Самый большой в мире самолет. Сделано в Украине!

aviation / travel


Гигант Ан-225, Мрия, аэродром Гостомель, Украина.

Самый большой в мире самолет – это отнюдь не двухпалубный А380, как считают многие. Настоящий гигант, который существует всего в единственном экземпляре, это самолет-мечта Ан-225 “Мрия”. В минувший уикенд я побывал на авиасалоне, который раз в несколько лет проходится на территории авиабазы Антонова в Гостомеле. Несмотря на дождь и плохую погоду, полет Ан-225 состоялся, и не просто соло-полет, а вместе с пилотажной группой Русь из Вязьмы. Это было непередаваемо виртуозно и красиво! Когда вместе с гигантским и величественным белоснежным лайнером Ан-225 летят быстрые и ловкие Л-39. В этом репортаже я хочу рассказать об истории самого большого самолета в мире, это действительно одна из вещей, которой может гордиться настоящий украинец!

Это видео снято в четверг, во время первого такого полета:


В этом году я был на авиасалоне Royal International Air Tattoo в Англии, о нем я еще расскажу, конечно же организацию мероприятия в Украине я сравниваю с ним. Многие вещи в логистике очень просты и очевидны (перехватывающие паркинги, удобные шаттл-басы, которые едут по пустым дорогам и т.д.), нужно просто нашим руководителям всего один раз поехать и посмотреть. Но почему-то у нас продолжают изобретать свой велосипед…

Возможность зайти внутрь самолетов – в Англии можно было всем желающим зайти практически в любой военный (!) самолет, кроме невидимки Б-2 :). Особенно гостеприимными были американские военные, уделявшие по 30-40 минут времени посетителю и прводившие экскурсии по всему борту. Я бы с удовольствием посмотрел как выглядит “Мрия” внутри, но пускали только блондинок на высоких шпильках и каких-то единичных бабушек с внуками. Только для “своих”. Это дремучий совок, к сожалению.

Но в остальном авиасалон был потрясающим, хоть и небольшая, но отличная летная программа, статика – это в основном самолеты КБ Антонова и несколько военных самолетов. Но главным экспонатом, ради которого нужно посетить авиасалон – это конечно же “Мрия”!

1.

Ан-225 «Мрія» — транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Уникальный транспортный самолёт был спроектирован и построен на в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено 2 машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

Технические характеристики:

Двигатели:

6 турбореактивных двигателей Д-18Т

Размеры:
?размах крыла: 88,4 м ?длина самолета: 84 м ?высота: 18,1 м ?площадь крыла: 905 кв.м.

Массы и нагрузки:
?взлетная: 600 т ?коммерческая нагрузка: 250 т

Летные данные:
?крейсерская скорость: 800-850 км/ч ?дальность полета с максимальным запасом топлива: 15000 км ?потребная длина ВПП: 3000-3500 м
Практическая дальность с максимальной нагрузкой, км 4500
Практический потолок, м 11 000
Полезная нагрузка дo 250 000 кг груза

Самолёт имеет возможность:
▪ перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
▪ внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
▪ межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
▪ перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;

Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
▪ 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
▪ 50 легковых автомобилей;
▪ моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы).

2.

История создания

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.

3.

В конце 60-х годов МО и Минавиапром СССР развернули работы по созданию стратегического ВТС нового поколения. Предварительные проработки, проведенные под руководством О.К.Антонова показали, что если самолет будет создаваться на существующем техническом уровне, то для выполнения поставленных транспортных задач он должен обладать недопустимо большой взлетной массой (более 450 т) и быть оснащен сразу шестью двигателями. Поэтому Олег Константинович настоял, чтобы новый ВТС создавался на перспективном техническом уровне с применением последних достижений в двигателестроении, аэродинамике, конструкционных материалах и бортовом оборудовании. В результате авиапромышленность СССР получила мощный толчок к развитию, а новый оперативно-стратегический ВТС Ан-124 превзошел своего американского конкурента Локхид С-5А “Гэлэкси” по основным летно-техническим характеристикам.

В это время в США велись интенсивные работы над многоразовой космической транспортной системой “Шаттл”, а в СССР принимается решение о разработке собственной системы с близкими характеристиками. 17 февраля 1976 года выходит секретное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании космических систем “Буран” и “Рассвет” (ныне “Энергия”). Предусматривалась постройка космических летательных аппаратов небывалых размеров и веса, отдельные агрегаты которых строились на предприятиях центральных областей СССР, а окончательная сборка производилась непосредственно на космодроме Байконур. Таким образом, требовалась доставка частей космического корабля и ракеты-носителя в собранном виде на расстояние 1500-2500 км. Но как это можно было осуществить, если длина некоторых из них достигает 60, а диаметр – 8 метров?

Автомобильный, железнодорожный и водный транспорт оказываются в этом случае, мягко говоря, не очень перспективными из-за необходимости прокладки дополнительных трасс, реконструкции действующих линий электропередач и мостов, расширения тоннелей и переделки дорожных развязок, а также множества других проблем. Реально оставался единственный транспортный путь – воздушный.

В сложившейся обстановке создатели космических систем возложили свои надежды на разрабатываемый в качестве временной меры самолет ВМ-Т (первый полет – январь 1982 года), представляющий собой модификацию стратегического бомбардировщика 201М, построенного под руководством В.М.Мясищева еще в середине 50-х годов. Модификация заключалась в увеличении прочности серийного самолета и оснащении его узлами внешней подвески и двухкилевым хвостовым оперением, что обеспечило возможность транспортировки на спине самолета длинномерных грузов. Самолет получился напряженный по прочностным и аэродинамическим параметрам. Очень уж велики оказались для него размеры перевозимых грузов. Например, диаметр центрального блока ракеты “Энергия” в 2,5 раза превышает диаметр фюзеляжа ВМ-Т. Отдельные полеты были связаны с риском, и завершались благополучно часто только благодаря мужеству экипажа. К тому же, эта машина не может перевозить всей требуемой номенклатуры грузов. “Буран” она поднимает без вертикального оперения и внутреннего оборудования, и поэтому выполнить сброс его в воздухе, как “Боинг 747” сбрасывает “Шаттл”, не представляется возможным.

Разработка
?    Ввиду невозможности выполнения ВМ-Т всех требуемых задач внимание “космических” фирм вновь приковывается к ОКБ О.К.Антонова, тем более, что в конце 1982 года совершает свой первый полет Ан-124 “Руслан” – самолет с куда большими, чем у ВМ-Т, потенциальными транспортными возможностями (кстати, после появления Ан-124 американцы срочно принялись модифицировать свой Локхид С-5А “Гэлэкси”, чтобы приблизить его технический уровень к показателям “Руслана”.). Как показали проработки, грузоподъемность “Руслана” позволяет перевозить составные части системы “Буран-Энергия” в готовом виде, а центральный блок “Энергии” даже в состыкованном виде, т.е. водородный и кислородный баки вместе. Однако однокилевое хвостовое оперение “Руслана” не позволяет осуществить внешнюю транспортировку длинномерных грузов. Само собой, для хвостового оперения напрашивалась двухкилевая схема. Полномасштабная проработка нового самолета началась в середине 80-х годов под руководством Генерального конструктора П.В.Балабуева. Перед коллективом фирмы была поставлена задача – создать универсальный транспортный самолет, который мог бы перевозить широкую номенклатуру грузов как внутри, так и снаружи фюзеляжа, а также служить первой ступенью для перспективных космических аппаратов воздушного старта. Такой самолет был построен всего за три с половиной года. Этому способствовал огромный опыт коллектива, создавшего целое семейство транспортных самолетов, использование научно-технических достижений, освоенных при создании Ан-124, а также широкая кооперация самолето- и двигателестроителей, разработчиков и поставщиков комплексов и оборудования.

Новый самолет был получен путем удлинения фюзеляжа “Руслана”, устранения хвостового грузолюка, увеличения крыла с помощью нового центроплана, подвески двух дополнительных двигателей, добавления с каждого борта двух стоек шасси, полной переделки хвостового оперения и установки узлов крепления внешних грузов.

30 ноября 1988 года на пресс-конференции Генеральный конструктор П.В.Балабуев впервые представил общественности самолет Ан-225. В этот же день самолет выкатили из сборочного цеха, а 3 и 4 декабря он совершил уже первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме: рулежки, развороты и пробежки вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних стоек шасси. Первый полет Ан-225 был назначен на 20 декабря 1988 года, но погодные условия не позволили это сделать. Hа следующий день погода тоже не радовала: низкая облачность, встречно-боковой ветер приносил заряды снега. Hо все же самолет – на взлетно-посадочной полосе. Пробежав около 950 м, он легко отрывается от земли.

В первом полете, который длился 1 ч 14 мин, определялись характеристики управляемости и уточнялись аэродинамические поправки, проверялась работа систем и бортового оборудования. Характеристики и поведение самолета полностью соответствовали расчетным данным, заложенным в математическую модель и отработанным на стенде.

28 декабря “Мрiя” совершила второй полет, а 1 февраля 1989 года в аэропорту Борисполь была представлена зарубежным журналистам. После показа состоялся демонстрационный полет.

4.
?    22 марта 1989 года конструкторы, испытатели, инженеры и техники готовили самолет к необычному полету – на побитие мировых рекордов. После тщательного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 т, и опломбирования заливных горловин топливных баков “Мрiя” поднялась в воздух. Отсчет высших достижений начался сразу же после отрыва от земли. Вступив в соперничество с американским “Боингом 747-400” – держателем рекорда на максимальную взлетную массу (404,8 т) – Ан-225 перекрыл его достижение на 104 т. В полете установлено не 106, как предполагалось, а 110 мировых рекордов. Через 3 ч 45 мин “Мрiя” приземлилась.

Разумеется, Ан-225 создавался не для рекордов. Уже 13 мая 1989 года с аэродрома близ Байконура “Мрiя” стартовала, неся на своей спине первый груз – ВКС “Буран”. За десять дней, проведенных на Байконуре, было выполнено несколько испытательных полетов, в результате которых экипаж во главе с А.Галуненко смог проверить управляемость Ан-225 с “Бураном” на внешней подвеске, замерить скорости полета и расход топлива. Затем эта уникальная транспортная система выполнила беспосадочный перелет по 2700-км маршруту Байконур-Киев за 4 ч 25 мин.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Первый коммерческий рейс самый крупный в мире самолет совершил в мае 1990 г. Трактор Т-800, вес которого превышает 100 т, был доставлен из Челябинска в Якутию. Приземлившись в аэропорту Полярного, “Мрiя” сразу же попала в окружение толпы людей. Эта экспедиция в Заполярье, кроме народнохозяйственного, имела большое экспериментальное значение, так как дала ценный материал для изучения транспортных возможностей нового самолета.

13.

Второе рождение

После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.

День 7 мая 2001 года вошел в историю и самолета, и всей Украины, и авиационных грузовых перевозок в целом. В этот день состоялось второе рождение гиганта. Пройдя тщательные наземные проверки, выполнив десятки рулежек и пробежек по гостомельскому аэродрому, Mpiя под бортовым обозначением UR-82060 после семилетнего перерыва вновь поднялась в воздух и, управляемая экипажем А.В.Галуненко, совершила 15-минутный полет.

23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрія» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.

Второй экземпляр самолета планируется достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Степень готовности составляет около 70 %, а именно с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Вторая машина может быть достроена, если появится заказчик.
Для того, чтобы достроить самолет Ан-225, необходима сумма, приблизительно равная $150 миллионов.

День сегодняшний

Ан-225 “Мрия” в полете с пилотажной группой “Русь” из Вязьмы, о которых будет будет отдельный репортаж.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

В 16.00, сразу же после завершения программы полетов, небо стало идеально чистым и вышло солнышко…

37.

38.

39.

40.

Очень красивый самолет, который заставляет раскрыть рот и помолчать от удивления…

41.

42.

43.

44.

В статье использованы источники: википедия, http://www.testpilot.ru, http://www.airwar.ru. Это очень интересные исторические материалы, не вижу смысла перефразировать их своими словами в репортаже.

PS Безусловно, многих задевает фраза “сделано в Украине”. Да, сконструирован самолет в СССР, но силами украинских авиаконструкторов, а собран в Украине. Только Боинг делают только в Штатах, Эйрбас – это тоже продукт, которые производят из комплектующих в 4х странах Европы (это основные узлы, так стран намного больше). Однако после распада СССР самолет был заброшен и приведен в нелетное состояние. Восстановлен же силами украинских конструкторских бюро. Этот самолет в рабочем состоянии сейчас после лихих 90х, безусловно, гордость нации и лично я этим горжусь! Сейчас главным и приоритетным самолетом АКБ Антонова является отличный региональный Ан-148 и Ан-158 – прямые конкуренты SSJ-100. Я летал на Ан-148, прекрасный самолет!

ВАЖНО: Если этот репортаж читают сотрудники а/к “Авиалинии Антонова”, аэродрома Гостомель, АКБ и завода им.Антонова – я бы с удовольствием сходил к вам на экскурсию, очень хочется заглянуть в “Мрию” или “Руслан”. Напишите мне: cheban.lj@gmail.com

—

Мои репортажи про авиацию, самолеты, аэропорты:

.
.
.
.
.

—

Авторская серия статей мастер-классов: “Технологии бюджетных путешествий”:


—

Оставайтесь на связи! Добавляйте в друзья в жж, в социальных сетях я веду странички в абсолютно разных форматах:Facebook, Twitter, ВКонтакте, Google+, RSS-лента, Instagram.

© Alex Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!”. Живые, оригинальные, эмоциональные ФотоИстории из самых разных уголков необъятной планеты!

414 Comments

  4. Когда самолёт -мечта пролетает над Бучей(Киевская обл.) такой у неё эшелон,становится не по себе.Низко и реалистично.

  5. Очень круто, конечно, что в постсоветское время его подняли.

    А на картинке со сравнением габаритов меня больше всего впечатляет хьюзовская деревянная(!) лодка(!!) 🙂

  8. Вітаємо! Ваш запис потрапив у Рейтинг топ-25 популярних записів України!
    За бажанням детальніше про рейтинги ви можете прочитати у розділі довідки.

  9. Летающий памятник Советской авиационной промышленности.А Украина,ну так получилось СССР построил завод в Украине.

  13. Не знал, что он остался в единственном экземпляре. Несколько раз видел борт у нас в Калифорнии на Moffet Field.

  14. Спасибо за репортаж! Как всегда-ОТЛИЧНО!
    Только вот глаз резануло “Сделано в Украине”…… Нет, уважаемый, “Сделано в СССР”!

  15. спасибо, познавательный пост)

    добавлю ещё один рекорд “Мрії” – доставка генератора для электростанции весом в 174 тонны из Франкфурта в Ереван в 2009-м. на данный момент это самый тяжёлый в истории мировой авиации моногруз, что и зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса

  17. Да в СССР он сделан, а не на Украине. В СССР! Украина такой самолет построить бы не смогла. Я ни в коем случае не против Украины дорогой, но справедливости ради нужно понимать, что заголовок действительности не соответствует.

  20. Делальщики с Украины даже второй самолет просто дособрать не могут.
    Правильно не “Сделано в Украине!”, а “Досталось от СССР!!!”.

    Я ничего против Украины не имею, но выглядит смешно, так же как разработки 60-ти летних ученых, которые выставляют как достижения молодой российской науки и “сколковские” инновации.

  21. Блин, я-то думал Украина “поднялась с колен” и вторую Мрию построила, а тут… Автор, не вводите людей в заблуждение – сами же написали, что самолет был построен в 1988 году, во времена СССР, когда на программу “Буран” и ей сопуствующие (в т.ч. транспортировка Буранов) тратились ресурсы всего СССР, а не одной союзной республики.

  24. Поделюсь своими личными воспоминаниями.
    Вообще-то, этот самолет сохранился чудом. В 90-х годах он оказался не востребованным, поэтому доживая свой век мирно ржавел на задворках Гостомеля.
    Так и превратился бы в груду трухи, если бы не деловая настойчивость бывшего генконструктора ОКБ им. Антонова П.В.Балабуева. Балабуев нашел данному уникальнейшему самолету новую работу и после долгого перерыва поднял его в воздух.
    Произошло это в мае 2001 года.
    Тогда я работал в Киеве в качестве атташе по науке и технике, курировал, в том числе, совместную российско-украинскую разработку и производство АН-70, в силу чего имел возможность часто встречаться с Петром Васильевичем.
    Петр Васильевич пригласил меня в числе представителей дипкорпуса на пробный взлет Мрии.
    Зрелище было впечатляющее. Вначале мы прошли во внутрь фюзеляжа готовой ко взлету махины через ее заднюю откидную дверь, больше похожую на огромные ворота. Внутри ошеломило пространство: представьте, что вы входите в трехэтажный дом, а там нет межэтажных перекрытий.
    Также впечатлил разбег и взлет самолета. Кажущаяся неуклюжей огромная птица с обвисшими в начальный момент крыльями набирает скорость и крылья постепенно распрямляются…
    Молодцы украинцы. Поскорее завершайте второй экземпляр Мрии.

  25. Мудак ты. Это сделано в СССР.
    И Украина к этому самолёту никого отношения не имеет, Насколько я помню, последняя “Мрия” была собрана на Ташкенском заводе в 1990 году.
    Да, есть чем гордиться хохлам упёртым))))
    Самолёт который как музей наследия СССР покрасили и ЕМУ УДАЛОСЬ ВЗЛЕТЕТЬ!!!!!!!!!!
    Ты лучше напиши, сколько “Мрия” находящаяся в собственности хохлов за последние 20 лет перевезла грузов, и ваще сколько раз поднималась в воздух. .
    ОСОБЕННО РАДУЮТ ЛОГОТИПЫ ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК НА ДВИГАТЕЛЯХ.
    Надо понимать, что это тоже хохлы двигатели делают))))))))))))))

  29. Точнее, в Ташкенте фюзеляж делали по чертежам конструкторов ОКБ им. Антонова.
    Вы же не станете китайцем, если оденете костюм с лейблом “Made in China”?
    Второй аргумент: разве мы считаем iPad китайской разработкой, хотя все железо делается именно в Китае?

  32. Затем, что все что создали хохлы за 20 лет незалежности в авиации – это захуярили Российский ПАССАЖИРСКИЙ самолёт над Черным морем советской ракетой.
    Больше достижений нет.
    Если я не прав, то поправите.

  37. “После серии совместных испытательных полетов Ан-225 “Мрия” и “Бурана” на посадочном комплексе орбитального корабля авиационный комплекс “Мрия-Буран” направился во Францию для демонстрации в составе советской экспозиции на аэрокосмическом салоне Ле-Бурже-1989. Маршрут перелета пролегал через киевский аэропорт Борисполь, в воздушном пространстве которого и сделан этот снимок.

    Фотографирование осуществлялось с самолета сопровождения Ту-134 через открытый аварийный люк.

    Примечание: у сайта http://www.buran.ru нет разрешения автора на размещение снимка в увеличенном формате.”

    Я видел этот самолет с Бураном, когда ехал и аэропорта в Киев. Он летел довольно низко. У меня нет привычки пиздеть.

  38. разработан и не только покрашен он был на Украине, а сейчас в ней находится 🙂

    Кстати, почему, если максимальная грузоподъемность самолета 250 тонн, для рекордного полета его загрузили только до 156?

  42. Ну и в дополнение о том, что пиздите Вы “«Бурану» посчастливилось вновь подняться в небо 12 мая 1989 г., когда с аэродрома «Юбилейный» состоялся первый испытательный полет комплекса «Мрия-Буран». Завершив испытания на Байконуре, «связка» 24 мая перелетела в Гостомель, а 8 июня уникальная авиационная транспортная система стартовала из аэропорта Борисполь в Париж для участия в аэрокосмическом салоне. ” http://www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
    И совет, прежде чем шлепнуть что то губой, необходимо подумать, ну или воспользоваться гуглом.

  43. Вот и погуглите. Мне без разницы разрешенная масса для ВВП Борисполя. Есть факт, что Мрия с Бураном в Борисполе садилась и взлетала.

  46. Простите, а зачем кому-то надо его превосходить? Второй недостроенный экземпляр экономически нецелесообразен – так и стоит недостроенный, первый экземпляр семь лет не эсплуатировался, и желающих на нем возить что-либо не было, зачем же еще большие самолеты строить?

  48. Ошибаетесь. На Байконуре проходили испытания полетов Мрии и Бурана. ” http://www.buran.ru/htm/foto6.htm После серии совместных испытательных полетов Ан-225 “Мрия” и “Бурана” на посадочном комплексе орбитального корабля авиационный комплекс “Мрия-Буран” направился во Францию для демонстрации в составе советской экспозиции на аэрокосмическом салоне Ле-Бурже-1989. Маршрут перелета пролегал через киевский аэропорт Борисполь, на летном поле которого и сделан этот снимок.”

  52. Представляю какая махина..Украинскую Мрию не видел,видел Антея и даже три раза прыгал с него.Не укладывается в голове;как такая махина поднимается в воздух.

  59. Конструкторская мысль в СССР была такая: взять чушку поувесистей и приварить, не считаясь с затратами и целесообразностью, к другой чушке, чтобы получить самую большую чушку в мире, получить госпремию, а дальше пусть гниет. Что и подтверждают совейские авто, тялявизоры и танки, которые не заводились в самый нужный момент. А также уебище ТУ-154, кстати.

  61. А так же средства ПВО, за которыми весь мир стоит в очереди, самолёты, и портивокорабельные комплексы типа Бастион, . Которые стоят на вооружении у Сирии, потому пиндосы и срутся своии корабли к берегам Сирии приближать.
    А вам, неудачник и не любитель СССР. советую купить джинсы на размер меньше.

  69. На фото 25-26 крылья и стабилизаторы сливаются, и очертания начинают напоминать Avro Vulcan 🙂

    На самом деле самолёт реально уникальный, тем более он единственный в мире! Неизвестно, построят ли когда-либо что-то крупнее этого.
    Всегда думал, каково управлять таким, да ещё с грузом снаружи…

    Очень интересный рассказ, спасибо, Саша!

  76. Ни Россия, ни Украина еще ничего такого сложного не сделали после распада СССР. Практически все, чем гордятся просто советские республики, а Россия и Украина тут не исключения, на 95% придумано, собрано, построено непосредственно в СССР! Умами и руками сотен тысяч специалистов из почти всех республик СССР.

    Все, кому за 30, посмотрите в паспорте, если забыли, где вы родились – в СССР. И этого уже не изменить.

  77. Да в целом все что имеем сделано в СССР или по технологиям СССР … Россия так же не сможет построить самостоятельно ни ракету, ни такой самолет … Яркий пример SSJ-100 – на 50%, а то и более, из импортных деталей …

  78. Эммерих снова наврал! Олигарх Карпов в “2012” спасался на этом самолете, но называл его “рррррусским”. Засудить Эммериха!

  79. Сделано в СССР. Нехуя тут мозги людям пудрить. Хохлы даже второй такой самолёт не в состоянии сделать. Делатели ёптыть.

  81. 1. Сделано в СССР а не в Украине. Украина, увы, не способна с нуля построить такой самолет. Как и Россия (
    2. Красивый самолет.

  82. а вот на фото с Бураном у Мрии острый длинный носовой обтекатель. а зачем такой? для аэродинамики, или там радарное и проч оборудование?

  83. Согласен. Но Суперджет реально сделан в России. Если бы он поднялся на крыло через 5 лет после СССР, то это был бы тоже продукт СССР. Но с тех времен больше ничего делать не умеют. Только ахуенно нефть умеют продавать.

  84. болеете?
    или обладаете статистикой поломок военной техники? Военной потому что выше речь про военную разработку.

    С телевизорами и видеомагнитофоами в совке была беда.
    зато теперь их дохрена а такой самолет пострить не по зубам ((

  85. Очень классные фотки!
    Видел про него док фильм ВВС.. говорили кстати что компания очень неплохо живет – у них график заказов на перевозку и полетов расписан на годы вперед. Вроде как еще два таких хотят строить так как они не справляются..

  86. “……это действительно одна из вещей, которой может гордиться настоящий БЫВШИЙ ЖИТЕЛЬ СССР….!” ну так корректнее как то

  89. Я, к сожалению, так его и не увидел… Он должен был прилететь в Тверь (я там проходил сборы), но прилетел тот, что поменьше, с 4 движками… Руслан?

  90. Спасибо за рассказ! Люблю читать про этот самолет. А сегодня удалось его рассмотреть в стольких ракурсах – здорово!

  91. восхитительно!
    мне он напоминает альбатроса: неуклюжий и громоздкий на земле, но величественный и мощный в небе

  92. Он не просто красивый, а реально уникальный, и никакие рассуждения про растопырку ну никак не прокатывают. Второго такого, к сожалению, нет.

  94. Вообще-то он был сделан в СССР, а не в Украине. Украина в одиночку никогда бы не смогла построить такой самолёт. Как не может достроить второй экземпляр.

  95. Насчет крепления грузов, которые не помещаются в грузовой отсек. Какую массу можно закрепить и при каком объеме? Ведь наружное крепление значительно изменит характеристики обтекаемости самолета. Буран – очень большой, проводились ли подобные испытания?

  97. Сделано, блеадь, в СССР!
    Незалежная и самостийная (вернее КБ Антонова) только модернизировала советскую “Мрию” до возможности сертифицировать и использовать в Европе и мире.

    P.S. И да, движки снимали не с летающего экземпляра, а со второго, так и не достроенного.

  100. Разница в том, что тогда страна называлась СССР и существовала реальная кооперация различных авиафирм и заводов. И сделан самолёт был в СССР, а не на Украине.

  101. уберите эту убогую надпись “Сделано в Украине”. Сделано ЭТО в СССР. Украина может только сало делать. И Россия в этом недалеко от нее ушла.

  105. грандиозно, конечно, но на хера козе баян? такие усилия тысяч людей, инженеров, проектировщиков, ученых ради создания самого-самого, который теперь на хер никому не нужен, вместе с Бураном?

  106. Не корректный заголовок у Вас. Если бы Вы написали, что самолёт украинский, то это было бы логически правильно, поскольку сейчас он принадлежит Украине. Но фраза “Сделано в Украине!” явно не соответствует реальному положению дел. Когда этот самолёт строился, то такого государства не существовало. Даже фраза “Сделано в УССР!” некорректна, поскольку в строительстве принимали участие специалисты со всего СССР.
    Поэтому самолёт Made in USSR и жители России, например, тоже могут гордится его существованием.

  108. Про Суперджет тоже можно сказать, что сделан он не в России а в мире. Россия сама построить такой самолет не смогла бы.

  109. Тут, конечно, можно бесконечно рассуждать по поводу идеологии, но есть неопровержимый факт: СССР пока было пиком интеллектуального, научного, технологического развития цивилизации, которая проживает на территории Российской империи, СССР, СНГ.

  110. Я вот тоже не понию. Этот самолет не достижение Украины, а достижение всех народов СССР. Пока одни самолет строили, дригие для них делали еду, бумагу, одежду и т.п.

  118. А чо бы в очередь не постоять – дают то бесплатно, а долги потом списывают. Да и дебило-патриотам есть чем гордится – сплошная выгода.

  122. есть второй, в полуразобранном состоянии, но на Украине нет ни денег, ни специалистов, чтобы его достроить.

  125. да, на это и намекаю.
    Размер гигантского аппарата входит в противоречие с существующей аэродромной инфраструктурой и экономикой.

  129. Самолёт целиком и полностью сделан в СССР с использованием мощностей, денег и мозгов со всего Союза и под конкретную цель — Буран.
    Современная Украина может только бахвалиться тем, что при дележе советского наследства перепало и ливрею жовто-блакитную обновлять.
    И не дай бог с самолётом что случится — построить второй такой же хохлы не в состоянии.

  130. Чем Ту-154 плох? Я никаким местом не эксперт, но много читал комментариев от летчиков, что Ту-154 – прекрасный самолет по очень многим параметрам. Или вы оцениваете только размер полки для ручной клади?

  135. Источкники (кроме вики) – это очень интересные исторические материалы, не вижу смысла перефразировать их своими словами в репортаже, ведь свои фотографии я дал в достаточном кол-ве. А кому неинтересно – можно проскролить.

  140. Мальчик, я служил в СА, и сам все видел свои глазами, мой хороший. Мне по хую статистика, особенно советская, особенно которой не было. ЛЮБОЙ подъем по тревоге готовился минимум две недели. И все равно БМП глохли в воротах парка. И это притом, что все наилучшее, на что с великим трудом была способна, надрываясь и пердя, совейская промышленность шло на войну, которую в итоге просрали. Совершенно закономерно. Теперь иди, кашку покушай, патриот сссрный, 2000 года рождения. И памперс сменить не забудь.

  141. Обожаю советских летчиков: они ржавый трамвай, на котором всю жизнь ездили, будут защищать против Маглева. А то, что они сами говорят, как полгода при посадке Ту154, пока его осваивали, спина была мокрая – это, как у нас принято, отдельные недостатки. И тенденция сваливаться в плоский штопор – хуйня. А размер багажной полки тоже имеет значение, ващета.

  142. Мальчик, тебе немного напиздели про очереди и бастионы. Но ты мороженое докушай и памперс смени. А то США займутся Сирией, наконец, после выборов, и минут за 20 расхуячат “бастионы”, и ты подавишься ненароком.

  144. Классно! Я бы тоже хотел посмотреть его вживую в полете. А это возможно только на авиасалоне раз в несколько лет?
    Отличный репортаж!

  146. Шикарный самолет. Мне он, почему-то, напоминает какое-то старое, громадное, мощное, но уставшее животное за решеткой в зоопарке, снисходительно смотрящее на мельтешащих людей

  147. Про мальчиков и памперсы – детей своих так воспитывай.
    Мне похую твои выводы и где ты служил, я считаю ты пиздишь и за слова свои ответить не сможешь.
    Точнее, за такое обощение, которое брякнул выше.

  148. Построили АН-225 все-таки НА Украине.

    И ничего близкого В Украине не создадут, увы.

    Даже если забыть о том, что создавался он как составная часть системы “Буран”.

  149. ты шо. достижения роиси – это результат труда великого гусского народа, а все остальные страны – это достижение ссср)

  153. заказов на перевозку Бураном грузов по миру расписан на годы.Так что нужны не сомневайтесь.У ББС даже фильм про Русланы есть которые вагоны метро от Сименса по миру развозят.

  154. Я например украинец.Только истинна дороже.Сделано не в Украине или России.А в СССР.И чему кацапы завидут непонятно как-то?Шось ви тут фантазуете.

  155. Как ни печально, но Ан-225 – летающий памятник советскому маразму. Вбухать такую кучу бабок в разработку самолета, построенного в единственном экземпляре. Впрочем, когда дело шло о понтах, СССР не экономил.

  158. http://gn.org.ua/in_ua
    говоря простым, понятным Вам языком – в официальных текстах – однозначно “в”, в разговорной – одинаково употребимо как дань некой традиции. По моим наблюдениям – “на” чаще употребляют с целью принижения статуса страны.

  159. Уникальный это понятно, но ещё и красивый. я люблю гиганские машины. одно жаль, он работает на нефти которая дорогая. Работал бы он на водороде и заправлялся бы водой, было бы круче.

  160. Без России КБ Антонова уже сдохло бы давным давно,и Мрия сгнила бы в ангаре .
    После развала СССР что построили на АНе ????
    посчитаем:
    АН74 наследие ссср с 1983 в эксплуатации.
    АН140 эксплуатант Якутия 3
    АН148 Россия 8 Украина 3
    АН 70 1 штучка летающая кб антонова ,и все самолеты с участием России.По сути оставили в наследство авиазавод а строить на нем сами ничего не могут.

  161. Сделано на Украине!
    Смешно 🙂
    Ещё на Украине сделана газотранспортная система – дар Божий, полуостров Крым и город русской славы Севастополь.
    Чем ещё может гордиться держава? Галушки, горилка, вышиванка, голодомор?

  163. А зачем дособирать? Гигантомании ради, чтобы простаивал да ржавел? Сколько коммерческих рейсов сделал этот, единственный экземпляр? И насколько покрывают эти доходы затраты на достройку? Потратить 150 млн. долл. чтобы получить еще один памятник совавиапрому?

  164. нет. у нас нет военного авиапрома, но Украина вроде и не стремится мерятся военными авиапиписками с мировой общественностью. Оставим эту почётную миссию великому народу самой лучшей в мире страны)

  168. Мне мама не разрешает отвечать на вопросы продажных троллей и клонов прислуживающих старост времен второй мировой.

  169. кличко (и ещё немерено спортсменов), сикорский, амосов, войно-ясенецкий (и ещё немерено учёных), оболонь (и ещё немерено бухла), быстрейшая в мире раздача по беспроводному нэту

  170. я иначе как зависть не могу трактовать выражения а-ля “украина сама на такое не способна” и “вот у нас бастион и прочая хурма, а у вас?”. сконструирован в ссср – ок. собран в ссср – ок. заброшен практически до металлолома в Украине в связи со сложными временами дележа всего и вся – ок. реконструирован и приведён в рабочее состояние украинскими специалистами?. летает и работает по украинским флагом? имеет украинское имя и прославляет именно Украину, а не несуществующее государство своей работой? если бы Саша написал “украинский самолёт” вместо “сделано в Украине” в заголовке – было бы ок? Сомневаюсь. Уверен, точно также набежал бы “великий народ” меряться пиписками и доказывать что у них чернозём чернее, небо голубее, а воздух чище и вообще слава роисе и т.д.

  172. не вопрос – линк на правило пжлста, с любого ресурса. Иначе как-то избирательно Вы предлоги ставите. К тому же, на указанном мною ресурсе идет отсылка именно к русским авторам, так что доменное имя оставьте в покое.

  173. Простите, подданый Российской империи и гражданин США Сикорский – он какое отношение имеет к Украине? Он был гражданином этой недостраны?
    Может вы в том же списке упомянете обоих Патонов, Янгеля, Антонова (авиаконструктора), Морозова и Кошкина?
    Нынешняя т.н. страна Украина не имеет никакого отношения к достижениям Российской империи и СССР.

  174. Себя пожалей, школота!
    Я родился и вырос в великой стране, а тебе пришлось плясать под бандеровскую дудку и подставлять очко американским хозяевам.

  175. вы ангажированы немного.В половине коментов я также прочел, что не только Украина на такие вещи сейчас не способна,но и Россия в том числе.Да вы и сами прекрасно понимаете, что это не украинский самолет в прямом понимании.Изделие по комплектующим наерняка процентов на 50 состоит из российских комплектующих.Это как и АН-70, который без России он только для фотографий на авиасалонах и летает.
    Просто надо быть объективными.Самолет реально сделан в СССР, а не в России или Украине.

  178. так я ж в своём комментарии написал, что ок, что сконструирован и собран он в ссср, но половина комментов просто вызывают недоумение…
    Ну и как бы это нормально, что запчасти из разных стран посутпают. трусы дольчегабанна шьют в Украине, но они ж от єтого украинскими не становятся равно как не становятся французскими новіе модели ваза, разработанніе под началом renault. на самом деле спор ни о чём – родился самлёт в ссср, а второе рождение пережил именно в Украине. я вот тоже в СССР родился, но я – украинец, а не сссровец)

  182. эх, жаль комент удалили, показательный весьма был комментарий. Неспособность вести конструктивный диалог, ругань в ответ – классика жанра. Уважаемый, точнее неуважаемый, прежде чем слать кого-то куда-то, будьте любезны сами там побывать. Речь шла исключительно о правописании, приплетать снова и снова суть репортажа – слабая позиция, да и не об этом я. Ссылка – жалкое подобие словаря, или кроме рунета доступа к первоисточникам не имеете? Отвечать не утруждайтесь – очевидно, сказать более того, что было сказано вам нечего, а ставить хама на место в сети – не имеет смысла по определению, ибо неспособность к нормальному диалогу была продемонстрирована оным весьма однозначно.

  185. Да, топливом залили под завязку. Рекорд – это же не средняя обычная рабочая нагрузка. Так что вполне приемлимый ход.

  186. погоди, ща тебе расскажут, что без великой российской имерии, которая благословила этот самолёт в путь оросив его священной водицей из рук патриарха Кирилла, Украина ни в жизнь бы не смогла такое построить…)

  187. Ну это потому, что автор названием поста явно решил потролить, не знаю уж сознательно или нет. С таким же успехом грузины могут заявить, что вторую мировую выиграла именно Грузия так как Сталин был грузин.))
    Ну вот именно что родился в СССР, а в Украине жизни у него считай нет.
    Ты украинец (я так понимаю) по национальности, а не по месту рождения или проживания (национальности СССР не было))).Потому, что если вдруг Украина завтра развалится как и СССР, ты же киявлинином или харьковчанином не перестанешь быть.

  189. Дурак ты братец.
    В моей группе была номенклатура деталей 10 тыс. на изделие 400.
    Я работал в механосборочном цехе 23. Мы делали гидравлику и топливную аппаратуру.
    А АН-225 это было изд. 402. Для этого самолета у меня было немного деталей.

    Для Ульяновска киевский авиазавод делал
    -рампу переднюю
    -рампу заднюю
    -киль
    -стабилизатор

    зы
    Для самолет АН-26 номенклатура деталей одна тысяча.

  190. В Англии можно было всем желающим зайти практически в любой военный (!) самолет, кроме невидимки Б-2 :). Особенно гостеприимными были американские военные, уделявшие по 30-40 минут времени посетителю и проводившие экскурсии по всему борту. Я бы с удовольствием посмотрел как выглядит “Мрия” внутри, но пускали только блондинок на высоких шпильках и каких-то единичных бабушек с внуками. Только для “своих”. Это дремучий совок, к сожалению.

  192. что значит, что в Украине у него нет жизни? Мрия, насколько мне известно регулярно привлекается для коммерческих перевозок крупногабаритных грузов. и делает она это именно под укрфлагом.
    В целом сравнивать происхождение человека и техники, пожалуй, некорректно ибо техника состоит из множества запчастей, поставляемых со всех уголков мира.
    в ссср сделана так в ссср – для меня это не сильно принципиально – просто бесит как это в половине комментов подаётся…

  195. нет, это я так саркастически высказался про россию ибо большинство комментов здесь пытаются нам сказать о том, что всё самое-самое делается в россии ну или в крайнем случае с её участием, но без неё никто и никуда в мире не может даже двигаться)

  197. Вот это действительно стоящий комментарий. Если бы не настойчивость после лихих 90х – был бы металолом.
    Спасибо.

  198. с какого бодуна тут Украина то затесалась ?
    ” самолёт был спроектирован и построен на Киевском Механическом Заводе в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено 2 машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines”

    Машина была спроектирована и построена в СССР

  200. Я видел Мрию и Буран взлетающим или садящимся в Борисполе в детстве, очень отчетливо помню эту картинку, жил в Броварах.

  201. Не соглашусь. У меня другая позиция: Кому как нравится – тот так пусть и называется. Решили жить в Украине – да за ради бога! Решили казахи не в Алма-Ате жить, а в Алматы – нет проблем. Главно не срать под дверь и яблоки у соседа не пиздить. Остальное – по справедливости должно быть.

  202. За Мрию сказать не могу, но конторы рссийские и украинские которые содержат все Русланы заказами на год обеспечены.Это факт

  203. Вам больше нравится “на Украине” – это нормально 🙂
    Мне больше нравится “в Украине”.
    Даже не вижу предмета спорить.

  204. жалко только рагули его засрут после Евро.Все таки австрияки его для панов строили, а не для сельских вуек Галичины.

  205. Он может и не нужен второй. Ведь все диктуется коммерческой целесообразностью.
    Но второй при необходимости достроят.

  207. Да… Морса… НО флаг на борту самолета был Азербайджанский. И назывался он Антонов-500.
    Я не видел кино, но видел 15 секундный отрывок на ютубе с фразой “русский”

  208. Датчики ветра или чего-то там еще. Сейчас такие датчики устанавливают под крыльями, поменялись технологии.

  210. эта штанга используется только для тестовых полетов, на ней находятся приемники давления и их выносят вперед на штанге подальше от фюзеляжа самолета, чтобы он не влиял на показания датчиков =)

  212. Сделано в СССР. Хорошо, что сохранили. Молодцы.
    А для многих в России Украина особенно восточная всегда была Россией. А вот если западенцы не хотят вместе-пусть живут отдельно. Туризмом и строительными услугами в Евросоюзе заниматься надо же кому нибудь.

  214. Нужен, заказов много по миру. Но вот второй экземпляр может быть и не нужен сейчас.
    Похожая ситуация была с Конкордом и Ту-144

  215. это не технологии поменялись =) штанга устанавливается только во время тестов, чтобы фюзеляж не влиял на показания =)

  216. Если бы не усилия людей в конце 90х – самолет был бы в горе металолома 🙁
    А это и есть достижение украинцев.

  219. Мегаахуенный самолёт.
    В децтве ездил в жуковский на авиасалон, не помню в каком уже году, заходил внутрь грузового отсека.
    Там места просто немерянно, пару танков можно поставить, если не больше.
    Вроде каг для армии собирались ещё парочку построить, а там х/з канечно

  220. Я был на этом авиасалоне в 2008м, было круто, но Мрия не летала тогда.
    Вообще в Гостомеле его база, там его можно увидеть, когда он в Украине.

  221. Вот интересно, откуда на Мрии GE, когда всю жизнь стояли Д-18Т третьей, если не ошибаюсь, серии?
    Проектирование двигателя – Ивченко-прогресс (Запорожье), производство – Мотор-Сич(Запорожье).

  225. Русланов летает 50 по миру, Мрия – одна, вероятно загружена под завязку заказами.
    Очень большая заслуга именно наших людей в том, что смогли восстановить самолета после 90х, а ведь все тогда было разворовано.

  226. Это сейчас вы так рассуждаете.
    Но есть вещи, которые дороже денег для страны. Похожая ситуация с Ту-144 и Конкордом.

  227. Есть просто самый большой – это Ан-225. А все остальные меньше.
    На А-380 летал и писал о нем и на заводе Эйрбас был, очень классный самолет.

  229. ТОП: 14:51 MSK

    Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.Почитать текст со всеми комментариями по ссылке.Это Ваш 14-й ТОПовый пост в этом году.Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.

  232. скажите, если в отечественном автосервисе отремонтируют кузов, переберут движок и сменят коробку на какой-нибудь Тойоте – можно ли будет про нее сказать, что данная Тойота сделана в России?

  233. я не против того, чт о он был сконструирован и собран в ссср. я против подачи данного факта в комментариях в стиле “Украина на такое не способна”, “без Росссии вы ничто”, “мы – империя, а вы недострана”

  236. да кто сказал, что много заказов? Там, куда нужно отвезти такие грузы, обычно отсутствует аэродром должного уровня. Если только американцы нанимают – как и наши “Союзы”, шеф, сгоняй, 100 рублей плачу.

    Конкорд вообще в убыток летал. Из престижа.
    С Ан-225, похоже, аналогичный случай.

  239. почему не могла? Конструкторское бюро вдруг резко вымерло, исчезли все чертежи, разработки, специалисты?

  243. тут под триста коментов, и такого негатива как вы пытаетесь нам доказать в них нет,а вы свои комплексы пытаетесь навязать большинству.

  248. Мда, МГУ нОнче не тот.. “нИ тогда, нИ сейчас”… хотя для толстого троллинга пойдет.
    И к слову, вопрос как к Иксперту:
    >>Аэропорт Борисполь не тогда, не сейчас не может принимать самолёты весом больше 320 тонн
    320 тонн это Вы про что именно? MTOW, OEW, MLW, MZFW…?

    Да даже если и так…
    Навскидку, по памяти, масса пустого Ан-225 порядка 250 тонн, Бурана – порядка 80.
    Остаток топлива при посадке для Мрии ориентировочно должен быть порядка 10 тонн. Итого – 340 тонн.
    +20 тонн – вполне себе в пределах, чтобы сделать разовое исключение для такого важного в СССР события, как презентовать проект Энергия-Буран.

    Так что троллите дальше 🙂

  250. Настоящий украинец не может гордиться этим самолетом, ведь он был спроектирован и построен в СССР.
    А СССР для настоящего украинца – тюрьма народов!

  253. Сделано в СССР, восстановлено на Украине.
    Видел этот самолёт вживую, с “Бураном” на хребте. Я тогда ещё в школе учился. 🙂

  255. Ну SSJ-100 я бы пока в пример не приводил :))
    Скорее как антипример 🙂
    А по ПАК ФА пока ничего не ясно из-за секретности.
    Военные сказали что это супер-пупер самолет, а остальные данные – военная тайна 🙂
    Меня как-то в начале двухтысячных повеселила концепция самолета 5-го поколения.
    У америкосов основными требованиями были: малозаметность, увеличение зоны действия АФАР, всепогодность, компьютерное управление…
    В России же – сверхманевренность 🙂 Как будто сейчас воздушные бои идут как во времена ВОВ.

    Так вот и жду когда будет больше информации о ПАК ФА.
    А то кроме новостей о том что летают, добавляются экземпляры, да помпаж на МАКСе толком ничего и нет 🙂

  256. Читайте внимательно.
    Рекорд с максимальной загрузкой – 253 тонны.
    С коммерческой загрузкой – 248 вроде.
    Моногруз – около 180 тонн, генератор был.

    В википедии должно быть описано.

  257. Читал.Просто указывают на факт и не более.Где вам там в каждом коменте увиделось посыл на вяличие и избранность великого народа я не пойму.

  259. далеко не в каждом. но там, где есть – льётся как из прорвавшего коллектора. а плохое, как известно, с лёгкостью перечёркивает хорошее, даже если последнего больше. возможно немного перегнул – со мной такое бывает в таких случаях.

  260. не все. конечно современные достежения относятся к России, хотя для меня Украина это не отдельная страна, а часть России. Полет в космос осуществили не русские, а народы СССР. Победа во второй мировой и даже над наполеоном я тоже считаю не победой русских, а победой народов входящих в братсво.

  261. То-то мусолят-мусолят тему возобновления производства Ан-124 в России уже несколько лет, а все никак…
    И чертежи ж есть, ан нет…

  262. Блин… точно… я видел фотографии с картинами у кого-то. Может ограничили вход в воскресенье потому-что она летала и работали двигатели целый день.

  263. Вот и я видел. А этот bestserafino – тролль еще тот. Это было примерно 19 – 21 июня. Мы прилетели на отдых в Пущу Водицу. Мрия наверное возвращалась с Лебурже.

  264. Любопытно, а как Вы называете Беларусь? Белоруссией или Беларусью?
    К вопросу “в/на Украине” отношусь равнодушно, если что.

  265. Мда, и снова МГУ жжот.
    МодернИзация

    И, к слову говоря, датчики скорости и температуры на конце носового обтекателя это жжесть :))
    Могучий Иксперт в наших рядах троллит 🙂

  267. ну таким макаром и россия никакого отношения не имеет. и не должна гордиться москвой и прочим прочим прочим

  268. А Вы не парьтесь. И на троллей не ведитесь.
    Ибо по поводу в/на – это действительно спорно, т.к. даже российские языковеды не имеют единой точки зрения на этот вопрос.

  269. Говорят и в субботу тоже работала галерея, но народу было уже много.
    Все-таки лучше ходить на такие выставки в дни для специалистов – народу меньше на порядок.
    Хотя и цены, как правило, выше.

  272. Антей тоже там был. Стоял неподалеку.
    Даже в кабину пускали в дни для специалистов.
    Тоже махина будь здоров.

  273. Да помним мы, хорошо помним СССР.
    Но гордость за предков это не повод сидеть сложа руки и причитать – надо стремиться сделать так, чтобы они могли гордиться за нас. Конкретно у нас делаются авиационные агрегаты уже куда более сложные и точные, чем во времена СССР.

  274. Внутри в субботу была выставка картин и пускали всех желающих. А в воскресенье объявили, что покажут всем кабину, но потом передумали почему-то.

  277. Автору большое спасибо за снимки ! Насчет того кто производитель , здесь очень легко все расставить на свои места . Может Украина сейчас сделать такой самолет ? Пусть даже с учетом кооперации других предприятий СНГ и мира . Если да , то это Украинский самолет ! Хотя врядли .

  280. Хотелось бы еще посмотреть!
    А прыгать с него прикольно,метров за шесть до обреза уже летишь,тебя оттуда вытягивает.
    И конечно,Мрию бы у видеть!

  283. На выходных вход был бесплатным, но я только вернулся из Испании в пятницу вечером, а так стараюсь получить аккредитацию. Я написал по всем адресам, но мне не ответили, блогер – это же не печатное издание :)))

  286. Часто жалею, что недостаточно сильно выражал свою любовь к авиации в детстве, того и гляди, пошел бы в пилоты. Да я и сейчас подумываю, что надо накопить денежек, да пойти в летную школу, хоть на сесснах полетать.
    Репортаж отличный. Спасибо отдельное за энциклопедическую страничку о создании.

  288. Расход на крейсерском – около 15 000 килограмм керосина в час.
    А там считайте 🙂
    Смотря куда лететь, с каким грузом, с промежуточными ли посадками, и т.д.

  290. Самолёт действительно потрясающий!!! Я хоть и не украинец, но могу только порадоваться за то, что поднимаете в небо таких красавцев!

  291. > Самый большой в мире самолет – это отнюдь не двухпалубный А380, как считают многие

    Люди в теме считают по-другому:

    Самый большой пассажирский самолет – А380
    Самый большой грузовой самолет – Ан-225
    Самый большой серийный грузовой самолет – Ан-124

    вот таки надо говорить

  293. 🙂
    Да, уважаемый, признаю, Украина к Ан-224 никакого отношения не имела 🙂
    “Доставляют” Иксперты, которые банально путают ключевые цифры и понятия:)

    Это не про Вас анекдот? 🙂
    Собрал прапарщик солдат и говорит:
    – Ответите на мой вопрос – не будете копать яму, не ответите- будете копать:
    При скольки градусах закипает вода? Все: При 100!!!
    – Не правильно! При 90! На следующий день то же условие.
    – При скольки градусах закипает вода ? Все: При 90 !!!
    – Не правильно! При 100!
    – Тов. прапорщик, Вы же сами вчера говорили, что при 90!
    – Да это я с прямым углом перепутал!

    П.С. Ан-224 и Ан-225 это не одно и то же 😉

  296. Считатель, КБ Антонова бы сдохло (как Ту, Як, МиГ, Ил 🙁 ) без флота Русланов и Мрии, которые чудом сумел забрать в собственность КБ Петр Васильевич.
    Каким боком КБ могло бы за роялти всех перечисленных самолетов (порядка 30-40 млн долларов) жить 20 лет и вести разработку уже пятого самолета? (Ан-140, Ан-148, Ан-70, Ан-158, Ан-178)
    Так что Россия к вопросу выживания АНТК никаким боком не касается.

  297. Меня тоже много чего умиляет 🙂
    Но то что Ан-225 разработан в КБ Антонова, которое находилось в Киеве, УССР факта не отменяет.
    Так же как и ярые поцреоты утверждают, что состоящий из 70-80%(в денежном выражении) иностранных комплектующих SSJ-100 российским самолетом(только потому что разработан в КБ Сухого) 🙂 При том что состоящий на 30-40% и украинских и 50-60% из российских Ан-148 – украинским 🙂
    Все это очень условно и иногда даже парадоксально – но так есть 🙂

  298. Здорово! )) Есть чем гордиться!
    Удивительно – как это он еще поворачивает и фигуры какие-то делает при таких объемах!..

  299. Это случайно не американский проект, о котором говорится, что “используются исключительно в качестве транспортного самолёта для доставки частей 787”.
    Насколько я понимаю, есть гарантированный объем работ и ВПП нужного уровня для этого монстра (4 борта).

  300. Как хорошо что вы такие есть! 🙂
    Уже даже ярые “советские” бабули призадумались: “А можт и правда нуивонафик?”

  303. Кацапы реально доставляют. Когда советские достижения называют российсикми они считают что так и надо. А если назвали украинскими то буря возмущения! Как эти хАхлы посмели! Бля, мудаки, какие же вы мудаки…

  304. Дримлифтер – да, а модернизация 747 – универсальный грузовик.
    И заказов на него довольно немало.
    Чтобы было понятно, флот Русланов и Мрии несколько лет назад приносил Антонову 300-500 млн долларов ежегодно.
    Вот и считайте, выгодно или нет.
    Когда речь идет и доставке крупногабаритных грузов, все считается в каждом конкретном случае: загрузка и расстояние (расход топлива и амортизация), промежуточные посадки (плюс к тому аэропортовые сборы), страховка груза, самолета и экипажа. Плюс маржа. В убыток не возят, не переживайте.

  306. Олег, по твоему совету я оставил машину со стороны Бучи, назад была жесткая тянучка и я поехал по Житомирской трассе, т.е. +10км 🙂
    Но в сумме дорого все равно заняла 2 часа. Хотя дождь, много людей ушло после Мрии, а я был до 5 вечера.

  307. Это сравнительно недорого в целом. У вас так вообще все просто с разрешениями на полеты и т.д. для малой авиации. 🙂

  308. Чччерт, и в этот, и в прошлый раз уходил в сторону Бучи – было довольно таки свободно, в то время как в сторону Гостомеля все стояло.

  309. Самолет разрабатываться для МТКК «Буран». Нет СССР, нет Бурана и Мрия не нужна. Надеюсь пока не нужна и найдутся для АН-225 задачи.

  310. т.е. про второй экземпляр вам нечего сказать?
    Великие достижения Украины не позволяют довести до ума второй экземпляр?
    Это несмотря на коммерческие заказы.
    Вы еще вспомните подводный чолн “Запорiжжя”,
    Который торжественно гнил последние 15 лет у стенки и на последних учениях не погружался из-за опасений, что это фатально )))))

  311. Я переживаю исключительно за свои машины.

    “флот Русланов и Мрии” это сколько самолетов, сто, два, тысяча?
    Что можно понять, если не видна расходная часть.
    Что такое “приносил”? Приносят кошки на даче.
    Обороты, чиcтая прибыль?

  312. По словам мего препода (авиавуз) неофициально в Гостомеле (там танковая часть не только Мрия расквартирована) загоняли 5 танков (на 300 т при норме 250), по его же словам даже поднимали в воздух, когда тестировали после восстановления. Так это или нет не знаю, но если и так, то решили не фиксировать и не повторять

  313. Да, у нас очень просто с разрешениями и аэродромами – тут небо просто кишит маленькими самолетами. По деньгам, да, сравнительно недорого, но все же затратно. Просто получить лицензию (закончить школу) – это 8-10 тыс долларов. Если брать в расчет дополнительные занятия и различные тренировочные полеты вне школы, это еще под 5 тысяч. Конечно, вполне реальные деньги… Жена меня не пускает ни в какую 🙁

  315. Эти данные запросите у АНТК, но вряд ли они ответят.
    Но, согласитесь, грамотных людей от малограмотных отличает способность мыслить аналитически.
    Вот посмотрите на КБ экс-СССР кто в каком состоянии.
    В относительно нормальном только Сухой и Антонов.
    Сухой в основном из-за поставок семейства Су-27 за рубеж.
    Антонов из-за использования флота грузовых самолетов.
    Если бы средств было недостаточно – то и речи бы не шло о создании новых самолетов типа Ан-148, Ан-70, Ан-178, Ан-158.

    По-поводу количества самолетов… ну давайте это сделаю за Вас я: lmgtfy.com/?q=%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8+%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0

  317. Слыхали чем отличается в плане отчетности акционерное общество от государственного предприятия?

  318. … найдите, к примеру, отчетность, если навскидку, таких предприятий:
    ФГУП «Космическая связь»
    ФГУП «Атомфлот»
    ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“»
    ФКП «Казанский государственный казённый пороховой завод»
    и т.д.

    может и есть, конечно, но они не обязаны это делать, как обязаны делать акционерные общества.

  319. От вас теперь знаю. Раньше не знал.

    У акционерного “Боинга” информация выложена и доступна, а у госдарственного надо “обращаться”.
    Еще, так думаю по наивности, в ГП все убытки оплачивает государство, а всю прибыль съедает менеджмент.

    А чё?

  321. выше был тезис о том, что информация АО публичная, и что я читаю в ответ? Ответом на тезис должен быть антитезис. Это еще К. Маркс говорил в речи на 5м съезде.

  323. К сожалению (хотя реально даже к счастью), в Украине из-за скудности бюджета такое невозможно. Вот и приходится нам (я не в общем, а конкретно) делать реально конкурентоспособную продукцию – иначе вылетим в трубу как предприятие. Хорошо если перед выборами правительство в карман на лезет, мол, заплатите налоги на полгода вперед.
    Хотя бывало…

  325. Что у вас вызывает диссонанс?
    Я сказал что свежих финданных АНТК в свободном доступе у меня нет, только устаревшие и частичные, но позволяющие сделать общую предварительную оценку.
    Вы сказали что у Боинга есть.
    Я сказал что у АО – есть, у ГП – не обязательна отчетность.
    Боинг – АО, АНТК – ГП.
    У Боинга – есть, у АНТК – нет.
    Что непонятно-то?

  326. Никто не оспаривает это достижение. Я аплодирую этим людям.
    Только, надо полагать, между “Сделано в Украине” и “Сохранено в Украине” есть некоторая разница.

  328. Отличный самолетик. Молодцы украинцы. “Сделано в СССР, а покрашено на Украине”? Пусть так, но где сейчас Антонов, а где Саратовский авиационный? То-то же, ребята. Так что лучше насчет этого помолчите. Украина свой авиапром на цветмет не пилит, и хотя бы поэтому молодцы.

  331. Ну что с них возьмешь – зануды 🙂
    И мне тоже нравятся очертания этого самолета – он очень интересный и, несмотря на размеры, даже изящный.
    Как у Ефремова – “красота – высшая мера целесообразности”.

  332. “это действительно одна из вещей, которой может гордиться настоящий украинец!”

    1.Убивает меня эта цитата.
    Вот я настоящий украинец.Работаю на заводе.Превращён фактически в раба.Не получается у меня гордиться,извините.
    2.Заголовок не соответствует.Правилино говорить на Украине.

    ——————————————————————————–

  334. смішні росіяни залізли в цей блог, щоб написати про їхній нєзабвєнний СССР.

    Класний звіт, дякую. Мрія – це дійсно продукт геніальних конструкторів, там скільки винаходів і оригінальних інженерних рішень!

    Мрію побачити “Мрію” наживо 🙂

  337. А почему он не используется для коммерческих перевозок грузов? На рубежные аэродромы не разрешают садиться? Ну хотя бы в Китай можно летать? На направлении Гонконг — Москва можно насобирать 250 тонн в неделю. В общем-то и больше можно, если выйти на ценник ну скажем $2/кг (т.е. $500,000 за рейс). Сейчас 100-тонные Боинги летают. Или Мрия топлива больше потребляет?

  340. +100500
    Автомат Калашникова у них токмо русский.
    По такой логике давайте сибирский газ и нефть величать советской.

  342. сделано в Украине

    ну, собсна, для такой развитой в авиастроении страны не будет особо трудным создать чего-нибудь новенькое, с нуля, еще грандиознее, а Мрия – совок, и пора его списать давно, рспилить на металлолом, как белых лебедей, это точно умеют.

  343. Да хватит чушь молоть и про SSJ и про Ан-148.
    Быстро зашел ко мне и прочитал что сколько стоит в денежном выражении. Импорта в ССЖ – 30-35% от всех затрат ГСС.
    По Ан-148 там российского 10-15%, украинского 50-60% (Кива сам признался, что не менее 50%) остальное – Запад. будешь спорить и возражать дам список ПКИ и агрегатов Ан-148 со списком производителей. Там российского с гулькин нос, если задуматься. На сколько там тянут все эти КСЭИС-148, САУ-148, ЭДСУ-148, ВСС-100, СУИТ-148… тормозные колеса и кресла? Ну, еще пара агрегатов и лопатки на Д-436-148. На 10% по деньгам выходим?

    А “Мрия”… Да плевать. Что было – быльем поросло. Продолжайте мриять дальше.

  346. При СССР были задачи с которыми мог справится только он. Сейчас, когда все закупается в китае и на западе таких задач конечно нет

  348. Название только неудачное, язык спотыкается. Странно, что хохлы не переименовали в “ГолодоМрия”…

  350. Кацапы не сомневаясь все достижения СССР именуют русскими, а тут почувствовали острую попаболь.

    Ебанаты.

  353. Хвост такой из за возможности самолета перевозить грузы не только внутри, но и на внешней поверхности. Например буровые вышки или еще какой длинный или слишком широкий груз.

  356. Не пишите про то чего не знаете.
    Для своего времени 154 был весьма современым и прогрессивным аппаратом.
    То что он тяжело вводился – так любой самолет вводится тяжело. На то он и ввод.
    Плоский штопор это не вселенское зло. В него ввалиться ещё надо суметь.

  357. Раскажите что построила страна “без путина и “едимой России”, то можно и без нефти”.
    Покраску старого борта не в счет.

  358. Сильно.
    Двигатели на 2 поколения современнее всё таки. И это производит большее впечатление при наблюдении полета 380 с земли чем его размера. Скажем так соотношение размеров и шума непропорциональное как-бы. Фантастическое ощущение.

    Аналогичная разница между взлетом скажем 134 и ССЖ. Тоже кажется что последний летает бесшумно.

  359. Скажите где на Украине эксплуатируется 148? Авиакомпанию которая принадлежит АНТК не в счет :).
    Нонче украинские перевозчики предпочитают закупать старые бразильские эмбраеры…

  360. Сам факт того что уже есть 4 летных экземпляра говорит о том что самолет удался и будет в ВВС.
    Другое дело, когда.

  361. А с ССЖ в чем антипример? Производство не справляется с заказами, пилотов учат пачками в Жуковском…
    ИМХО весьма недурно, на фоне одноклассников.

  362. А НИРы ? А ОКРы это что фигня?
    Найдите мне гражданский боинг на 100% из американских компонентов, попробуйте найти арбуз из чисто европейских деталей…
    А потом осмотрите на “бразильский” Эмбраер, у которого даже металл не бразильский.

  364. Задел можно развить и выпустить, а можно положить в ящик. Кроме того, что в советское, что в наше время – все это разработки КБ Антонова, то бишь Украины.
    Теперь жду вашего рассказа о российских авиа-разработках (пассажирских и грузовых)

  366. Кому надо – тот сам найдет и уже нашел. А ты можешь сидеть и гордиться, шо ты не маскаль. Больше тебе гордиться нечем.

  368. PS Безусловно, многих задевает фраза “сделано в Украине”. Да, сконструирован самолет в СССР, но силами украинских авиаконструкторов, а собран в Украине.

    ————————-
    Не позорься, это советский самолет,разработан и собран в СССР, СОВЕТСКИМИ конструкторами. К ВГН Украина он не имеет никакого отношения.
    Любят хохлы приватизировать чужие достижения, от убогости видно.

    з.ы Пост выйден в ТОП, хер теперь к тебе обратятся рекламодатели из РФ,потроллил,блин.

  371. Это точно, АНы SSJ не конкуренты.
    SSJ спроектирован в цифре, заточен на современное производство, сейчас сидят ломают голову как Ан-70 производить по КД на ватманах.

  374. Кстати, мне тут подсказывают с мест: как там нащот НДС и КДС, ВВП и ВПП а заодно и чем клистир от клистрона, а? Или а-лузер пёрднул в лужу и сдулся?
    Самое интересное конешно было бы про клистир и клистрон, да…

  375. Ах ты, еб его авиамать! Для 1960-х? А я на нем последний раз летал в 2007. И СССР – родина слонов, так? Не пиздим про “тяжело”, хорошо? Остальное тоже – советская авиация головного мозга. Адьос.

  376. тут вот чел принялся анально огораживаться, и это правильно, ящитаю, беспесды, но как-то уж больно быстро и грустно.
    продолжай ебать гусей и верить, што ты имеешь хоть какое-то отношение к тому, что сделали совершенно другие люди, а не ты, и гордись этим. Пидарасы они всегда так, да.

  377. Очень круто, я тоже там был, но очень мало, ни одной удачной фотографии, а еще все увидел в статике, короче огорчен, буду дальше ловить в Черкассах букашек((((

  380. Сухой тоже не ваша разработка. Тоесть не русский? и еще пример, я был рожден в СССР, а паспорт у меня украинский, тоесть я разработка СССР, но все равно принадлежу России?

    ну, БЛЯТЬ, тупые аргументы у тебя отщипенец.

  384. Квондя – это собирательный ник. Это, походу была/есть целая служба пиара. Примерно с 2007-2008 года на многих площадках, несколько ников с практически одинаковыми стилями написания, одни и те же копипасты, посты слово в слово, мелкий троллинг, флуд с разных акков. Но самый известный ник во всей этой кодле – это Квондо/Quondoo, да 🙂

    С такими разговаривать без толку 🙂 Как с рекламным буклетиком общаться 🙂

  385. Жуткая попаболь у кацапов от простого факта что КБ Антонова таки в Киеве.

    А тут все: Крым, сало… Полная итсерика кацапчегов!

  389. Только вот дерьмо какое то получилось. Даже администрация Президента России решила закупать себе не SSJ-100, а Ан-148. Епик фейл.

  391. “СОВЕТСКИМИ конструкторами”
    Это такая нация – советская?

    “Любят хохлы приватизировать чужие достижения, от убогости видно.”
    Кацапов колбасит от того что все себе не загребли?

  392. На самом деле они сильно их превосходят. А статистика сглаживается за счет кавказцев и среднеазиатов. Но если это и есть цель – сменить русских таджиками – то вы на верном пути.

  395. по ССЖ еще никто ничего не решал. Он и так неплохо продается, в отличии от Ан-148. Уже не знают куда воткнуть и пристроить эту убогую украинскую поделку.

  398. Ога. Продается он так неплохо, что некоторые стали отказываться от контрактов на его покупку 🙂 А Ан-148 я же говорю – решила купить администрация Президента РФ. Им то на самолете летать, а не пиарится, вот и решили взять нормальный самолет, а то на SSJ-100 себя возить реально страшно!

  399. На самом деле я не лгу, ибо мне не зачем. Но правда вызывает у русских ура-патриотов неадекватую реакцию, это да.

  400. Забыл добавить, что Мрия, как и Руслан, могут садиться на грунтовые полосы, потому как первоначально разрабатывались с соответствии с требованиями Военно-транспортной авиации.

  406. Ну, знаете ли. Телескоп “Хаббл” или там марсоходы тоже в единственном экземпляре строят. По потребности, так сказать. Понадобится второй, сделают и второй.

    У вас дома сколько стиральных машин? Одна? Правильно? Второй в хозяйстве не надо, а без первой замахаешься.

  407. Вот только, как показали выборы, ни для кого в Украине она не является Россией. Пророссийская партия “Союз” получила менее 1% голосов и нигде, кроме Севастополя не получила больше националистической “Свободы”. Подарить вам губозакаточную машинку украинского производства?

  409. Пушкин подойдет?

    “Незапно Карл поворотил
    И перенес войну в Украину.”

    “Старик Палей из мрака ссылки
    В Украину едет в царский стан.”

  413. Мда. А почему Вы думаете, что я за союз Украины и России ? И я не писал, что на Украине часть населения считает часть своей территории частью России. Я написал, что в России так многие считают-как правило украинцы живущие в России. Я написал, что сложную техническую продукцию создавали только в основном на востоке Украины. Вот и все. С сегодняшней Россией-когда у власти стоит Путин мне кажется даже Иран с Китаем уже сотрудничать не хотят.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *