Первый европейский “Самолет Мечты” прилетел в Украину!

aviation / travel

Новейший дальнемагистральный самолет Боинг-787 “Дримлайнер” сделан из углеводородного композита, что позволило снизить расход топлива на 20%. Размер иллюминатора на 30% больше чем стандартный, не имеет механических шторок, вместо которых функционирует система с автоматическим электронным затемнением. Динамическое освещение салона в зависимости от времени суток. Уровень шума в салоне на 60% ниже. Системы, позволяющие снизить влияние эффекта турбулентности. Список можно продолжить…

Первый в Европе Дримлайнер месяц назад был принят польской авиакомпанией LOT и в рамкам промо-тура самолет выполняет несколько рейсов в разные аэропорты Европы, в т.ч. и в Киев. Я побывал на встрече-презентации нового лайнера, сфотографировал интерьер и кабину пилотов. Welcome on board!


Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом такого размера, фюзеляж которого полностью изготовлен из композиционных материалов. До 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетт 8 июля 2007 году. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.

В 2001 году Boeing объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser. Предполагалось, что новый самолёт Boeing сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива, чем 767-й или А330. Из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

В 2004-м году Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. По состоянию на июнь 2010 года заказано 868 самолётов Boeing 787. По состоянию на декабрь 2012 года заказчикам поставлено 44 самолета, заказано к выпуску 850.

1.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 – 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем. Стреловидные крылья 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолетов подобного класса, что придает им дополнительную эластичность.

О принципиальных различиях конструкций Эйрбас А-350 и Дримлайнера:
Сделав, подобно Boeing, ставку на композитные материалы, конструкторы европейского аэробуса применяют принципиально иную схему сборки. Для «Дримлайнера» «наматывают» целиком трубчатые секции будущего фюзеляжа, он состоит потом из несольких готовых циркулярных фрагментов. Недостатком этой технологии конструкторы Airbus считают невозможность создавать длинные секции без ущерба для точности форм. Выбор европейцев – четыре отдельные композитные панели (верх, днище, две боковые стенки), которые скрепляются с помощью титановых заклепок. Из четырех панелей можно создавать секции до 22 м длиной, кроме того, как утверждают представители Airbus, в случае повреждения отдельную панель можно вынуть и заменить, что значительно облегчает ремонт. Также описанная технология дает возможность делать панели разной толщины, что позволяет снижать вес лайнера без ущерба для жесткости фюзеляжа.

2.

Угол изгиба крыла динамически изменяется во время полета:

3.

Хорошая инфографика, кликабельная в большем разрешении:

Сравнение размеров с Эйрбас А380:

4.

На данный момент Boeing предлагает три варианта авиалайнера.

– 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии. Вариант не выпускается.
– 787-8 — базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность — 15 700 км. Стоимость — 157—167 млн $[
– 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с немного большей дальностью по сравнению 787-8. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER, А330-200 и А340-200. Стоимость — 189—200 млн $

Boeing также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200 и Boeing 777-200ER.

Боинг 787 “Дримлайнер” с бортовым номером SP-LRA стал первым лайнером такого типа в Европе, в декабре он прилетел и в Киев из Варшавы. Это модификация 787-8.

5.

Накануне LOT перешел в новый Терминал Д аэропорта “Борисполь”, который построен к футбольному чемпионаты “Евро-2012”:

6.

Олег ,Василий Коба и Игорь Лесив (редактор портала http://spotters.net.ua):

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Малошумный и экономичный двигатель Trent 1000 компании Rolls-Royce. Волнистые элементы двигателя в задней его части – шевроны, используется для “рассеивания звукового потока” уменьшая шум.

19.

20.

Экипаж:

21.

Почти Virgin Atlantic 🙂

22.

Прилет задержался на 50 минут, поэтому гости ожидали в специальном месте в зале вылета терминала Д, немного переоборудованном для презентации:

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Перейдем в салон?!

Первый Боинг 787 LOT имеет 242 посадочных места: 8 – бизнес, 21 – преимум эконом, 213 – эконом.

Эконом класс:

30.

31.

32.

Высота окон составит 46 см – это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением (сенсорная кнопка на фото под окном):

33.

Туалет субъективно чуть просторнее чем обычно:

34.

Я не сфотографировал “каюты” отдыха экипажа, пропустил… Кухня в хвостовой части салона:

35.

И в носовой части:

36.

Очень приятная голубая подсветка – один из элементов так называемого “Sky Interior”

37.

38.

Впрочем в демо-режиме это настоящий Энди Уорхол! 🙂

39.

40.

41.

21 место в Премиум-Эконом классе:

42.

Бизнес- класс:

43.

Олег :

44.

45.

46.

Кабина пилотов: 2 места для пилотов и два сзади:

47.

48.

49.

50.

Встроенный сборник схем захода/посадки/взлета и самих аэропортов, на фото схема аэропорта Борисполь:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Jeppesen

51.

52.

Полупрозрачный Heads-Up дисплей, на котором дублируются все основные показатели, это позволяет пилоту смотреть вперед во время взлета и посадки:

53.

54.

55.

56.

57.

Уже через месяц этот борт полетит в Чикаго, но в Киеве будет еще дважды – 20 и 27 декабря.

Я благодарю Пресс-службу аэропорта “Борисполь” за приглашение на мероприятие!

—

Другие мои репортажи про авиацию, самолеты, аэропорты смотрите по тегу aviation

.
.
.
.
.

—

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

129 Comments

  2. Самолет как самолет… Я понимаю, он был бы сверхзвуковой или размерами бы впечатлял. А в сравнении с А-380 (интересно почему именно с ним сравнивали) – вообще глист.

  6. Раз крылья уже сейчас такие гибкие, думаю, в следующем релизе Боинг начнет ими махать, снизив потребление топлива еще на 20%!

  10. Космос конечно) А что за голодный мужик на фотографиях с разными вариантами подсветки? Его специально покормить привели?))

  11. Версии 787-3 не будет. На нее нет заказов. 787-10 более реальна.
    Самолет не прочнее остальных, нет смысла, это же лишний вес, который он зря возить будет. Новые материалы обещают некоторые плюсы в длительной эксплуатации

  15. самолеты одновременно вышли на рынок, вот их и сравнивают. И, да, в этом самолете технических и технологических новшеств поболее чем в А-380 и А-350 вместе взятых. Ну и установленый мировой рекорд дальности 787м в прошлом году не хухры-мухры.

  16. Дримлайнер – это замена 767. Почему его сравнивают с 380? Это по крайней мере некорректно. За репортаж – спасибо, очень хороший!

  18. Вітаємо! Ваш запис потрапив у Рейтинг топ-25 популярних записів України!
    За бажанням детальніше про рейтинги ви можете прочитати у розділі довідки.

  21. оч. красиво
    самолет понравился.. (особенно размер иллюминаторов и возможность электронного затененния, наконец то исчезли шторки.. посмотрим насколько такая система будет надежнее, учитывая повышенную солнечную радиацию на высоте)
    спасибо за отчет.

  23. Я искал разную инфографику по 787 и нашел эту кратинку сранвнение с А380. Логично в том контексте, что самолеты одной эпохи, технологий и т.д. А так, да, классы чуть разные.

  24. Да-да, сравнение только в контексте того, что разработаны в одну эпоху и о инновациях можно говорить сопоставимо.

  26. Тут больше сравнение концепций, которые одновременно предложили два ведущих авиастроителя мира.
    Представителями которых являются 787 и А-380

  28. я не о понтах. Кресла выглядят неудобными и скромными и расстояние кажется намного меньше между ними, чем у тех же люфтов

  30. Я так понял, что там было много технического персонала, которая просто обедала в салоне во время стоянки, а тут вдруг толпа журналистов завалила… очень некрасиво получилось.

  34. А говорят, США вообще ничего не производят и доллар ничем не обеспечен, и живут одними спекуляциями, печатным станком и хот-догами с биг-маками. Ан, умудрились, убогенькие аж под 600 заказов уже собрать. Это ж сколько в долларах будет? Почти как вся российская обрабатывающая промышленность?

  37. “Угол изгиба крыла динамически изменяется во время полета” – победа маркетинга над здравым смыслом – не вышло жёсткое крыло – напишем “динамически изменяется”. А вот если правда про -20% топлива и -60% шума, то это – весьма круто. Хотя надо сравнивать с конкурентом, а не с предыдущим Боингом.

  52. Интересно, сколько нищих украинских пенсионеров могли бы есть мясо не меньше года, если продать этот самолет и потратить вырученные деньги на их питание?

  54. Хороший самолет. Да и внешне мне нравиться больше А380 🙂
    Дисплеи в кабинах становяться все больше и больше…

  57. Польский кэптен внешне напоминает видавшего виды, основательно обветренного воздушно-морского краба. Видать, налет у него внушительный.

  59. Не хило бы пенсионеры покушали б. Еще и на инвалидов войны хватило бы. Да вот только, никто не продаст, боюсь. А если и продаст, то купит яхту на равнозначную сумму. Причем, совсем не для пенсионеров)))

  60. Дима, а я не знал, что крыло меняет форму в полете, самолет прилетел, я и говорю ребятам “а почему у него крылья ровные?”… на меня все так посмотрели… :)))

  61. стабильность – тренд комментариев на корре, но я вроде никак не пересекаюсь в тематике с корреспондентом. 🙂

  62. В Москву летает ANA – японская компания. она первой получила самолет. На авиасалоне в Фарнбро в Англии летом Катар показывал свой борт. Компаний уже много, больше 40 самолетов передано.

  63. а каким боком затесались “нищие украинские пенсионеры” к самолёту, построенному в США для польского нацперевозчика?
    или мясом их должен обеспечивать исключительно госдеп? )

  69. Большое спасибо за репортаж.

    Кажется fox511 когда-то отвечал что элементы на двигателях называются шевронами.
    Народ пишет что первые вышли на 10 т. тяжелее расчета, 124 вместо 114.
    Ну и авторам картинки было бы корректнее сравнивать с а350.

  73. Логика в том, что сначала нужно удовлетворять острые социальные нужды, а затем отстраивать новомодные дорогие самолеты, яхты и особняки. Мое замечание не касалось лично Вас, репортаж цельный и интересный. Я имела в виду, что это очередной пункт меню блюд пира во время чумы, понимаете?

  75. В качестве примера критического неравновесия в распределении благ. Пусть будут польские пенсионеры, если Вам угодно. Они живут не менее хреново, чем наши.

  77. Да, я понимаю. что не лично меня 🙂

    Вопрос в позиции… Давайте взглянем чуть с другой стороны: один самолет стоит 200 млн, а его разработка – миллиарды. Представим, что вместо того, что разработать что-то, что будет в будущем приносить доход (в т.ч. и на социальные нужды) мы на пару лет закроем дыры в социальном бюджете взамен инновациям?!
    Это идеальный пример, в Украине такого не будет, к сожалению…

    Вот поэтому и прилетел в Украину американский самолет польской авиакомпании, чтобы продемонстрировать, что такое настоящие высокие технологии. Технологии, которые полностью обеспечивают социальный бюджет их страны.

  78. Я про американских больше… ведь США зарабатывает деньги на продаже самолетов…
    Просто сначала должны идти инновации/инвестиции в бизнес и разработку, а потом социальные проекты. А иначе это будет “печать денег на еду”, это неверно. имхо.

  81. Так и есть.

    Еще fox511 может сказать, что общий перевес пустого самолета по сравнению с проектом составил 3500 кг. (7000 фунтов), рост взлетного веса из-за невыдерживания веса конструкции составил 17000 фунтов (с 486.000 lbs до 503.000 lbs.)
    И, да, начиная с 100 самолета (сейчас в цеху сборки 96й) масса конструкции приведена в соответствии с проектными данными.

  83. Не.
    Просто fox511 более разговорчивый в рунете на эту тему, чем остальные инженеры, работающие в Boeing Russia.
    Один усатый профессор чуток приукрасил (ну вот чую я, что он) )))

  85. Спасибо за уточнения и информацию.
    Пишите почаще в свой журнал, пусть даже по рабочим мелочам.

    Надеюсь когда-либо 787 появится и во флоте какой-нибудь украинской а/к.

  86. кто про полёт мысли, а кто про колбасу – каждому свое.
    чтобы научиться распределять блага, нужно их для начала создать.

    мысля же исключительно популистскими колбасно-пенсионными категориями, можно остаться в одних дырявых шароварах. и без колбасы.

  87. А те блага, которыми Вы сейчас пользуетесь, не нынешние пенсионеры создавали? Не они строили аэропорты, дороги, весь жилой фонд? А многие из них могут сегодня позволить себе купить билет на этот самолет? Почему-то, пользуются созданными ими благами совсем другие, Вам не кажется?
    Очень жаль, что ни простые обыватели, ни порлитики, ни большой бизнес не мыслит “пенсионными категориями”. Нас ничего не ждет хорошего, когда мы не уважаем старость, которая обеспечила в свое время наше нынешнее существование.

  88. не путайте божий дар с яичницей – у нас что, пенсионный фонд вдруг взяли и отменили?
    или не пенсионеры у нас – самый активный электорат?

    простите, а у нас и дороги уже есть?
    лично у меня несколько иное представление о дорогах – и там, где они есть, соцпакет в разы сильнее.

    “не уважаем старость..” “которая обеспечила..” – это все шум для предвыборных трибун.

  89. Вы совершенно правы. В тех странах, где бизнес платит честные налоги, инновации должны инвестироваться в первую очередь. Однако, насчет Польши не уверена. Моя студентка уехала туда год назад, говорит, что в столице для молодежи больше возможностей, чем у нас. Но на периферии так же плохо.
    И Штаты, боюсь, живут совсем не за счет новых технологий. Главный их рост обеспечивают нищие страны, на которые распространяется их вдияние. Или я ошибаюсь? По крайней мере, многие вещи, которыми пользуюсь в повседневной жизни я, были произведены при помощи дешевой азиатской рабсилы. Однако, называются они “американские”, так как владеют маркой Штаты. Например, мои контактные линзы, или кроссовки Nike. И многие марки автомобилей, кажется (точно не знаю, по авто я не спец)
    В последнее время много ходила по больницам, насмотрелась на то, как нищие ободранные старики стоят в очередях и отдают по полпенсии за анализы, и теперь сердце болит, когда вижу немыслимо дорогие проекты, вечеринки Форбс и прочее. Кажется, что никому нет до этого дела. Но ведь в яме может оказаться любой из нас в любой момент.

  90. Дорог, значит нет? То, что они раздолбанные, потому что после Союза их никто не чинил, это не значит, что их нет. Посмотрите на карты и посчитайте, какое количество междугородных трасс было построено после 90-го года, а какое до. Электроэнергию Вы потребляете не с тех станций, которые построили нынешние пенсионеры? Практически все заводы, которые поизводят продукт для вашего пользования, не ими ли были построены, а затем лишь претерпели незначительную инновацию? И то, не все. В моем городе молокозавод какой был, такой и есть по сей день.

  92. ок, упростим схему до минимума, если написанное выше не слишком ярко иллюстрирует смысл:

    сотрудники фирмы Боинг защищены социально?
    достойное материальное вознаграждение за свой труд они получают?
    по достижении пенсионного возраста происходит ли изменение уровня их жизни?

    ряд риторических вопросов можно продолжить, но нужно ли?

  93. по поводу опыта и налёта…

    кем-то из присутствовавших на борту гостей был задан вопрос:
    “а сколько нужно времени, чтобы научиться пилотировать этот самолет?”

    кэптен спокойно ответствовал: “три недели”.

    прервав немую сцену, я улыбнулся и спросил его: “а какой у вас летный стаж вообще?”

    он улыбнулся в ответ: “сорок лет”

  94. Конечно, защищены. Как раз благодаря тому, что польские пенсионеры недополучают к своей пенсии. Если где-то сильно прибыло, значит где-то сильно убыло. С деньгами все точно так же, как и с законом сохранения материи. Их ограниченное количество. И доколе одни живут слишком хорошо и сливают в унитаз десятки тысяч долларов, другие покупают супнабор и пытаются растянуть его на неделю.

  95. Да не меняет ЭТО крыло форму в полете… (не путать с расчетной деформацией, как у любого крыла) Это банальный пиар-ход для непосвященных в таинства сопромата)).

  96. Вот как раз наоборот, к сожалению… Вот такие дядьки, как правило и вносят основной вклад в статистику авиационных происшествий и катастроф. На определенном уровне натренированности (налета), а фактически каждодневной рутины, вступает фактор – “Я же всё могу” читай – распиздяйство, что и приводит к трагедиям.

  97. а ведь кто-то и на пальме сидит с голым задом – его пожелания тоже учесть при грядущем глобальном разделе имущества?

    “взять всё и поделить!”
    ответ профессора процитировать?

    и вообще, здесь идёт обсуждение вполне материального проекта, а не умозрительных “проблем индейцев”, ни прямо, ни косвенно к нему не относящихся, имхо.

  99. Самое смешное… что все эти высокие технологии, амеры высасывают из мозгов наших с вами соотечественников. На самом деле плакать нужно. Где ваши (наши) Аннушки и Ильюши? Нас уверенно двигают на уровень Папуа-Новой Гвинеи, навсегда вычеркивая из числа некогда супер авиадержав((.

  100. Дело было в СССР, летом, в небе над Калмыкией. Л-410 из Ростова в Астрахань. Летчики – молодые ребята до 30 лет. Почти невиданное в тех жарко-сухих местах дело – грозовой фронт. В него не влетели, но маленькую “элку” болтало, как в электромиксере. Притулились в мокрой Элисте. Один из пилотов, бледный, но с виду спокойный, вышел к нам с извинениями за причиненные неудобства. Я думаю, этого парня и его напарника наставники учили в полете делать правильные вещи, и они навсегда впитали в себя главное: что именно за их спинами – единственные и неповторимые пассажиры, единственные и неповторимые взрослые и детские жизни доверившие именно им, и никому другому. И эти двое ребят пришли после в большую авиацию с чистыми руками, помыслами, дисциплиной и опытом. Так что, сидя в тепле у компа, не очень-то кидайтесь хлесткими словами, ведь могут вернуться и стукнуть больно.

  103. красавиц, на дельфина похож
    мне кажется сравнивать не корректно их, ни по технологическим новшествам,ни по целевой аудитории. 4 года разницы между ними немало. Но жутко нравится и хотел бы полетать и на том, и на другом, хотя после последних полетов эирбасы нравятся больше. Жду а350, но ждать еще оочень долго и это будет совершенно другой самолет.

    Странно недавно прочитал , что у них новый мега тип винглетов будут ставить, а тут все равно очень похож на обычные.

  105. Я в авиации более 20 лет (не считая обучения) и с обозначенной мною проблемой знаком не на словах. Если вы в теме: ознакомьтесь со статистикой крайних авиационных происшествий в РФ, она показательна! Конечно, она в силу ряда причин (среднестатистический возраст пилотов, нехватка молодежи), возможно, не сопоставима со статистикой могучей авиации СССР, но это нюансы. Из “песни” слов не выкинешь – сегодня, великовозрастные пилоты чаще нарушают летные законы. Причин сему великое множество, начиная от нижайшего уровня контроля со стороны руководящего состава организующего летную работу и заканчивая личностной мотивацией. Сегодня пилот гражданской авиации (в большей массе), мотивирован лишь одним – баблом! И зачастую, в этой “гонке”, гонке остаться “на крыле”, иметь мыслимый и не мыслимый налет (обеспечивающий больше… еще больше бабла), некогда высококлассные пилоты, игнорируют все и вся. А авиация, в отличии от заглохнувшего в кювете танка или застрявшей в снегу фуры – НИЧЕГО не прощает!

  106. Люблю Боинги, мне они нравятся гораздо больше скупых европейских аэробусов. Самолет красавец. Саша, как ты все успеваешь? :))

  107. Тсс… это же военная тайна)). Оставили теперь вы без работы соискателей грантов в Сколково, на “изобретение” углеВОДОродного)) композита.

  108. Ага-ага… Сравнили “вчерашний” рекорд 787, с рекордом А330 2002 года?! Очень смешно. Посмотрим чем ответит А-350, тогда и сравним.
    И про одновременный выход на рынок, как-то не клеится. А380 совершил первый коммерческий рейс 25 октября 2007 года.. А ваш 787, первый коммерческий рейс совершил 26 октября 2011 года.
    4 года!!! Это по-вашему одновременно?
    Но не смотря на все мои фи… (ничего личного, только потребность объективного сопоставления) Самолетик 787 -весьма хорош, посмотрим как он покажет себя в эксплуатации.

  109. Я извиняюсь, но А-350 несколько тяжелее чем 787 (категория 200 – 250 т.)и выступать он будет в весовой категории 777(категории взлетного веса 250-300 т. и 300 – 350 т.). Если будет. Там кстати рекорды такие же древние, как побитый рекорд 330го. Если не древнее. Если рекорд так долго продержался за 330м – значит достижение было выдающимся. Тем эффектней выглядит улучшение показателя дальности на 15%.Или у нас рекорды каждый год ставятся, равно как и каждый год выпускаются новые самолеты? Собственно говоря про выход на рынок то же самое можно сказать. 380 и 787 задумывались одновременно, их сравнивали еще на этапах, когда один был еще 7Е7, а второй – А3ХХ. 4 года – да, в нынешних реалиях это почти одновременно

  112. Господин “авиационный эксперт”, мне ровным счетом наплевать, сколько лет “вы в авиации”. (По стилю вы любитель красного словца, но речь сейчас не об этом). Презрительный тон ваших комментариев о человеке в небе, безаппеляционные оценки, похожие на поток трескучих фраз, надерганных из интернета, забавная трололо-патетика (ничего не прощает, ага!) совершенно не позволяют рассчитывать на объективность “эксперта” в специфически-трудном деле, и это еще мягко сказано. Почему бы вам, такому уверенному в оценках, вместо фотоблога для всех не блеснуть своей возмущенной эрудицией на профессиональных авиафорумах? Конечно, существен риск, что ваши разглагольствования там мгновенно раскусят и быстренько пресекут, но рисковать-то вам. С удовольствием посмотрел бы на эту картинку.

  113. Простите… я вас куда-либо отсылал, говорил что вам делать? Тогда чем вызвано ВАШЕ хамство, по отношению ко мне, да еще и на страничке чужого журнала? Ваши кавычки можете глубоко засунуть себе туда… куда сами пожелаете.
    А на счет авиационных форумов… Гммм. Мне дискуссий на авиационную тематику хватает и в моём реальном кругу общения, хотя и там (на специализированных форумах) я бываю, но только в период, когда на слуху резонансные авиационные происшествия, болоболить “не о чем”, мне не интересно.

  115. Ну вот, ваш диагноз прояснился: всеядный трепач на любую тему. Хоть вы и нудное “капслоковское” болтоло, но к месту будет очевидное: слово не воробей, вылетит – обратно не вернешь. Рано или поздно вас будут гнать отовсюду, да и сейчас наверняка гонят. Так что меняйте работу, пока не поздно.

  116. Да уж… очередной раз убеждаюсь в правоте народной мудрости: “Если в 50 лет ума такта нет, то и не будет”.
    Вот просто интересно, в чем причина вашего брюзжания в сторону совсем незнакомого вам человека? Ну высказал я своё мнение, что с того что оно отлично от вашего? Разве я хоть словом намекнул, что я не приемлю иного мнения? Нет. Да придет к вам излечение, будьте добрее и терпимее. Прощайте.

  118. Я этот именно этот самолет имел возможность наблюдать в цеху окончательной сборки в Эверетте.
    Ну и полазить вдоволь по нему. С инспекцией тсзть:)
    Обнаружил некототорые детали, к которым приложил руку. Еще 5 лет назад.

  119. в ушто прилетел?
    есть желание ломать незыблемое пишите на том же , чём и сидите:
    “в” україну, українці повертаються..
    “на” украину едут все остальные более менее грамотные славяне.
    я все сказал!

  120. Боинг не местный, он американский. И вообще, Боинга 140 не существует. Или 140 – это количество самолетов? Так их, опять же, поменьше на данном направлении. В общем, пишите понятнее. Поможет небольшой курс журналистики.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *