У нас летают на старых самолетах!? Встречайте новые!

aviation / travel

Не секрет, что наши авиакомпании используют самолеты не “первой свежести”, но ситуация со временем меняется… Конечно, не так быстро, как хотелось бы нам с вами, далеко не всегда понимающим, что в авиационной индустрии нельзя просто так пойти и купить самолет и даже деньги не решают этот вопрос. С точки зрения безопасности у современных лайнеров нет понятия “старый” и “новый” самолет, тут разработаны и работают четко регламентированные процедуры технического обслуживания, и борт, которому 20-30 лет, уже не молод, но он полноценно в строю. Но с точки зрения авиакомпании такой самолет будет значительно менее экономически эффективным, чем более новый борт, и уж тем более самолет с конвейера. А вот это уже напрямую отразится на стоимости билетов для нас с вами.

Приглашаю вас на борт новенького Боинга 737-800 авиакомпании ЮТэйр – самолета нового поколения, который 8 октября был передан заказчику на заводе Боинг в Сиэтле. Это первый из 40 новых 737х, заказанных авиакомпанией напрямую с завода. Флот обновляется, только с июля этого года ЮТэйр приняла три новых Эйрбаса А-321, и вот, наконец-то, первый новый Боинг!

Вот он готовится к взлету на фоне Дримлайнера 787-9:

1.


Сейчас во флоте авиакомпании ЮТэйр 60 самолетов Боинг, из которых:
– 737 NG – 9
– 767 – 3
– 737 Classic – 39
– 757 – 9

Новый самолет традиционно начинается с красной ленточки, которую перерезают представитель Боинг и Андрей Мартиросов, генеральный директор авиакомпании:
2.

3.

4.

5.

6.

7.

Даже в арке переднего шасси все блестит и сверкает?

8.

9.

Я очень подробно писал про легендарный Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет из когда-либо производимых. Сейчас на заводе Боинг производится 38 самолетов этого типа в месяц. О производственном и сборочном процессе я расскажу в одном из следующих репортажей.

Боинг 737-800 стал первым самолетом ЮТэйр, которая заказала авиакомпания напрямую и которые будут поставлены сразу же с завода-производителя.

А теперь поднимемся на борт!
В салоне моноклассная компоновка на 170 мест:

10.

“Sky Intreior” – самый современный интерьер, который предлагает Боинг. Плавные формы, максимальная эргономика, разное освещение в салоне, которое меняется в зависимости от фазы полета. В общем интерьер – это то, что видит пассажир сразу же, это тот фактор, который создает “вау”-эффект. Про скай-интерьер будет отдельный репортаж.

11.

Вместительные багажные полки, которые “утоплены” во внутрь, тем самым в салоне визуально места больше:

12.

Тонкие кресла с меньшим весом и бОльшим шагом, чем на существующих моделях. Ведь из максимально возможных 186 кресел на данном типе воздушного судна ЮТэйр поставил 170.

13.

14.

Кабина пилотов:

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

Пилоты первого рейса. Интересным фактом стало то, что маршрут первого рейса с завода в Россию будет такой: Сиэттл – какой-то город в Канаде-Рейкьявик (где пилоты будут ночевать)-Таллин – Ханты-Мансийск (где будет произведены таможенные процедуры).

22.

23.

24.

А сразу после церемонии передачи заказчику самолет отправился в полет над штатом Вашингтон в сопровождении небольшого самолета, с которого производилась видеосъемка для последующего фильма:

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

Вечером этого же дня я видел несколько фотографий сделанных мобильным телефоном у сотрудника авиакомпании, который находился в спортивном самолете. Обещали сделать фильм уже через пару недель.

35.

Красивый самолет! Минималистичная ливрея, которая лучше всего смотрится на фоне ясного голубого неба! Как раз такого, которое было в Сиэттле в день передачи 🙂

36.

37.

…а про Боинг будет много всего интересного в моих репортажах 🙂 Оставайтесь на связи!

38.

39.

Огромное спасибо пресс-службам компаний ЮТэйр и Боинг за приглашение 🙂

—

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Рекомендую посмотреть мой репортаж из новенького самолета Эйрбас-А321, который ЮТэйр приняла в июле:

—

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

73 Comments

    1. Я сам завидовал товарищу, который мне показывал мобилофотки с ЮТэйровским 737ым над горам, озерами и океаном…

  3. Кажись, такие же стоят в парке Аэрофлота и уже достаточно давно.
    Визуально самолёт достойный. Удобный.
    Тот же аэрофлот на внутренних рейсах сейчас переходит на другую модификацию Боинга с тремя рядами кресел, которая мне показалась не очень удобной именно с точки зрения комфорта. Поэтому для нашей страны такие самолёты – большой плюс

    1. Недавно.
      Первый 737-800 с завода для Аэрофлота прилетел буквально на прошлой или на позапрошлой неделе.

      1. В Рентоне на линии 737 видел еще один борт 737-800 для Аэрофлота, второй наверное. Еще в процессе сборки на финальных позициях в ангаре.

        Вот, на заднем плане за китайецем:

    2. Если на этом типе самолетов есть бизнес – по 2.
      Кресла удобные, но сам бизнес кажется простоватым – во-первых, через него проходят все пассажиры при посадке и высадке, во-вторых.. Не могу сформулировать, но как-то просто слишком

    3. Среднее кресло блокируется.
      Это современная экономически более эффективная модель, чтобы не возить воздух там, где бизнес не востребован.
      Почти все крыпные европейские ак используют такую компоновку салона.
      2+2 в бизнесе на 737/А320 я видел только в Аэрофлота и С7. У Люфтов, ЭйрФранс, КЛМ, Чехов, ЛОТ и т.д. также как и в посте у нового борта ЮТэйр

      1. Ещё у Этихада есть бизнес 2+2, а вот у Туркишей нету.
        Полки в новом интерьере, такие же как и в 777. и это удобно

  5. Новый самолёт – это вдвойне приятно!

    А знаете почему? Потому что иллюминаторы чистые и не поцарапанные – через них фотографировать лучше! 🙂

    Спасибо за интересный репортаж.

    1. Однозначно точно! 🙂
      На самом деле лично мне буквально пару раз попадались очень сильно поцарапанные иллюминаторы.
      Обычно все ок.

    1. Вообще-то VP должно быть… но не знаю.
      И пока он в США – летает с американским номером. На Эйрбасе все было по другому, сразу во время получения на борту был только российский номер.

    2. Пока самолет не передали заказчику – летает под временной американской регистрацией. После передачи компании – присваивают заранее определённую регистрацию, под которой он и будет летать.

    1. И 900ку МАУ тоже на двух позициях правее от 9ки 🙂

      Кстати, 9к, оказывается, две! Видел обе на разных заводах тут.

      1. И я даже вчера разглядел как их отличить если не видно регномера. У первой 9-тки над иллюминаторами в передней части фюзеляжа нарисованы логотипы заказчиков, а на второй такого нет 🙂

  9. И с погодой повезло для такого позитивного репортажа. Единственное, я никак не пойму: зачем эксплуатировать в одной компании и 320-й и 737-й? Это же самолеты одного класса?

    1. Так дифсит же! Как говорят сами ютейровские, нет ничего сложнее в мире, чем купить новенький среднемагистральник.

    2. Да, учитывая в целом плохой прогноз и периодически срывающийся дождь… а тут вдруг слонце!

      Ну у многих компаний так.
      А321 – это первые Эйрбасы во флоте ЮТэйр.

        1. Потому, что В-737 летает немного дальше и в те аэропорты, куда далеко не все А320. могут летать ( ограничения по низким температурам)

          1. Теперь понятно, спасибо. Но зачем же два типа среднемагистральных самолетов в одной компании? У ЮТэйр изначально были Boeing, зачем же в дополнение к ним покупать Airbus?

          2. У Ютов очень широкая маршрутная сеть и на многих направлениях А321, с его 220 пассажирами значительно выгоднее чем В-737 800 со 170 креслами.

  10. Александр, а ЮТэйр как-нибудь комментирует отказ от бизнес-класса? И здесь, и на новых A321 его нет. Хотя, казалось бы, компания далеко не лоукостер, а бизнес приносит авиакомпании очень существенный процент выручки…

    1. Почему отказываются?! Просто делают его экономически эффективным, чтобы не возить воздух.
      Я сравнительно много летаю, но на среднемагистральных бортах видел компоновку 2+2 единично (у Аэрофлота и С7). В Европе почти все крупные авиакомпании используют монокласс и заблокированое среднее кресло в бизнесе.
      Вот ЭйрФранс: http://alexcheban.livejournal.com/159107.html
      Также у МАУ, Свисс, КЛМ, ЛОТ, Чехов…
      Бизнес (комфортный и широкий) нужен только на дальнемагистральных направлениях.

  11. У Ютэйр, одной из последних крупных авиакомпаний до сих пор летают 134 и 154. Давно пора было избавиться.

    1. Это надежные самолеты, но экономически неэффективные. Избавляются и обновляют флот. Не быстро, но процесс, как видите, идет. А321 – заказ на 20 машин и уже 3 получено. Б737 – 40 до 2018 года.

    1. Международного.
      4 полосы – КВС, 3 – второй пилот.
      В данном случае прилетел экипаж для перегонки судна в Россиию, где все – капитаны.

      Вот, пилот ЭйрФранс, он без пиджака правда:

      1. Я думаю на анете миллион таких кадров. Меня там нет, но слышал, что там все очень заморочено с рецензией снимков.

        1. кстати этого борта на анете еще не должно быть , а первый это эксклюзив, и под их скрининг можно подстроиться.было бы желание.

    1. Такой маршрут, не короче, так летают все ак в Европу. Я думаю, что можно и быстрее, может как-то связано со временем работы и еще американский экипаж летит тоже вместе с российским.

  15. Естественно,где то есть красивые самолеты,некоторые даже латают,но самый ужасный ужжжас для меня был реис ЮТэйра из Анталии в мае этого года. Три часа на табуретках,именуемых креслами,со спинками предидущих,упирающимися тебе в колени. Это сок с истекшим сроком годности,это любезные стюардессы,на все замечания реагирующие,что нужна летать бизнесом,тогда и томатный сок не кончится!(еще на земле!) И тут фото красавцев,с красивыми самолетами! Пиздец! (извините за плохой французский)

    1. Вы знаете, мой рост 185см, я летаю на лоукостах (где шаг кресел всегда маленький) и не устаю. Так что все очень субъективно. 3 часа – это же совсем не много, имхо конечно.

    1. Чтобы не скользили и не прилипали наверное. Задавал этот вопрос тоже, но не получал однозначных ответов 🙂

    2. Скорее всего это натуральная овчина, т.е. овечий мех. Отличный термоизолятор, когда жарко на нем не потеешь, когда холодно – попа не мерзнет. У меня такие чехлы на сиденья в машину, в нашем климате это очень приятно.

  18. Красиво! Чем больше читаю Ваши посты об авиации, тем больше понимаю, почему Вы ее так любите. Меня особенно впечатлил пост о возможностях для споттинга в Цюрихе.

  20. Запах американского нового самолета отличается от запаха европейского самолета с конвейера??? Фото класс!!! Видя на споттингах передние арки шасси, даже и не думал что с завода они совсем совсем чистые=)))

  21. Здорово.
    В этот раз мне даже было интересно, хотя самолёты не увлекают, как тебя 🙂

    PS А ты мне что-то обещал, помнишь? Ну, не обещал, но сказал что “можешь без проблем” 🙂

  22. Результаты исследований показали, что в салонах самолетов авиапассажиры выступают против откидывающихся кресел. Кстати, если в новых Boeing 737-800 авиакомпании UTair кресла откидываться не будут – не удивляйтесь, ведь даже психологи привели массу аргументов в пользу обычных кресел:)

  23. Красивый самолет.
    Раньше думал, что таблички на русском языке (выход) вставляют у нас здесь, а оказывается это сами Боинг для нашего рынка на заводе клепает, круто, уважают.
    Поздравляю компанию ЮТэйр с таким приобретением!

  26. Нда, авиакомпания, вместо того, чтоб развиваться как сетевой перевозчик (а при наличии такого хаба во Внуково это было бы вполне логично), идет по пути чартерной авиакомпании.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *