Хотите взглянуть на то, что обычно скрыто от глаз рядового пассажира?! То, о чем мы не знаем, а только ругаем за то, что вылет откладывается трансформируя свои эмоции на бортпроводников, не зная причины… Два часа до рейса Москва-Магадан: кто-то уже приехал в аэропорт, а кто-то еще стоит в пробке или подъезжает к аэропорту на аэроэкспрессе. В любом случае, у всех пассажиров, есть еще как минимум 90 минут на регистрацию, предполетный кофе или просто прогулку по магазинам в ожидании посадки. А вот у экипажа рейса и у технических служб работы невпроворот, ведь весь процесс расписан по секундам от брифинга до подготовки салона к полету.
Все заняты своей работой и даже на пару слов, не говоря уже о паре кадров, отвлекаются очень неохотно. Но, тем не менее, ребята с неизменной улыбкой и очень открыты в мгновения отдыха и передышки. Посмотрим, что же происходит перед рейсом в Магадан?!
1.
В Магадан мы летим из Домодедово рейсом авиакомпании “Трансаэро” на Боинге-767. Начнем с офиса компании, который находится напротив терминала, наверное, все видели его, выезжая в Москву, но мало кто видел, какая панорама открывается из окон верхних этажей:
2.
Инструкторская бортпроводников:
3.
Все бортпроводники входят состав подразделений, который называются “отделения”. Они распределены по аэропортам и имеют свои порядковые номера. К примеру, в Домодедово отделение имеет порядковый номер 2, во Внуково – 3. Есть отделение в Шереметьево, Санкт-Петербурге и отделение, созданное из бортпроводников других городов. Особое отделение – это бортпроводники класса Империал. Оно имеет почетный номер 1!
У каждого бортпроводника есть свой инструктор, который контролирует выходные дни бортпроводника, отпуска, документы, обучение и т.д., вроде классного руководителя в школе. Каждый инструктор ведет 30-35 бортпроводников.
4.
Сенсорные дисплеи, на которых бортпроводники могут узнать информацию о своих дальнейших нарядах. Хотя сейчас все могут зайти в систему и со своих планшетов.
5.
Явка бортпроводников на рейс происходит за 2 часа до вылета. После прохождения медицинского осмотра начинается брифинг экипажа:
6.
Сегодня его ведет старший бортпроводник Алексей. На брифинге всегда присутствует дежурный бортпроводник-инструктор.
7.
Каждый раз состав бортпроводников меняется, поэтому за 10-15 минут нужно дать основные установки перед рейсом, обсудить нюансы конкретного рейса и распределить обязанности каждого бортпроводника на рейсе, проконтролировать внешний вид.
О чем же идет речь?
“…стоянка 5, выезжаем на автобусе в терминал в 19.20, без опозданий, пожалуйста!
– В полете 7.17. Командир Пестиков, второй пилот – Поляков. Код кабины я вам сообщу на борту.
– Сегодня с нами летят 6-бизнес, 133-эконом и два инфанта.”
Далее следует инструктаж экипажа и информация о том, где находится каждый из его членов. Каждый бортпроводник отвечает за свои двери.
Также в этом рейсе будут лететь тележки с посудой для кейтеринга в Магадане, о чем Алексей также сообщил коллегам и уточнил маркировку этих тележек.
“Также напоминаю об основном приоритете нашей авиакомпании и для меня лично – это безопасность полета.” И подробно рассказывает о том, что нужно сделать перед вылетом каждому из коллег.
“В базовом аэропорту (Домодедово) все операции на борту проводятся инженерно-техническим персоналом, во внебазовом (Магадан) – бортпроводниками.” (речь идет об операции открытия дверей)
“В рейсе работаем согласно технологии авиакомпании Трансаэро. Без каких-либо отступлений.”
“Во время полета обязательно проверяем туалетные комнаты на наличие заблокированных или поврежденных детекторов дыма”
“Мы ожидаем турбулентность по маршруту, поэтому позаботьтесь о ручной клади и убирайте по максимум в багажные полки, а не только в аварийном ряду”
“Рейс эстафетный, в Магадане мы сутки. Думаю, что этого вполне хватит, чтобы отдохнуть и нормально выполнить обратный рейс. Не забывайте о правилах поведения в эстафете”
8.
Также зачитываются все последние новости и приказы по авиакомпании, которые имеют отношение к нюансам работы в данный момент:
9.
Интересный момент – аптечки комплектуются и берутся на борт из офиса. Их две. Первая – общая, в которой самые простейшие медикаменты, вторая – так называемая врачебная вкладка. В ней уже медикаменты посерьезнее. Ее применяют только в крайних случаях, если вдруг у кого-то из пассажиров сильно ухудшилось состояние здоровье. Что интересно, вскрыть ее имеет право только врач, если такой будет на борту. Сами бортпроводники применять эту аптечку не имеют права, т.к. у них нет медицинского образования, кроме курсов оказания первой медицинской помощи.
10.
Лето, отличная погода, в ожидание автобуса можно перекинуться парой слов с коллегами у входа в здание:
11.
12.
13.
Автобус к заднию терминала:
14.
15.
16.
Далее следует контроль службой авиационной безопасности. Точно такой же как и для пассажиров, только в отдельном коридоре.
Самолет находится рядом со выходом на перрон, поэтому идем пешком:
18.
19.
Сегодня рейс выполняется на Боинге 767-300:
20.
21.
Вот так выглядит технологическая карта для контроля работы всех служб, задействованных в подготовке самолета к рейсу. Все расписано по минутам и представитель на перроне должен принять выполнение каждого из этапов, зафиксировав время в карте:
22.
23.
Рейсовый пассажирский самолет также перевозит и коммерческий груз и почту. На магаданском рейсе груза всегда много:
24.
25.
159 – это номер рейса. С такой маркировкой тележки с питанием прибывают на борт из кейтеринга.
26.
Лед делают не на борту, кстати. На борту он хранится в специальных контейнерах.
27.
Детские наборы для маленьких пассажиров:
28.
Обратите внимание на бахилы. До прихода пассажиров, в целях поддержания чистоты в салоне все сотрудники наземных служб обязаны одевать перед входом на самолет этот атрибут медицинских учреждений. Я же замтил их только на фотографии, пребывая в салоне в обычной обуви. Хорошо, что было лето 🙂
29.
Вылет все ближе. Каждый сотрудник докладывает о готовности к рейсу. Техник заполняет последние документы.
30.
Каждый член команды занят своим участком, все очень быстро, даже взглянуть в объектив ни у кого времени не нашлось 🙁
31.
32.
…и заправить нужно самолет!
33.
А это машина команды «интерьерщиков». Так называют сотрудников технического подразделения, отвечающего за пассажирские кресла, мониторы, туалетные комнаты, кухонные стойки, в общем, за весь пассажирский салон.
34.
Один из бортпроводников отвечает за прием коммерческой загрузки, т.е. следит за погрузкой багажа и груза.
35.
36.
37.
38.
Самолет готов к посадке, нам пора уходить. Делаю селфи в отражении здания терминала:
39.
А в этом время по другую сторону жизни этого рейса – кто-то регистрируется дома или в киоске:
40.
А кто-то предпочитает зарегистрироваться на привычной стойке регистрации:
41.
У Трансаэро собственная кинологическая служба:
42.
Кто летит бизнесом – тот не знает, как много людей в переполненных залах ожидания в стерильной зоне Домодедово.
У Трансаэро в Домодедово свои бизнес-залы в международной и внутренней зоне:
43.
44.
Эти кадры снял в Домодедово, а на обратном пути из Внуково в Киев мне также представилась возможность заглянуть в брифинг-рум бортпроводников.
Рейс короткий, всего 1 час и 15 минут, здесь старший бортпроводник уделил особое внимание моментам общения с пассажирами.
45.
46.
…на земле:
47.
48.
…и на борту Боинга 737 Москва-Киев:
49.
Это репортаж о предполетной подготовке с точки зрения борпроводника. Теперь хочу снять такой же ракурс с точки зрения пилота 🙂
50.
продолжение следует…
Интересно!? Поделитесь!
—
Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation
—
Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |
Хоть посмотреть, а то только от сестры слышал
Интересно, спасибо.
классный репортаж! трудяги!
на второй фотке где офис Трансаэро.. похоже там и отель.. останавливался в том здании пару суток)
сколько бортпроводницам можно летать в месяц?
“При этом учтите, что по санитарным нормам нельзя летать более 77 часов в месяц.”
© источник
открыл комментарий
Спасибо!
спасиб. вот бесстрашные дамы)
Согласен. Работа та ещё.
Вот у меня нет здания снаружи, но его все видели, кто приезжал в Домодедово на Аэроэкспрессе.
Про отель не знаю. может быть. На противоположной стороне два здания С7, в одном из них отель, как-то там ночевал после пропущенной стыковки.
Спасибо, Марина!
Это откуда-то с вышки?
С диспетчерской.
помню только название аэроотель…по ощущениям ты в нем и был вид тот же…хотя может и ошибаюсь)
а сколь вот эта стоянка стоит?
Нет, здание аэроотеля действительно находится в противоположной стороне, там, где здания S7 Airlines, только дальше от аэропорта.
Средний налет бортпроводников 80 часов. В месяц они могут налетать не более 90 часов.
понятно! вот закаленные барышни)
а пенсия у них по -горячему иль как? ведь мы видим только молодых девушек бортпроводниц..куда они потом идут?
Ой, а будет про Магадан репортаж?
К сожалению – нет. Это был только репортаж из Домодедово о подготовке к рейсу. А на Колыму очень хочу слетать и обязатльно как-нибудь полечу.
класс!!! была мечта стать бортпроводником, но поздно спохватилась((( теперь только читать остается)))
Думаю никогда не поздно воплотить мечту )))
там возрастной ценз есть, который я, увы, уже не прохожу(((
Любопытно, а что подразумевается под правилами поведения в эстафете?:)
Ну… тут скорее неформальное правило подразумевается – отдыхать, но не расслабляться чрезмерно.
И официальный ответ: “Правила поведения в эстафете. Нельзя покидать отель без разрешения командира экипажа или старшего бортпроводника, нельзя заниматься экстремальными видами спорта, в отель необходимо возвращаться до 22.00, покидать отель можно только группа не менее двух человек и много других правил.”
Спасибо, теперь яснее стало)
Спасибо за репортаж! Было очень интересно узнать, как происходит подготовка к рейсу))
Интересно заглянуть “за кулисы”.
Спасибо, интересно. Девицы в форме очень сексапильны 🙂
Девушку со второго фото хорошо помню, пару раз летал с ней (как раз в Магадан).
видите, какой мир тесный!
интересно, спасибо!
Всегда было интересносно что там так много экипаж в личном багаже возит
Ну не так много вещей. Ведь сумка по параметрам – это ручная кладь.
Сколько бы ни было вещей, экипаж должен быть именно с таким чемоданом. Даже если он пустой на 90%. Взять из дома маленькую сумочку нельзя.
🙂
С точки зрения пилота хо увидеть, ибо сам мечтаю им стать)
Тоже хочу увидеть, планирую
Спасибо! Очень интересно. Впервые увидел такой подробный репортаж.
Дима, ну врядли впервые, но про авиацию у меня много всего 🙂
Я имел ввиду про работу бортпроводников. По-моему такиого репортажа я ещё не видел.
Александр, спасибо! Очень интересно все рассказано-показано. Уже лет несколько летаю с Трансами и вижу самолет “пассажирскими” глазами. Буду с нетерпением ждать репортажа от лица пилота.
Нам однажды первый пилот такую экскурсию во время полета устроил!!! Посмотрите, пожалуйста, налево – мы пролетаем над Эльбрусом, минут через 5 будет прекрасный вид для фото… потом рассказывал про реки и над какими странами сейчас. А когда турбулентность спокойно объяснял – мы над морем, теплые восходящие потоки… Я очень боюсь летать, а тут очень спокойно было. Жаль, фамилию не помню. Маршрут был в Египет. К сожалению, больше ни разу я подобного не слышала. Но очень приятные воспоминания и ощущение безопасности такое общение, как мне кажется, доставляет пассажирам.
Круто! Я тоже пару раз с таким сталкивалась, правда в других А/К. Действительно, спокойнее)
Может когда-нибудь “в целях повышения качества обслуживания и безопасности полетов” такие экскурсии и появятся. Главное, чтоб на цене билета это не отразилось 🙂
За последний год полетов всего один раз видел такого пилота. Это был рейс Йошкар-Ола – Москва, короткий по времени и маленький самолет (АТР72). Пилот активно рассказывал на какой высоте и скорости мы идем, что сейчас пролетаем. Самое интересное – это был мой первый в жизни полет на самолете, я думал так должно быть всегда ))))
Вот про Эльбрус и пилота: http://alexcheban.livejournal.com/197095.html
Обязательно будет и о работе пилотов перед рейсом. Планирую снять такой репортаж. Так что следите.
А вот про Эльбрус – обязтаельно почитайте вот этот репортаж мой: http://alexcheban.livejournal.com/197095.html Если не видели.
Ну и имя пилота в таком случае запоминайте 🙂
Прочитала и любовалась фотографиями – круто и красиво. Прям “география в картинках”, как выразился один из читателей.
И вот еще что – уже несколько человек отмечали – были полетные экскурсии от первого пилота и всем это нравится и помнится. Когда будете делать репортаж о пилотах, шепните, пожалуйста об этом. А имя пилота теперь ф буду записывать на билете 🙂 Если все понравится и/или не понравится.
Девушки на второй фотографии так же знакомы – по частым полетам из Магадана и обратно. 🙂
В бизнес- зале трансаеро – там где синие кресла – слева два кресла со столиком – самое удобное место для работы. Столик и розетка рядом – и кондишка на то место направлена… Очень комфортно рейса ждать. %)
А в Магадан – приезжайте – встретим с
Я очень хочу в Магадан, как с Сашей познакомился прошлым летом, так и хочу. 🙂
Очень много всего расказывал о “Призрачной Колыме”
Нормально.
Лично я не вижу большого смысла в бахилах.
Если техник и сэкономит пару грамм грязи, надев их, то три сотни пассажиров это достижение перечёркивают одним махом.
Да, согласен. Но найдется среди этой сотни паксов один злобный блогер, который сфотографирует на входе кусочек грязи и напишет, что в самолетах развели свинарник…
Привет! Классные фото и интересный рассказ. 😉
Юра, привет! Как же я хочу с тобой поообщаться… Думаю, что получится скоро.
> Рейс эстафетный
> Не забывайте о правилах поведения в эстафете
Что это значит?
скорее всего, из-за длительности, бортпроводники меняются во время рейса…
рейсы бывают оборотными и эстафтеными. В первом случае экипаж выполняет и обратный рейс в базовый аэропорт, во втором – остается в городе до следующего рейса.
Спасибо! Так а какие там правила поведения? )
официальный ответ: “Правила поведения в эстафете. Нельзя покидать отель без разрешения командира экипажа или старшего бортпроводника, нельзя заниматься экстремальными видами спорта, в отель необходимо возвращаться до 22.00, покидать отель можно только группа не менее двух человек и много других правил.”
Спасибо! 🙂
Как всегда отличный репортаж, Саш! Ну, а как закончишь с пилотами, переходи на техников и интерьерщиков))). С крайними могу помочь))
Обязательно! 🙂
У меня есть еще готовая съемка во Внуково в ангаре ТСО, но репортаж пока не писал.
Жду репортаж из кабины 😉
Я сам хочу снять… В кабину же нельзя, а вот все, что до/после – очень хочу снять. Планировалось и тогда, когда снимал этот репортаж, но что-то изменилось в планах.
Классно… интересно а как на лоу-костах все проходит с ихними 30-60 минутными стоянками между рейсами…
Думаю, что точно также. Ведь у экипажа есть тоже брифинг до посадки.
У лококостов рейсы обортные и самолеты 737/320, поэтому все проще. Тут же дальнемагистральный рейс. У ЭйрАзии во флоте есть несколько А330, там, я полагаю, нет никакой спешки в 30 минут между рейсами.
Уточните, пожалуйста, на какой объектив Вы снимали.
Canon 5D Mark II и:
– Canon EF 16-35mm f/2.8L II USM
– Canon EF 70-200mm f/2.8L USM
Подробнее про фототехнику, которую я выбираю я писал тут: http://alexcheban.livejournal.com/95749.html
Благодарю за ответ
спасибо, как нравится подсмотреть что же “за кулисами”, отличный репортаж
ничего себе, как у них все серьезно! отличный репортаж!
это ж авиация!!тут все серьезно и безопасность превыше всего!!!
да, да, полностью в сами согласна! просто когда работаешь в другой сфере, то даже не догадываешься, сколько тонкостей и моментов включает в себя такая работа. Я ведь обычный пассажир 🙂
)))тогда хороших вам полетов!!)) Fly TSO!)
спасибо,очень интересно)
О!Это туда,где у моих родичей новая прописка!))
Спасибо, очень интересно
Человек в погонах с двумя соплями – проводник?
А с тремя? Если тоже, то как его от 2п, простите, отличать?
С тремя – второй пилот. С четырьмя – КВС
Про это, я, как действующий FO, в курсе.
Мне не совсем понятно, какого рожна БП носят знаки отличия ЛС.
11,13-красивая бортпроводница!)
38-а зачем дворники на стеклах?на военных самолетах вроде такого не замечено?или на гражданские ставить антиобледенительные стекла дорого?
Дворники – они от дождя и снега, если форма остекления не способствует стеканию или осыпанию осадков – ставят стеклоочистетели
Антиобледенительные системы – они от нарастающего льда. Если форма остекления способствует нарастанию льда – ставят и её.
Разные вещи. Могут быть и обе, может быть какая-то одна, может не быть ни одной.
спасибо за детальное разъяснение!
Очень интересно! 🙂
Очень интересный репортаж!
Мы же, пассажиры, обычно даже не догадывается, сколько всего происходит «за кадром», пока ожидаем в аэропорту выхода на посадку…
интересный пост, спасибо
Классный репортаж! Вот бы МАУ раскрутить на такой же)
Класс! Очень интересно
10 мая летала со стюардессой на последних фото) Красивые у них девушки. Вообще люблю Трансаэро, приятная компания.
> и два инфанта
Объясните, пожалуйста, зачем у вас в рабочей лексике вот эти англицизмы?
Почему нельзя сказать, два младенца? Почему турбулентность не называть болтанкой, кейтеринг — питанием, а брифинг-рум — ну хотя бы, комнатой для брифингов.
Я привык и мне так удобнее.
А в профессиональной терминологии бортпроводников не говорят младенцы, а говорят инфант. И пассажир – пакс. Это нормально, мне кажется.
Не Магадан, конечно, но всё же…
ТОП: 00:00 MSK
Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.Почитать текст со всеми комментариями по ссылке.Это Ваш 10-й ТОПовый пост в этом году.Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.
“Брифинговая”. Какое красивое слово, надо запомнить.
Спасибо за информативный рассказ и красивые фотографии. Вы подробно показали невидимую, для пассажиров, часть работы специалистов обеспечивающих полёт.
Интересно посмотреть фото. Благодарю. Понравилось.