Как делают самый большой в мире пассажирский самолет? Airbus A380

aviation / travel

Гигантский двухпалубный лайнер Эйрбас A380 – это самый большой пассажирский самолет за всю историю мировой авиации, его максимальная вместимость 853 пассажира в одноклассовой компоновке. Первый экземпляр передан заказчику в 2007 году, на сегодня построено более 110 машин! Сегодня я хочу показать сборочную линию А380 на заводе в Тулузе, масштабы и размеры увиденного впечатляют… Ну и большому самолету – большие фотографии в репортаже!

Многие споттеры, да и не только они, считают самолет эстетически непривлекательным. Я категорически не согласен с этим утверждением, более того, считаю его особенно красивым и элегантно тяжелым. Медленно взлетающий А380 прекрасен!

1.

А теперь отправимся на завод…


Это схема расположения производственных мощностей на заводе в городке Баланьяк возле Тулузы, оранжевый – это сборочные цеха А380.

2.

Каждый самолет A380 состоит из около 4 млн. отдельных компонентов и 2,5 млн. частей , производимых 1500 компаний в 30 странах мира

3.

Основные элементы фюзеляжа А380 невозможно перевезти по воздуху, поэтому их везут по морю и по реке на специально приспособленных для этого баржах, а затем дважды в месяц на автомобилях – это называется “ночной конвой”.

4.

Специально для этого самолета Airbus разработал уникальную логистическую систему, в которой задействован морской, речной, авиа- и автотранспорт. Из городка Lisle-Jourdain, примерно 30 км от Бланьяка, ровно в 22:00 ночной конвой начинает движение со скоростью 15-20 км/ч, чтобы не создавать помех движению, – шесть трейлеров, на которых размещаются все части самолета, отправляются в двухчасовой путь до финальной точки – линии окончательной сборки в Бланьяке.

Секции фюзеляжа диметром 7 метров везут прямо по узким улочкам городка. Но это единственно возможный и самый оптимальный пункт доставки элементов лайнера на завод.

5.

А дальше начинается сборка самолета с поочередным перемещением между т.н. “станциями”. Длина, ширина и высота сборочного цеха составляют 490, 250 и 46 м соответственно.

6.

На первой станции происходит монтаж и соединение секций фюзеляжа между собой

7.

8.

Затем производится монтаж крыльев и вертикального стабилизатора:

9.

10.

Площадь крыла A380 – 845м2 , что на 54% больше , чем у Boeing 747-400!

11.

И это не просто хвост… это целых ПЯТЬ жирафов! 🙂

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Подготовка пилонов двигателей:

19.

20.

21.

22.

23.

24.

Самолет собран, на следующих позициях производится инсталляция пассажирского салона и кокпита:

25.

26.

27.

28.

Каждая из основных стоек шасси способна выдерживать нагрузку до 260 тонн, что эквивалентно весу 200 машин Golf класса

29.

30.

31.

И, наконец, последняя станция сборки, где проводится инсталляция двигателей и пассажирских кресел:

32.

33.

34.

35.

36.

37.

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу.

38.

39.

40.

41.

A380 – самый экономичный самолет в своей категории. Это единственный дальнемагистральный лайнер, который расходует менее 3-х литров топлива на перевозку пассажира на 100 км ( типовая компоновка в 525 кресел)

42.

Общая площадь салона А380 – 554 м2. Две полноценные палубы: основная палуба – самый широкий пассажирский салон в мире (6,5 м); верхняя палуба – полноценный салон широкофюзеляжного самолета (5,8 м). Система кондиционирования самолета оснащена самыми современными фильтрами, которые обеспечивают равномерную подачу воздуха во все части лайнера. Воздух в салоне самолета ( объемом 1570 м3) полностью замещается каждые три минуты! А380 имеет самый тихий пассажирский салон за всю историю мировой авиации, в этом я убедился лично по пути из Франкфурта в Сингапур.

43.

44.

Самолет собран! Далее идет серия тестовых полетов и покраска на заводе в Гамбурге, там же А380 передается заказчикам:

45.

46.

47.

48.

Этот А380, предположительно, будет передан частному заказчику. А за ним A300B – это первый самолет, выпущенный компанией Airbus. Этот самолет совершил переворот в гражданской авиации 70-х годов, став первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолетом.

49.

Круговая конструкция справа – это зона статических испытаний двигателей, по кругу барьеры, ограничивающие распределение звуковой волны.

50.

51.

На сегодня произведено более 110 самолетов А380, ежемесячно производится и передается заказчикам в среднем 2,5 самолета. Бэклог по заказам составляет еще 160 бортов! В данный момент А380 находится в эксплуатации у 20ти авиакомпаний.
Вот интересная статистика замены Б777/Б747 на некоторых рейсах:

И заполняемость А380 тоже не ниже 80%:

Самый большой флот А380 – у Emirates:

52.

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года, а первый полёт состоялся 27 апреля 2005 года. Вот самый первый А380:

53.

54.

Сборочные цеха завода Эйрбас можно посетить всем! 2х-3х часовые туры организовываются как в Гамбурге, так и в Тулузе стоимостью 10-15 евро. Обязательна (!) предварительная резервация, особенно если важно попасть в группу с англоязычным гидом, дополнительные и актуальные условия читайте по ссылкам:

Гамбург: http://www.globe-tours.de/en/visit-airbus/airbus/airbus-plant-tour-hamburg.html
Бремен: http://www.globe-tours.de/en/visit-airbus/airbus/airbus-plant-tour-bremen.html
Тулуза: http://www.manatour.fr/Let-s-visit-Airbus-The-shop

54.

Продолжение следует…

—

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Про А380 и мои впечатления от полета а/к Люфтганза Франкфурт-Сингапур:

Мои репортажи с заводов Эйрбас в Гамбурге и Тулузе:


—

Фотографии в этом репортаже – это большой формат с разрешением 1400 пикселей по длинной стороне. Они размещены на хостине 4Sync, так как мой фотобакет позволяет разместить прямой ссылкой только в разрешении до 1024. Поэтому я тестирую сегодня 4Sync.
4Sync не изменяет имен файлов и предоставляет 15Гб бесплатно!

—

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

135 Comments

      1. Мечтаю про Сингапур, может как-то получится совместить. На близкие расстояния их ведь не гоняют, либо из Европы в Азию или в Америку.

    1. Жирафы – это вообще очень крутое сравнение!
      В том же варианте инфографики было сравнения с двумя большими китами в длину, но это не так прикольно, как 5 жирафов в высоту 🙂

      1. Саша, спасибо тебе огромное за такие репортажи. Я летел им в СФ и обратно, действительно очень тихо и много места, а вот турбулентность по словам стюардес чувствуется также как и на других самолетах.
        P.S. Очень понравились USB зарядка в подлокотнике!

        1. Артем, ну… розетки – это не уникальная черта А380, а пожелание авиакомпании.
          Современный системы развлечений предполагают наличие УСБ порта и не только для зарядки, а еще и как вход для музыки. Видел такое на 20летнем, но обновленном Б767 Австрийев пару недель назад. Писал репортаж:

          http://alexcheban.livejournal.com/166659.html

          А вот в А320 ЮТэйр универсальная розетка под все типы вилок под сидением, их две на три кресла:

          http://i1239.photobucket.com/albums/ff510/alexcheban/album/225_NewA321/newA321_16.jpg

  8. Размеры потрясают, особенно толщина крыльев. Как так можно закрепить такую огромную конструкцию строго горизонтально…

    2. Зашел задать именно этот вопрос! Как крепится такое огромное крыло, с таким рычагом нагрузки и т.п. А когда оно еще топливом заполняется… Просто не понимаю.

      1. Через так называемый Wingbox, в котором Biegetosionskasten( не знаю как по-русски), который в свою очередь принимает гнущие и торродирующие моменты.

      1. Факт листы пишут не инженеры, как правило, а пиарщики.
        Ну и их понять можно – площадь крыла – это себе обычный читатель может представить, а вот нагрузку на крыло – сходу нет.

    2. Это как это не зависит?

      Подъёмная сила ещё как зависит от площади – основы гидромеханики. И в нашем случае как раз, если переставить на v = sqrt(2*F(a) / A*c(a) * roh). получаем с увеличением площади про константном c(a)-значении уменьшение скорости.

      1. Хорошо, физик-гидромеханик.
        Как тогда объясните – у Ан-2, нопремер, площадь крыла около 70 квадратных метров, в 10 раз меньше, чем у А-380.
        Но посадочная скорость – тоже меньше. Раза эдак в 2.5.

        Подсказка от меня в честь пятницы:
        Может стоит рассматривать подъемную силу вкупе еще и с тем аппаратом, к которому она приложена?

        1. Так про аппарат пока что и не было речи: “От площади крыла как таковой посадочная скорость не зависит.” – я вам просто сказал, что зависит 🙂 Мы же не рассматриваем с вами два разных самолёта, которые отличаются и массой (соотественно по верхней формуле и F(a), и с(a) числом). В данном случае мы рассматриваем один самолёт с разной площадью крыла. И она как раз таки и играет роль.

          О других параметрах, играющие роль в подъёмной силе, такие как nacelle vortex generator, я в данном случае не упоминаю. (простите, т.к. уже очень давно не живу в русско-язычной среде, и учёба соответсвенно не на русском, сложно объяснять некоторые вещи).

          1. Мы с автором поста, кстати, строго говоря, говорили о посадочной скорости самолета, а не о подъемной силе, как таковой, смею напомнить. Не было нужды мне напоминать формулу подъемной силы, чесслово.

            Я указывал на некорректность фразы
            Площадь крыла A380 – 845м2 , что на 54% больше , чем у Boeing 747-400. Благодаря этому, скорость А380 при посадке на 35 км/ч ниже

            Автор поста понял о чем я.
            Вы – контекст не уловили. Или у вас эта фраза не вызвала вопросов?

            nacelle vortex generator – вихрегенератор на гондоле двигателя. Или турбулизатор. Как больше нравится.

          2. Хорошо, согласен про некорректное сравнение с 747. 🙂

            Просто изначально фраза – без цитируемого теста – звучит не лучше текста маркетологов, чему я и возразил)

            Мне сложно судить, нужно ли напоминать формулу или нет, особенно читая комментарии в целом и не зная автора. Особенно без отношения к цитируемому тексту про тот же 747-ой. (Но посмотрев на журнал, понятно что не нужно 😉

            Спасибо за перевод! Подпишусь на вас, судя по всему интересный журнал 😉

          3. Друзья, тут дальше я уже не очень понимаю о чем вы, но фразу про 35% убрал, если вы говорите, что звучит некорректно.

          4. Напиши примерно так “Крыло большой площади обеспечивает А-380 небольшую нагрузку на крыло, что даёт возможность снизить посадочную скорость самолета по сравнению с Боингом 747”

            Вот это – будет корректно.

            Вообще, крыло большой площади и относительно небольшая нагрузка на крыло – это, уже наверное можно так считать – инженерная фишка Эирбаса. Их А-350 имеет самое большое крыло по площади среди всех двухдвигательных аппаратов. Больше даже, чем у самых тяжелых существующих модификаций 777

          5. Она и без цитируемого текста – корректна. Прочтите её внимательно. А потом – вспомните мой пример с Ан-2.
            Тупо формула подъёмной силы тут не аргумент.

          3. С тех пор как были изобретены. Flaps повышают циркуляцию вокруг крыла, что ведёт к увеличению тяги. Это вызывает повышение давления, которое должен преодолеть пограничный слой, что в свою очередь может привести к срыву потока крыла. Задача slats -предотвратить этот срыв. Оба элемента повышают тягу.

          4. Ох жир какой.
            Вы попробуйте полностью на русском писать, тогда может lift, thrust, drag и gravity путать перестанете.
            Может картинка пониманию поспособствует.

          5. Мне проще на немецком или английском. Теперь понял, что вас смутило. Так вы вместо того, чтобы язвить, сказали бы, что глаз режет и не было бы возни. Теперь по существу. Имелась в виду не тяга, а подъёмная сила.

  12. Фантастически красивые фото с производства. Такое… Индастриал порно. 🙂 Прямо не верится, что такое высокотехнологическое чудо вообще существует. На экскурсиях снимать разрешено ?

    1. Ха… “индастрил-порно” – обязательно возьму на вооружение термин 🙂
      Нет, к сожалению на экскрусиях снимать запрещено. Причина простая и очевидная – чтобы не распространялись по сети низкокачественные телефонофотки “я на фоне крыла” и прочее.

      1. ох, отнимали бы тогда телефоны, что ли. даже мыльницы можно, а тех, кто снимает хоть сколько-то серьёзно, не трогали бы. теоретически: может быть, имеет смысл написать им, мол, я не снимаю косые говнофотки “я на фоне самолётика”, и хоть не суперпрофи в съёмке, но если выкладывать – то только реально хорошие снимки…

  13. Стюардесса: – На первом этаже нашего самолета находится бассейн, на верхнем – теннисный корт, в середине – кинотеатр, слева – бар, справа – библиотека… А теперь попробуем со всей этой хреновиной взлететь… ©
    Какой же он все таки огромный…

  14. Эх, надо же год жить в 30 минутах оттуда и так и не съездить в Бланьяк… Слава богу Тулуза это город, в который всегда хочется вернуться 🙂

        1. Пишут, что производят:

          Производство
          Серийное производство Ан-140-100 освоено на ХГАПП (Харьков, Украина). Осуществляют сборку самолетов из агрегатов, поставляемых с ХГАПП, ОАО «Авиакор – авиационный завод» (Самара, РФ), на предприятии HESA (Исфахан, ИР Иран).

          1. а теперь прочитайте эту информацию как “производит комплектующие для серийной сборки АН-140-100 на заводе в Иране”;-)

  16. Фотка с движком RR дважды повторяется.
    16-го лечу на А380 в Дубаи, 20 обратно.
    Сань, напомни, ты с 17 или с 18 там? Через что летишь и где живешь? На выставку когда?

    1. О, спасибо, уберу повторение.
      Решил попробовать гигантский формат сегодня 🙂
      17го утром ФлайДубаем лечу туда, буду днем в DWC. Назад в ночь с 20 на 21, т.е. у меня 2,5 дня. Будет Олег и Давид еще.

  18. Отличный репортаж! Можно оффтоп? У вас написано что файлы находятся на 4sync. Вы не могли бы написать пост про как вы его используете? Хотел тоже попробовать, но как понял клиента для Mac нет. И это странно, так у тоже мак и он давно пользуется этим сервисом..

    1. Сегодня попробовал 4Sync впервые! Они мне очень давно предлагали свой премиум-аккаунт потестировать, но в этом не было необходимости. Пост напишу обязательно.
      Причина – хотел разместить фотографии 1400, а на фотобакете, который я обожаю, максимальный размер 1024 при прямой ссылке. Т.е. где-то внутри есть хайрез, но в коде вставки только до 1024.
      1400 – это тест для А380 и для вертолетной экскурсии над Дубаем.

      Клиента для мак нет, но и для фотобакета мне клиент не нравится. Я и там и там просто создал папку и перетянул туда все 80 фоток, одно движение мышкой.

        1. Я пока попробовал один раз.
          Хочу еще один пост разместить и напишу отзыв.
          Клиент мне не нужен, я привык просто перетаскивать из папки в веб-интерфейс.

      1. отличная идея, разделить натри части. Правда плашку светлей и шрифт тоньше :))
        Зато адрес блога постоянно в одом месте – это плюс
        плашку цветную мождно тематической делать – например все про АВИА – голубая, все про путешесткия – зеленая. На подсознательном уровне для читателей будет работать.
        Но в этом варианте надо заголовок писать сразу из двух частей. Потому что если на фотке с реконструкцией все хорошо резделилось, то с верблюдом хрень получилась полная

  21. Кто знает,как сделать такое-же ЖЖ,без левых и правых столбцов,где фото можно размещать по всей ширине страницы?
    Это только благодаря платному аккаунту?

    2. Вы видите у меня на странице столбцы?! Нет. Это самый простой стиль страницы записи в жж по умолчанию. Т.е. к ней не применимы никакие стили оформления журнала.
      От платности аккаунта это не зависит.

    1. Кто-то в Азии заказал моноклассовою компоновку на 800 кресел, какой-то лоукост для внутренних направлений и огромного пассажиропотока.

    1. Запрещено.
      Фотосъмка этих репортажей сделана в рамках пресс-тура.
      Но запрещено не потому, что секретно, а потому, чтобы не прапространялись гофнофотки по сети и луки. оправданный и обоснованный запрет

  29. Отличный репортаж. Согласен с тобой, A380 красив и по-своему элегантен. Полетать на нем, к сожалению, пока не удалось, но то, что он вытворял на МАКСе во время демонстрационных полетов, конечно поражает. Особенно, его тишина, маневренность и возможность полета на малом ходу, это нечто!

  31. на 49-й фото – еще и Конкорд и Каравелла – тоже произвели в свое время переворот в пассажирской авиации.

  32. Репортаж получше, чем аналогичный у Доли. Интересно особенно про доставку деталей, такие нюансы… Умеют же делать…

    1. На самом деле картинки и ракурсы похоже, но Сергей был пару лет назад на заводе.
      Я очень люблю инфографику. нашел столько всего интересного и визуализированного по А380, что решил выделить в отдельный пост.

    1. Конечно оправдана!
      Рынок авиаперевозок стремительно растет, в данном конкретном самолете уже сейчас более 80% наполняемость – что прекрасно.
      Я может отдлельным постом сделаю несколько скриншотов с прогнозами роста и дефицита самолетов в будущем.
      Очень интересные данные.

    2. Эирбас первым начал строить таких гигантов, ломиться в эту же, узкую очень дорогостоящую нишу, да еще вторым номером – нецелесообразно, посчитал Боинг.
      Сосредоточил усилия на 787, сделал эрзац-ответ на А-380 в виде 747-8I и намеревается улучшить своего главного мани-мейкера – 777го.

  37. “Многие споттеры, да и не только они, считают самолет эстетически непривлекательным.”
    Совершенно верно.747-й на порядок красивее.

  38. огромный самолет! летать еще не довелось, но видел его в ДМЕ стояли под глиссадой ух! у меня есть ремувка с надписью любовь с первого полета как на фото 6 ))

  42. А ведь был же и у СССР свой гигант – Антонов-225.
    Надо было создать пассажирскую версию )
    Не самолет, а “Мечта”. Америкозы даже это название скопировали для своего 787 боинга.

  46. Фотографии великолепны, вам бы еще поработать над языком (в качестве доброго совета…)

    “…на следующих позициях производится инсталляция пассажирского салона …” – устанавливается

    “Обязательна (!) предварительная резервация” – вообще без комментариев :)))

  50. все производство в голову не вкладывается. Когда ты побываешь в Гостомеле или Святошино на производстве???

  51. Саша,
    Огромное сапсибо за репортаж.
    Я вырос напротив завода Антонова и когда АН-22 “Антей” садился – у нас в школе занятие прекращались пока он движки не заглушит.
    Вот отличное видео о посадке А380 в Сан Франциско

    A380 Landing KSFO San Francisco

  52. Офигеть, какой же он огромный! А подобные снимки публиковать на всеобщее обозрение можно? Ну в смысле они ничего информативного не несут потенц. конкурентам или террористам?

  57. Эх, хотел в Тулузу съездить, хоть и был недалеко. но отказался пока от этой мысли. Быть там и не пофотографировать – мазохизм для фотографа. Посмотрю, хоть, Ваши 🙂

  59. Александр, спасибо за интереснейший репортаж, а главное – за наводку на такую экскурсию!) хотела вот что ещё спросить: вы пишете, что на покраску отправляют из Тулузы в Гамбург – а как? он сам уже летит? или везут как-то? и ещё один: как вам удалось снять все этапы сборки сразу? там одновременно несколько самолётов собирают – на разных стадиях или вы несколько раз приезжали?

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *