30 вопросов девушке, которая спустилась с небес

Бесконечно романтичный мир, где всегда светит яркое солнце и красивейшие закаты и рассветы. Где всегда ощущение путешествия и открытий… Однако зачастую вся романтика стирается из-за одного пьяного дебошира на борту или конфликтных дам, считающих, что мир должен только им. Быть королевой небес или просто официантом в воздушном ресторане? Очень непростая профессия, однако и случайные люди в ней не задерживаются.

В авиакомпании Трансаэро работает более 3000 бортпроводников. Замечательная девушка Анастасия работает бортпроводником в Трансаэро с 2007 года, а старшим бортпроводником стала в 2012-ом. Очень интересным было узнать, что стаж выхода на пенсию всего 10 лет, а месячный налет составляет 80 часов. Мы говорили о проблемах и преимуществах профессии, о секретах и нюансах… ну и о сексе на борту (о котором все интересовались) также упомянули 🙂


– Какие специфические требования существуют во время подбора персонала на должность бортпроводника?

Требований очень много. Кроме образования и моральной готовности также есть требования к внешности и росту. Если говорить о размере одежды, то это до 46 для женщин и до 54 для мужчин. Рост у женщин желателен не менее 165 см, у мужчин не менее 175 см. Безусловно, если бортпроводник выходит за рамки данных параметров к нему могут возникнуть вопросы. Однако я не сталкивалась с ситуациями, когда кого-то уволили из-за набора веса.

– Вас смущают ситуации, когда мужчина-пассажир просит девушку поднять на полку тяжелые вещи, как выйти из такой ситуации?

Конечно же, мы не имеем права отказать, но по возможности такую просьбу мы стараемся делегировать бортпроводникам-мужчинам.

– Что входит в курс начальных тренингов кроме собственно авиационной подготовки и инструктажам по безопасности?

Также входят основы макияжа, уроки дефиле, правила ношения формы, сочетания цветов и текстур. За несоответствие внешнего вида стандартам авиакомпании перед рейсом могут сделать замечание.

– Какова норма месячного налета?

80 часов в месяц. Летные часы считаются от момента запуска двигателя. За месяц можно совершить более 10 разворотных коротких рейсов, таких как Питер, Киев, Фракфурт или Париж, или 3-4 раза слетать в дальние эстафетные рейсы, продолжительностью по 10-12 часов.

– Как меняется ощущение путешествий? Как скоро ты начала летать на эстафетных рейсах (рейс, который предполагает перерыв на отдых в пункте назначения) после прихода в Трансаэро?

От путешествий не возможно устать, они не надоедают. Однако нужно отдавать себе отчет, что «небесная» профессия – это, прежде всего работа, а возможность что-то увидеть – это лишь приятный бонус, который приходит не сразу.
Я пришла в компанию в 2007-ом году, тогда курс обучения предполагал подготовку бортпроводников на большинство типов воздушных судов, которые были на тот момент в компании. Уже через 5-6 месяцев у меня начались командировки. Политика компании такова, что эти первые месяцы являются своеобразным испытательным сроком, когда бортпроводник должен показать все свои лучшие качества. Только после этого его начнут привлекать к длинным эстафетным рейсам.
Конечно же, среди моих коллег бывают и такие, кто понял, что небо это не их стихия. Таких ребят не много и обычно они не успевают проработать и год в компании.

– А каков дальнейший карьерный рост для бортпроводника?

Можно стать инструктором, руководителем отделения, ну, и… начальником службы бортпроводников. 🙂 Все эти люди продолжают летать, однако основная работа у них на земле.

– Можете ли вы выбирать рейсы и направления? Каждый раз экипаж новый или есть постоянные экипажи?

Все наши рейсы расписываются отделом планирования и автоматической системой. Конечно же, сами свои рейсы мы планировать не можем, но у нас в службе есть специальная книга, где можно оставить пожелание или просьбу поставить в какой-то определенный рейс. К примеру, можно в день рождения попросить поставить куда-нибудь, где можно в эстафете погреться на солнышке.
А экипаж каждый раз новый. К примеру, на большом Boeing 747 экипаж состоит из 12-13 человек, а на маленьком Boeing 737 из 4-5 человек. У нас многочисленная служба бортпроводников, поэтому со многими коллегами можно за пару лет слетать всего один раз.

– Как вы определяете, кто работает в бизнес-классе, эконом-классе или в классе Империал?

В нашей службе есть разделение по отделениям. Есть отделения бортпроводников экономического класса, отделения бизнес-класса и класса Империал. В бизнес-класс можно попасть только после определенного времени работы в экономическом классе, в Империал только после бизнеса и серьезных экзаменов. Тут, я бы хотела отметить всю серьезность отбора бортпроводников класса Империал. Они проходят дополнительное обучение технологии работы в высшем классе обслуживания и один только ввод в строй может продолжаться два-три месяца.
Кстати, между бортпроводниками разных классов обслуживания есть и отличия в форме. Между эконом-классом и бизнесом они не значительные, а вот у империальцев совершенно другая форма.

– В каком классе комфортнее вам работать?

Мне нравится работать в бизнес-классе, но у каждого бортпроводника свои предпочтения. Кому-то нравится работать в экономе, а кто-то стремится в Империал.

– Сколько дней вы проводите вне дома в месяц?

Очень по разному. Иногда, если идет несколько эстафетных рейсов подряд, вне дома можно быть и 15 и 20 дней.

– Конфликтные и нетрезвые пассажиры, что сними делать?

В компании проводятся тренинги, причем не только для новичков, но и для опытных сотрудников. Эти тренинги направлены, прежде всего, на психологические аспекты работы.С конфликтными пассажирами нужно быть гибким. К сожалению, нормы нашего законодательства в отношении пассажиров, которые нарушают правила поведения на борту, не адаптированы к авиационной отрасли. Самолет с нормативно-правовой точки зрения приравнивается к общественному месту и штраф за нарушения правопорядка минимален, а ведь пьяный пассажир здесь представляет собой угрозу с точки зрения безопасности полета. Наши пассажиры совсем по-другому ведут себя на борту западных авиакомпаний, потому что знают, какая ответственность грозит им там.

Единственный действенный метод воздействия в отношении неадекватного пассажира, это аннуляция обратного билета. Это работает, особенно на длительных рейсах. А вот “черного списка” в соответствии с российским законодательством не существует.

– Сколько комплектов бортового питания лишних/запасных на борту?

По-разному, все зависит от типа воздушного судна и продолжительности рейса. В среднем это 10 комплектов.

– Сколько времени бортпроводники отдыхают во время длительного перелета?

Все зависит от того, насколько он длительный. На трансатлантике это обычно до 5 часов между первым и вторым раундом обслуживания. Конечно, в это время салон самолета не остается без внимания и за ним всегда кто-то следит.

– Возможен ли такой вариант: улететь куда-то в рабочем порядке и остаться в пункте назначения на время отпуска, а затем вернуться рабочим рейсом?

К сожалению, это не возможно. Отпуск должен начинаться и заканчиваться в Москве, т.е. не в командировке.

– Вы попали в пробку/ заболели/ непредвиденные обстоятельства… Кто полетит в рейс вместо вас?

В базовом аэропорту всегда есть бортпроводники и пилоты, которые находятся резерве. Резерв есть ночной и дневной. К примеру, в Домодедово они находятся в гостинице напротив офиса авиакомпании. В отличие от офисных сотрудников мы не можем списать неявку на рейс на плохое настроение или головную боль. “Спектакль состоится при любой погоде”:
На борту я выхожу к пассажирам, улыбаюсь и забываю о том, что настроение было плохим. Мы как актеры.

– Вы считаете часы налета, имеет ли это практический смысл? Когда у бортпроводников наступает пенсионный возраст?

Да, считаю. Пенсионный возраст наступает после 10 лет в небе.

– Какие профессиональные заболевания бортпроводников?

Я бы отметила варикозное расширение вен. Такая работа, конечно же, не сказывается положительно на здоровье женского организма, но как мне кажется, тут все зависит от физиологии конкретного человека.

– А как с беременностью?

С первых дней беременности девушка не летает и переходит в наземную службу. У нас в компании есть пара действующих бортпроводников, у которых трое детей. Познакомились они в компании. 🙂
А после выхода из декрета бортпроводник проходит курс рефреш-обучения, который длится месяц.

– Отпуск с семьей. Сколько вы платите за билет?

Для сотрудников у нас предусмотрены сервисные билеты (т.е. с оплатой такс и сборов). Те, кто проработал менее года, имеют право оформлять такие билеты только на себя, а вот после года, такая возможность предоставляется и для членов семьи.

– “Хорошо там, где нас нет”. Плюсы и минусы Трансаэро: почему ты не меняешь компанию? Какие есть варианты и куда уходят твои коллеги?

Везде есть свои плюсы и минусы. Я пришла в компанию давно и считаю ее своей до настоящего момента. Главным плюсом я считаю наш коллектив.
А уходят по разным причинам. Кто-то уходит в бизнес-авиацию, кто-то на землю, кто-то в другие компании, где другие рейсы, более удобные для них. Везде есть свои нюансы. К примеру, можно работать на частном бизнес-джете, где нередко бортпроводников оформляют на работу как менеджеров. В этом случае не учитывается летный стаж и соответственно все вытекающие бонусы не положены. Да, зарплата там выше, но и прогнозируемость трудовой нагрузки стремится к нулю, это ненормированая работа на износ.

– Старый и новый самолет, пассажир заметил дефект, что вы делаете?

Я всегда принимаю такие замечания на личный счет, значит, я что-то не досмотрела. И, конечно же, обидно, что у нас что-то не так. Я бы хотела заметить, что авиации нет понятия “старый самолет”, а тем более прямой связи с безопасностью. Самолет – это сложный механизм, который имеет свои регулярные циклы технического обслуживания. Все зависит от отношения людей к технике. В этом вопросе у нас все очень серьезно. А пассажир видит только салоны, которые со временем конечно изнашиваются. За крайние два года наша компания обновила интерьеры большинства самолетов. Теперь они имеют хорошие системы развлечений, новые кресла и даже интернет на борту.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

– Пассажир предложит выпить на брундершафт, вы согласитесь?

Ни за что! 🙂

– Личное пространство, социальные сети у вас: дадите ли вы свой контакт пассажиру?

Я сохраняю свое личное пространство. Конечно же телефончик просят с завидным постоянством. Иногда сразу предлагают выйти замуж, особенно пассажиры чартерных рейсов, но тут ответ очевиден.
Тут все зависит от человека. Я могу познакомится с пассажиром, но это индивидуальный момент, впрочем, как и вне работы. Иногда пассажиры узнают, здороваются, говорят, что летели со мной уже не один рейс – это приятно.

– Все любят писать жалобы, а как поблагодарить бортпроводника? Что положено бортпроводнику за благодарность от пассажира?

Самое элементарное – это на выходе сказать “спасибо за рейс”. Можно написать в книге отзывов, которая есть на борту. Можно написать в официальных группах авиакомпании в соцсетях и на сайте компании. У каждого из нас есть свой инструктор, которые отслеживает как жалобы, так и благодарности.

– Ну и традиционно – вопросы про пассажиров и секс на борту. Я создал пост со скрытыми комментариями с вопросами. Так вот секс на борту – примерно 30% вопросов… От “как вы реагируете, заметив такую ситуацию” до просьбы дать практический совет в поиске места на борту (про это я расскажу в отдельном репортаже про Боинг-747 :).

Лично я стараюсь деликатно не обратить внимания, безусловно такие ситуации бывают. Но тут вопрос очень прост – если пара решила “поэкстремалить” и они хотят публичности – их заметят. Но представьте Boeing 747, более 500 пассажиров на борту… Туалет постоянно востребован. О каком сексе идет речь? 🙂

– А свадьбы на борту были?

Церемоний не было, но пары в свадебной атрибутике бывали не раз, конечно же, мы их поздравляем, в этом случае можно отойти от шаблона и стандартов в обслуживании.

– Вода в туалете – питьевая? Вообще может вода окончиться?

Теоретически да, но практически я с таким не встречалась.

– Вы играете во флайт-симуляторы?

Нет, я – нет. А мальчики играют. 🙂

– Играете ли вы в прятки в большом самолете во время перелетов без пассажиров?

Нет (смеется), любое свободное время используется для сна и отдыха.

– Вам снятся самолеты?

Нееет… Снится многое, но не работа. Видимо мне ее хватает в жизни

– Вы смотрите фильмы-авиакастрофы?

Да, конечно! А почему нет, если хороший фильм?! Даже во время обучения нам приводят определенные примеры.

– Вода закипает на борту?

Да, но до 80 градусов.

– Ваша форма: что не нравится, чтобы вы изменили?

Мне все нравится! У нас очень стильная и красивая форма. Конечно же, иногда бывает, что в жарких странах в ней немного становится теплее. Но все мы понимаем, что форма создается не для ношения на пляже под палящим солнцем, а для работы на борту, где температура другая.

Общение можно было бы продолжать еще долго, но время поджимало… Анастасия также рассказала массу интересных нюансов о работе на Боинге-747, я напишу об этом в отдельном репортаже.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

А в следующий раз я покажу легендарный Боинг-747 практически со всех доступных точек зрения 🙂

19.

20.

Благодарю пресс-службу авиакомпании “Трансаэро” и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!

И примечание для любителей “теории заговора”: этот репортаж не оплачен авиакомпанией. Если вы можете показать что-то необычное и интересное мне – я напишу об этом. Пишите: alexcheban.com@gmail.com

Другие мои репортажи про авиацию, самолеты, аэропорты смотрите по тегу aviation

А это репортаж про Эйрбас А380 и интервью с бортпроводником а/к Люфтганза:

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

171 Comments

          1. ахаха))
            Я хотела написать: да, питьевая ли? так сказать, поддержать ваш вопрос, ведь самой интересно, питьевую я воду пила или нет)).

        1. В аэрбасе точно вся питьевая. Она заливается в самолёт в один бак, правда в туалете надпись, что вода не для питья)

    1. Улыбка как приклеенная… Всегда одинаковое выражение лица. Профессиональные издержки, что поделаешь. Но объективно – да.

  1. “сервисные билеты (т.е. с оплатой такс и сборов)”

    Чем они отличаются от обычных? Может, БЕЗ оплаты такс и сборов?

    1. Они платят только таксы и сборы.
      Типа премиальных билетов. И также непросто найти нужный рейс, как при покупке билетов “за мили”.

    2. На сколько я знаю, такие билеты выделяются не только для стюардесс, а и для других работников авиакомпании. Воспользоваться таким билетом можно только в том случае, если есть свободные места. Пассажира с сервисным билетом могут посадить даже на кухне (но не в кабине пилота!). Между авиакомпаниями существует договоренность по сервисным билетам, тоесть сотрудник одной авиакомпании может воспользоваться сервисным билетом другой.

    3. Если есть свободное место – то его может занять сотрудник компании. Т.е. т.н. “горящие” билеты. Оплачиваются только аэропортовые сборы.

  2. У меня подруга работала бортпроводником. Много интересного рассказывала. Например, чтобы получить более высокую квалификацию, нужно прыгнуть с парашютом, она отказалась.
    Она вставала в три часа утра, чтобы привести себя в надлежащий вид и к семи быть на работе, даже если она в резерве: в авиаотряде много супружеских пар, и часто буквально накануне полета выясняется, что оба записаны на этот день и детей оставить не с кем. Тогда женщина остается дома, и в рейс летит бортпроводник из резерва.
    Много было забавных рассказов, как она по первости путала текст.
    Замуж тоже предлагали много раз – очень яркая девушка.
    У нас часты задержки рейса из-за погоды. Подруга считала, что все они перепадают ей: “Как летим – так задержка. От меня экипажи уже шарахаются”, – однажды на всю улицу рассказывала.
    Кстати, для нее было откровением, что про стюардесс столько анекдотов.
    Про профессиональные заболевания: однажды она ходила к гинекологу. Гинеколог ей так и сказала: “Твоя матка улетела вместе с самолетом”. У бортпроводниц есть проблемы с зачатием.

    Когда подруга, выйдя замуж, уходила из профессии, она была в ужасной депрессии. Ей очень не хватало полетов. Зато, как она говорит, первым делом она выспалась, несколько недель высыпалась. Вторым – разглядела себя в зеркало.

    1. Правда, как же им должно быть тяжело отвыкнуть от неба.
      А гинекологи наши очень часто такую чушь несут. Но вот их матка, к сожалению, никуда не улетает, и они продолжают спокойно размножаться.

      1. врач порадовала образностью языка. разумеется, матка осталась внутри. а 80 ежемесячных часов налета в любом случае сказываются на женском здоровье. что вовсе не означает, что все бортпроводницы поголовно бесплодны.
        у подруги сейчас двое детей.

    2. По губам бы надавать этому гинекологу. Они иногда такое выдают, что хоть стой, хоть падай.

      1. Пока работала – постоянно не высыпалась. Утром встала, накрасилась, оделась – пошла. Прилетела – упала спать.
        А тут, говорит, наконец-то рассмотрела свое тело, ужаснулась (это она кокетничает, с фигурой у нее все в порядке), пошла в тренажерный зал, в солярий – время появилось.

        1. Аааааа…. вот оно как. Просто нет у меня такой привычки – детально тело рассматривать, поэтому не сообразила…

    3. Я не очень понимаю связь между проблемами с зачатием и высотой. Может гормональный фон как-то влияет при постоянной смене часовых поясов, но мы об этом тоже говорили.
      Но и без самолетов эта проблема очень актуальная в современном обществе.

      1. Одна из граней профессионализма. Неприятные в общении бортпроводники быстро перестают ими быть.

  3. У меня лишь один женский вопрос к Анастасии.
    Почему маникюр не по стандарту??
    Насколько мне известно, он может быть только двух видов: классический френч с белой полоской или светлый перламутровый.

    1. И где же вы разглядели-то маникюр? 🙂
      Да, вы правы, в это время она была в отпуске и мы встретились только для интервью. На работе маникюр по стандартам.

      1. второе фото сверху, сразу бросается в глаза

        полагаю, если её разбудить – проснётся с такой же улыбкой 🙂

    1. Это ты сейчас у меня коммент подсмотрел? :-))) Интересно, как два разных человека в одну и туже секунду могут так одинаково писать:-))) Мистика!

        1. Вы – один и тот же человек. Раздвоение. Типа доктора Джекила и мистера Хайда. Осталось определить, кто из вас – кто.

  4. И интервью интересное и девушка красивая:-) Что еще нужно для успешного восприятия?:-)

    Только очки, пожалуй, ей такие не идут:-)))

    1. Саша, любая работа может стать минусом в личной жизни. Тут все зависит от человека. Вот почитай, пост-оправдание девушки.

          1. Я уже нашел и прочитал, спасибо 🙂

            Мое мнение не изменилось. Её страхи оправданы и более чем реальны.

  5. Отличное интервью! И таким самолетом этой авиакомпании летал прямо две недели назад. Бортпроводники такие дружелюбные были и улыбчивые. Но меня поразило в последнем полете несколько вещей: люди куда-то ломятся в самолете, торопятся занять свои места и багажные полки, многие раздражены, даже по отношению к детям. А какой мусор многие после себя оставили? Долго выходил из самолета, прошел через половину салона – это было нечто, а сели в такой салон…
    P.S. Ребенку очень нравится детский подарок в дорогу!

    1. Я тоже не очень понимаю очередь к гейту за 30 минут до начала посадки… всем хватит места, место указано ведь в посадочном. Да и полок багажных на всех обычно хватает.
      Это наш менталитет – везде найти конфликт.

      1. “- Вода в туалете – питьевая? Вообще может вода окончиться?

        Теоретически да, но практически я с таким не встречалась.”

        Пожалейте лучше автора интервью…

    1. блин-блин… Ну Настя только один раз столкнулась с пассажирами, занимающимися сексом, других случаев не было.

    1. Уже и времени много прошло, а я все спрашивал и спрашивал… с удовольствием бы с Настей полетел на каком-то рейсе, да я в экономе летаю 🙁 а она в бизнесе.

  6. Спасибо Александр за отличный репортаж!
    Мне очень нравятся Ваши фотографии, пояснения.
    Ждём ещё интересного об авиации.
    Вопросы:
    1. Действительно ли на высоте воздух как-будто “жареный” и от постоянных полётов у экипажей возникают проблемы с лёгкими?
    2. А это во время полёта с Трансаэро у Вас возникли проблемы с фотографированием на борту? Что-нибудь изменилось в этом направлении?
    3. Как поступает конкретно эта барышня-стюардесса, если у неё падает какой-нибудь огурчик-помидорчик из комплекта питания? Отряхивает и кладёт пассажиру на поднос? Или же в обязательном порядке заменяет?
    4. Как именно эта барышня стала героиней репортажа? Её Вам предложило её начальство?

    1. 1. Нет, на высоте ниже атмосферное давление и воздух суше в салоне. Проблем с легкими не бывает.
      2. Да, у меня. Мне запретили снимать, извинились, и для бортпроводников была введена дополнительная инструкция, вот посмотрите тут: http://alexcheban.livejournal.com/136327.html
      3. в обязательном порядке заменит. для этого есть дополнительные комплекты бортового питания.
      У меня про технологию приготовления бортового питания есть целая статья: http://alexcheban.livejournal.com/126653.html
      4. После инцидента с фотографированием на борту я просто списался и подружился с пресс-службой и предложил идеи, о чем бы мне было интересно написать, в т.ч. интервью со стюардессой и пилотом Боинга-747, с пилотом, к сожалению, произошла накладка, поэтому в следующий раз. Пресс-служба идею поддержала и вышел классный репортаж.

  7. Спасибо большое, натолкнули на приятные воспоминания, летала этой компанией несколько раз, у них ещё гимн есть, весёленький. Ждём новых интервью.

    1. Аэрофлотом летал пару раз, знаю, что у них форма вырвиглазного (но очень сексуального) цвета. А вот на глаза внимания не обратил 🙂

  8. Действительно, репортаж весьма интересный. Было здорово почитать о девушках с небес, только после прочтения интервью возникло ощущение тающей иллюзии. Девушка говорит так красноречиво описывает все в радужных тонах, что невольно задаешься вопросом, а как узнать, что именно здесь неправда? Она ведь сама говорила, что инфу о работниках в сети отслеживают инструкторы, то есть ничего дискредитирующего компанию и саму работу она сказать не могла.

    1. Вы знаете, безусловно, это официальное интервью, а не разговор за третьим бокалом виски.
      Абсолютно в любой работе есть нюансы и недостатки. Настя летает с 2007 года в одной компании и ее все устраивает. Он не хочет получать больше денег в бизнес-авиации ценой семейной жизни, она производит впечатление счастливого человека. Так что если она расскажет о паре рабочих конфликтов – интервью от этого не станет интереснее, это работа.

  9. Кстати некоторые проводницы заканчивают в качестве первых леди президентов компаний))).
    Короче есть много примеров очень удачного замужества.

  10. Почему вы не используете электрошокеры, когда видите явный неадекват пассажиров опасный для их жизни и окружающих?

  11. Нашла ответы на некоторые вопросы, которые интересовали, но не у кого было спросить.

    Хорошее интервью получилось.

    1. не знаю, я не спросил два вопрос – сколько вам лет и какая у вас зарплата. Оба вопроса являются глубоко личным делом.

    1. Ну вы уже второй с таким комментарием!
      В купальнике фото есть, но на пляже. Я же снимал репортаж на работе.

  12. Я немного зануда, но в ответе на 5 вопрос “невозможно” слитно 🙂 Просто бросилось в глаза.
    А за интервью и фото спасибо, про небо и авиацию всегда интересно читать.

  13. Саш, спасибо за интересное интервью с Анастасией, многое знал, но не все! 🙂
    Жду репортаж про 747, на его борту я не бывал ни разу)

    1. как и большая часть персонала, увы

      сколько ни летала – ни разу не видела у трансаэровцев искренних улыбок
      улыбаются, просьбы выполняют, но по лицу так и видно, как все эти пассажиры их раздражают
      ощущение отвращения(((
      в других компаниях такого не было

      1. Искренние улыбки есть на лице персонала европейских а/к, излишняя услужливость у азиатских авиакомпаний. В нашем менталитете все несколько иначе, сервис – это не то, что у нас в приоритете и почете.
        Я сегодня впервые написал в книгу жалоб похвалу на рейсе Тюмень-Москва ЮТэйр, все было ультрапрекрасно. До интервью с Настей из Трансаэро я даже не знал, что на борту есть книга жалоб и предложений.

        1. к слову о европейском персонале
          последний раз я летела кипрскими авиалиниями
          и вот весь экипаж был какой-то замученный – было видно усталость невооруженным глазом
          часть бортпроводниц даже не улыбалась
          но вот ни капли раздражения
          а трансаэро – как плевок, но с перманентной улыбкой
          ой фу,(((

          на азиатских авиалиниях перелет – пока моя мечта))

    2. это официальное интервью, вопросы взяты из списка тех, что задали читатели, кроме откровенного треша и предложений заняться сексом в комментариях 🙂

      да, репортаж не оплачен авиакомпанией, я захотел взять интервью и побывать на базе обслуживания самолетов, написал с предложением в пресс-службу и у меня есть несколько потрясающих материалов. Но вам по прежнему кажется, что все проплачено… странные все же люди есть.

  14. В Трансаэро проводникам зарплаты снизили почти в 2 раза. Они все оттуда бегут в последние месяцы. Английский не знают, только позорятся.
    Авиакомпания нормальная, но проводникам побольше внимания уделяли бы. А форма клевенькая, и в экономе, и в империале.
    А так-то, конечно, девочка плохого не скажет, а то еще уволят ее как ту, аэрофлотовскую, которая про сухого высказалась в твиттере, но та совсем дура была.

    1. Люди все разные. Настя в компании с 2007 года, не нравилось – давно бы ушла. Она произвела впечателние счастливого человека в общении.

  15. репортаж- отличный, но ситуация получается чересчур ванильной и глянцевой. милая девушка конечно не виновата, что позируя и давая интервью её будут читать модераторы от а/к.
    вот, например, не раскрыт вопрос про эстафетные рейсы: неужели при расписании, допустим, 2 раза в неделю в какой-нибудь Торонто или Варадеро весь экипаж сидит в отеле по 2-3 дня в аэропорту назначения?? или таки они спят вповалку где-нибудь в закутке на обратном рейсе а их сменяет кто-то более свежий? а если зима и рейс раз в неделю??
    рейс в 5 часов длиной- это эстафетный или как? видя на обратных рейсах из Дубая, Шарма, Тель-Авива уставших и злых бортпроводников, как-то не верится что перед рейсом они отдыхали в шезлонге и пили кофе с круассанами. Про чартерные рейсы “трансаэро” так вообще молчу, а если ещё и вылеты с опозданием так тушите свет.
    про сервисные цены: девушка тактично молчит, что билет может стоить 49евро, а такси-сборы и по 200евро, и такое практикуется у многих а/к.
    А как оплачивается работа тех, кто не в полёте, а сидит в резерве в Домодедово, ночью, днём, в новогоднюю ночь?? Или при опозданиях-задержках?

    1. Рейс более 5-6 часов – эстафетный, если есть рейс на следующий день – им же и возвращаются. Если нет – летят следующим. К примеру сейчас открыли Токио 1 или 2 раза в неделю, т.е. экипаж там находится несколько дней.

      В новогодюнюю ночь рейсов практически нет – это внутренняя политика а/к, я задал этот вопрос, забыл написать в интервью. Резерв оплачивается конечно, но как – это коммерческая тайна.

      По поводу отдыха в коммандировке – все зависит от человека, кто-то хочет просто отоспаться, а кто-то пробежит по магазинам, все ведь индивидуально. Так что не ситуация глянцева, а каждый человек имеет разные взгляды. Бортпроводник, который пришел в компанию, в начале летает только на разворотных рейсах, чтобы почувствовать все как оно есть, это естественный отбор.

  16. ну скажи, пожалуйста, сколько лично ты получил за такой пост?
    имеется в виду денег
    нет, это не коммерческая тайна, и это не твоё личное дело, потому что когда личное, тогда публикуют для себя

    спасибо большое за ответ

    1. а, там написано, что не оплачен
      тогда кем оплачен, или покажи оплаченный пост и расскажи, сколько стоит такой оплаченный пост

      и очень интересно, почему этот пост Трансы не оплатили? потому что не платят ничего без откатов?
      спасибо огромное за ответ!

      1. Вам просто сложно поверить, что не все измеряется деньгами. Если мне интересно – я сделаю репортаж бесплатно, просто я прошу показать мне что-то необычное. В данном случае тематику репортажей я сам предложил авиакомпании.
        А в феврале у меня с ними кофликт был, но это стало поодом для знакомства с пресс-службой.
        На главной странице блога у меня есть ссылка Реклама в этом блоге с ценами и предложениями.
        Все оплаченые репортажи имет тег “реклама”

        1. спасибо за ответ
          формат этого репортажа больше похож на какую-то отрабатываемую тему, как раз, как реклама, поэтому и отношение такое

          очень интересный феномен теперь проявляется — постоянный разговор блогеров о деньгах.. это дурная тенденция, жаль, что руководство ЖЖ педалирует эту тему.. всё равно ЖЖ из ямы не вытащить, а имидж уже не торт

          1. Поэтому я написал примечание. Я понимаю, что читая репортаж, вы видите рекламу. Реклама – все вокруг. Моя позиция очень простая – мне интересно – я пишу в пресс-службу и мне открывают двери, на выходе получается репортаж, в котором я увидел что-то необычное, а для компании я медиа-ресурс.
            Опять же у меня есть оплаченые посты, но они всегда отмечены.

            Про имидж жж я с вами не соглашусь. Я читаю тех, кто мне интересен и чьи посты мне интересны, а имидж платформы (копипастеров, репостеров и прочих) мне неинтересен. Я читал авторские дневники и продолжаю их читать. Каждый выбирает сам.

          2. я про другой имидж, Александр.. усилиями некоторых менеджеров вся система ЖЖ воспринимается теперь как тусовка блогеров, которые пишут интересные посты за деньги или подарки от заказчиков

  17. Симпатичная стюардеса. Спасибо за интервью было очень интересно почитать. Очень нравятся ваши статьи. Отслеживаю их появление в фейсбуке. И почему то кажется что их очень мало могло бы быть и побольше

    1. Спасибо большое!

      В среднем я публикую 1-3 статьи в неделю. Так сохраняется качество, это же всего лишь мое хобби. Ради рейтинга можно щелкать и каждый день, но мне это не нужно.
      У меня есть профиль: http://www.facebook.com/oleksandr.cheban
      НО есть и страница: http://www.facebook.com/alexchebancom

      Зафрендите оба линка, может что-то не доходит.

  18. Красивый репортаж, но СКАЗКА!
    По моему мнению, нет худшей авиакомпании по обслуживанию пассажиров чем Трансаэро. О какой системе развлечения говорит Ваша героиня? Она отсутствует полностью! За последние пол-года два раза летал на дальнемагистральных рейсах Трансаэро, один наз Боинг 777 (туда и обратно), и один раз на Боинг 747(туда и обратно также). Так вот система развлечений (телевизор) на бортах не работает! Вы представляете перелет по 10-12 часов при поолном отстутствии рабочей системы. Очень часто проводники Трансэро веду себя очень некорректно по отношению к пассажирам (я имею ввиду пассажиров эконом класса). По отношению к пасажирам Бизнеса или Империала отношение конечно другое, там персонал отличается, но и билеты стоят в разы дороже.

    1. Я сам летел трижды Трансаэро, в экономе было прекрасное обслуживание.
      Конечно 3 раза – это не достоверная выборка, но все же.

      Система развлечение – это вопрос обновления салонов, я видел 747й и 777й с новыми салонами и с персонадльными новенькими экранами. Они почти весь флот дальнемагистральный уже обновили.

      Но, имхо, у меня всегда есть ноут и айэпед и систему развлечения с дешевыми нашуниками я щелкаю минут 30-40, чтобы поинтересоваться, что там есть. И обычно перехожу на свою технику или сплю.

  19. про бизнес авиацию – полный бред! Я сам работаю в компании, и у нас 8 бортов. Все девченки оформлены как положено. Работы на износ там нет. Рабочее время, точно так же соблюдается, как и везде. Это работа не для ленивых, и для девушек, способных самостоятельно принимать решения, заказывать питание из ресторанов, следить за салоном самолета, делать его уютным и тд. Это не бизнес класс совершенно – там что привезли, то она и подала. Это совершенно иной уровень, гораздо выше империала. Я еще ни одной девушки не видел, которая бы ушла с бизнес самолета вновь на регулярку…Хорошие девченки, способные стать мега профи в бизнес авиаци на вес золота! У нас работает Ольга, ей уже 43… бабушка по меркам авиации! Выглядит на 33-35 максимум. пассажиры от нее в восторге. Требовательна до жути! Может устроить такой скандал, если сухого льда не привезли, или ей не нравится что то еще))) так что, зря девушка так негативно оценивает работу ее бывших коллег.

  20. Александр, прошу простить меня за вопрос не по теме, но мне интересно: Как Вы сделали последнюю фотку, которая против солнца? Не знаю почему меня это так заинтересовало, но мне интересно. Как удалось получить её такой цветастой и чёткой?

    1. Объектив 16-35. Диафрагма 22 (т.е. максимально закрыта).
      В лайтруме в процессе постобработки максимально вверх подняты Shadows, съемка только в raw.
      Еще можно снимать в режиме брекетинга экспозиции и потом объединять, но я так не делаю, считаю более трудоемким.

  21. Мы с Анастасией летели 23 июня из Шарма в Москву))) она действительно очень милая)) приятно увидеть в жж знакомое лицо 🙂 и спасибо за интервью!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *