле можно написать статью про 10 различий между любыми двумя устройствами.
    10 ОТЛИЧИЙ МЕРСЕДЕСА И БМВ: у мерседеса видите, фары такой формы, а у бмв другой! и форма капота у них различна! о как! статья готова.

    1. Невозможно в один пост умещать энциклопедию. Этот пост только о визуальных отличиях, о чем указал вначале.
      Следующая статья будет как раз про Боинг-737, историю, технологии и т.д.

  20. ТОП: 12:23 MSK

    Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.Почитать текст со всеми комментариями по ссылке.Это Ваш 15-й ТОПовый пост в этом году.Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.

  21. вам бы учиться надо побольше (или лечиться).
    А то мне кажется вы не представляете, что такое ГМО и что такое пищеварение.

  22. Самый грамотный вопрос задавал Тема Лебедев. Как отличить самолеты изнутри? Сидишь в самолете и не знаешь на чем летишь 🙁 А снаружи самолеты часто банально просто не видишь при посадке.

    1. самый простой способ протянуть руку и взять safety card:)

      Если видно крыло, то днем по форме винглетов, а ночью по количеству вспышек.

  23. Очень полезный анализ!
    Что касается форкиля у Боинга. Первоначально (на вариантах 100 и 200) его вообще не было и былf плавная стыковка передней кромки киля и фюзеляжа. В совокупности с двигателями-сигарами прямо под крылом – это характерная особенность Boeing 737 Original.

  24. каждый уважающий себя путешественник стремится путешествовать, а на каком виде транспорта – это как карта ляжет.
    Спасибо за информацию.
    Боюсь я все это не упомню и все равно не отличу их. Муж подскажет 🙂

    1. Да, чуть смягчил, наверное каждый уважающий себя путешесвтенник знать и не обязан, но очень жедалетльно!
      НООООО, ты же заметила и уделила внимание именно новому А320!

      1. ага, там внутри такая красивая ламинированная бумаженция лежит, я читала все инструкции и рекламу, потому что не брала с собой читалку…

        Ну я утрирую, что я не различаю… Если я летела на Бонге 737, то в следующий раз я его отличу, чисто визуально, так же и с Эйрбасами 320-й от 380-го. Но только потому, что на них летала.

        А так – часто и не знаю, что за самолеты стоят в аэропорту. Видимо не интересовалась.

        Вот машинами интересуюсь, потому как я люблю водить и получаю от этого удовольствие. :))))))

  25. Прикольный пост, хотя местами объяснения режут слух (напр., приплюснуты не двигатели, а их кожухи и воздухозаборники)

    1. Спасибо большое, немного изменил.
      Писал ночью, сейчас по комментариям кое-что пошлифовал, действительно некоторые моменты очень корявы.

  26. Уважаемый господин Чебан! Вы пишете: Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”.
    В связи с этим хочу спросить Вас, не следует ли мне говорить бас вместо автобус, эйрплайн вместо аэроплан, тэкси (с ударением на первом слоге) вместо такси, уоксхолл вместо вокзал и пр?
    Буду благодарен за разъяснение.

    1. Так ведь это название и говорится как на родном языке, вы ведь , например, город Минеральные воды на английский не переводите)))
      Многие Французы ( а самолёт всё таки французский) вообще говорят эйрбюс)))

        1. Не много не правильно выразился, он европейский, но сборка двадцаток ведётся в Тулузе, и документация, как я понимаю, пишется там же. И основное переучивание тоже там…

          1. Простите, не понял Вашего возражения. Я говорю по-русски – аэробус, автобус, троллейбус. Англичанин те же слова говорит по-английски, француз по-французски и т.п.
            И кстати, в Вашем контексте “немного” и “неправильно” следует писать слитно. Во всяком случае по-русски.

      1. Выражение “мадэ ин чина” не стремилось стать русским словом. Это был языковой урод, быстро исчезнувший. Но если бы это выражение удержалось и задумало бы обрусеть, мы получили бы что-то вроде “модешин”. И, скажите пожалуйста, чем это хуже слова “крепдешин”?

    2. Не следует, так как “автобус”, “аэроплан” и “такси” – это тип транспортного средства, а “Эйрбас” – название самолета.

      1. Во многом Вы правы. Однако русский язык подстраивает под себя не только имена нарицательные, но и имена собственные. Примеры, наверное, можно не приводить. Для обоих слогов этого названия есть настолько прочно установившиеся русские формы, что я, признавая справедливость Ваших слов, всё-таки скажу аэробус.

  27. Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!

    А продожим тем, что в русском языке нет слов “мерседес” и “БМВ”, в английской транскрипции название этих концернов следует произносить как “мирседис” и “биэмдабл’ю”. Конечно нихера непривычно, но правильно именно так.

  28. Классно, Алекс! Так интересно их разглядывать в сравнении, никогда ведь внимания не обращала на различия. В следующий раз в аэропорту постараюсь применить знания на практике:)

  29. Еще одно отличие: расположение передней стойки. У Эйрбаса под передней дверью, а у Боинга она существенно смещена вперед. На фото к “отличию #2” это хорошо видно. Помогает безошобочно определить тип даже с довольно большого расстояния.

  30. Было прямо таки обидно слышать от одной из пассажирок боинга 777 на рейсе СПБ-Дубай слова “нормально все, сели в большой аэробус”… 777 как-никак мой любимый самолет))

    1. Аэробус (нарицательное для широкофюзеляжника) и “Эйрбас” – не одно и то же. Так что, не обижайтесь за Боинг. )

  31. Аэробус — это нормальный этимологический перевод, ведь EADS — это все-таки не британская компания, а собираются самолеты не в Манчестере, а в Тулузе и Гамбурге.

    Точно также мы говорим «евро», а не «юро» или «эро».

  32. Вот как раз А320 и Б737 очень легко отличить. Точнее Б737 вообще хоть от чего можно отличить.

    Я все самолёты довольно уверенно различаю, кроме А330 и Б767, эти очень похожи.

  33. Очень познавательный пост! Спасибо! Лично абсолютно неразбираюсь в BMW и Мерседес, но отличу боинг от эйрбаса :)))
    Вообще тема сравнить эти типы, это как сравнить небо и землю ))) Они очень разные, внутри особенно!
    У эйрбаса абсолютно другая философия кабины!
    Эйрбас – летающий ноут!

    1. Игорь, ты же понимаешь, этот пост не для профессионалов и заинтересованных любителей.
      Много слышал про разную философию, но ведь пилоты эйрбас говорят о том, что самолет лучше боинга и не проводят ассоциацию с полностью электронным устройством

      1. Да конечно понимаю :))
        Эт я просто так сказал 🙂 вспоминая любимые и уходящие в прошлое Ту-154… Там то точно электроники мало)))
        А так на самом деле самолёт очень хороший и уже доказал за много лет свою надежность)))

  34. Люблю Аэрбасы и не люблю Боинги после полета с МАУ на древнем нафталиновов 737, понял что европейский стиль самолета мне более по душе, как мне показалось что в коном классе место для ног больше, отделка салона лучше, ну и еще куча всего…

    1. По салону нельзя судить о самолете. Салон это опция. Перевозчик выбирает салон и количество кресел. Скотовозку можно сделать и из Дримлайнера.

  35. О, спасибо, полезно. Я как раз иногда в аэропортах от нечего делать пытаюсь их различить 🙂

    Насчет произношения названия самолета – спорный вопрос. При чем здесь английское звучание таких часто употребляемых названий в русском языке? Мы же не говорим Роум на Рим, Хангари на Венгрию, Венис на Венецию, Тэксэс на Техас и т.д. Точно так же не говорим:

    БиЭмДаблъю на БМВ;
    Джагуа(р) с ударением на первый слог на Ягуар;
    Хандай с ударением на первое “А” на Hyundai.

    Ну и, наконец, по-английски Boeing тоже не произносится как Боинг. Это что-то близкое к “Боуин”, насколько близко можно передать звучание русскими буквами.

    Вопрос спорный, но, возможно, название, адаптированное к русскому, более правильное, потому как нет причин коверкать русский язык 🙂

  36. а интересно! вначале было много разных компоновок ..
    движок в киле как на МД-10, высокоплан (АНы из за требований к ВПП, низкопланы, среднепланы), бипланы, парасоли ..
    расположение двигателей – рядом с фюзеляжем (Ту-104), в корме (Ту-154), на стойке (Бе-200 ну тут понятно, чтоб брызги не попадали)
    а со временем складывается одна оптимальная схема у всех разработчиков ..
    и суперджет – такой же.

    1. Высокоплан всегда менее экономичен чем низкоплан. Поэтому такая схема остались только там где есть рампа (грузовые самолеты) и удобство погрузке важнее. Ещё они остались там где по другому двигатели не разместить, например турбопропы, чтобы избежать длинных тяжелых стоек шасси и неудобства посадки. Ну и спец авиация, тот же бе-200. Кроме того, с т.з. безопасности высокоплан менее предпочтителен для пассажирской авиации, топливо в крыле плещется над головами паксов, в случае посадки на брюхо ололо.

      Схема расположения двигателей в хвосте фюзеляжа была популярна в середине 20 века, тогда у разработчиков превалировала идея “чистого крыла” + мода = все так или иначе драли друг у друга. Минусов у это схемы больше чем плюсов – например сложная развесовка самолета (в ту 154 целая технология посадки паксов, сначала вперед потом назад), опасная близость двигателей к ключевым системам самолет, перетяжеленное “чистое” крыло, склонность самолетов к плоскому штопору. Современные самолеты с такой компоновкой как правило совсем не большие бизнесждеты, там просто негде больше двигатели повесить.
      Сегодня, когда авиаперевозчики считают каждый доллар производители пришли к классической схеме низкоплана с двигателями под крылом. Это дешевле в эксплуатации и безопаснее.

  37. Эйрбасы лучше Боингов. Меньше гудят, удобнее, в салоне вроде больше места между сиденьями…

    И, кажется, по статистике падений самолетов Эйрбасы меньше падают, чем Боинги.

  38. »Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!«

    Во-первых, компания не английская, а панъевропейская. Основные производственные мощности находятся во Франции и Германии, немалая часть в Испании, где название компании произносят как [эрбюс] и [эрбус] соответственно. Жители этих стран тоже произносят неправильно? И соответственно почему для русских »правильно« руководствоваться именно английским произношением?

    Во-вторых, любой язык имеет свои традиции заимствования иностранных слов. При этом в большинстве случаев произношение заимствованного слова соответствует удобству произношения носителей заимствующего языка, иногда оно совпадает с правилами транскрипции языка-донора, чаще нет. Открою вам секрет, что и русский язык в этом смысле не исключение, иначе мы говорили бы [заксен] вместо [саксония] , [лэйзэр] вместо [лазер], [хэндбол] вместо [гандбол], [фэшэнэбл] вместо [фешенебельный] и прочая прочая. Вот тут пример человека, говорящего по вашим »правилам«, вам должно понравиться:

    Поэтому хороших вам полетов и мягких посадок на »эйрбасах«, уважаемый блогггер, но учить правилам русского вы явно поторопились.

Leave a Reply to produdirle Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *