Dubai Airport, UAE.
Самый крупный аэропорт Ближнего Востока и один из крупнейших транспортных узлов в мире. Репортаж о пустынном прошлом, невероятным настоящем и фантастическими планами на будущее Дубайского аэропорта.
Но аэропорт Дубай мне очень понравился!
Но для начала немного истории: еще 50 лет назад здесь была пустыня…
Строительство аэропорта началось британской компанией Costain Group в 1959 году по распоряжению правителя Дубая шейха Рашида. Официально аэропорт открылся в 1960 году и имел в своём составе небольшой пассажирский терминал, три площадки на стоянок самолётов и взлётно-посадочную полосу 1800 метров в длину на уплотнённом песке, способную принимать самолёты размерами с Douglas DC-3.
К 1969 году аэропорт обслуживал рейсы девяти авиакомпаний по более чем двадцати направлениям.
В мае 1963 года началось строительство асфальтированной взлётно-посадочной полосы длиной в 2804 метра, которая была сдана в эксплуатацию в мае 1965 года вместе со вторым зданием пассажирского терминала, ангарами и новым навигационным оборудованием. Церемония открытия новой ВПП состоялась 15 мая 1965 года и ознаменовалась прибытием в аэропорт первых больших реактивных лайнеров De Havilland Comet авиакомпаний Middle East Airlines и Kuwait Airways. Система освещения взлётно-посадочной полосы была введена в действие в августе 1965 года.
Появление в гражданской авиации широкофюзеляжных реактивных самолётов в 1970-х годах потребовало дальнейшего строительства комплекса аэропорта. В данный период были сданы в эксплуатацию новое трехэтажное здание пассажирского терминала, имеющего 110 метров в длину и площадь в 13400 квадратных метров, рулёжные дорожки под широкофюзеляжные лайнеры и новая 28-метровая вышка командно-диспетчерского пункта управления воздушным движением.
В течение 1980-х годов аэропорт Дубай использовался авиакомпаниями Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines и другими в качестве транзитного заправочного аэропорта на рейсах между Азией и Европой. С вводом на данные маршруты дальнемагистральных лайнеров Airbus A340, Boeing 747-400 и Boeing 777 исчезла необходимость в промежуточной остановке для дозаправки самолётов.
Но Дубаи стремительно менялись, позиционируя себя центром Ближнего Востока, а в будущем, вполне возможно, и центром мира:
Вот так выглядела центральная офисная улица Дубаи – шоссе Шейха Рашида всего каких-то 15-20 лет назад, фото 90х годов:
И вот как этот проспект выглядит в 2011ом:
Второй этап плана по объёму инвестиционных вложений оценивался в 4,5 млрд долларов США и включал в себя возведение нового здания пассажирского терминала. Строительные работы начались в 2002 году, в мае 2008 года были сданы в эксплуатацию здание Терминала 3 и Конкорс 2, что позволило увеличить максимальную пропускную способность аэропорта с 33 до 60 миллионов пассажиров в год.
Дубайский аэропорт сегодня:
Международный аэропорт Дубай имеет максимальную пропускную способность в 60 миллионов пассажиров и 2,1 млн тонн грузов в год, строительство аэропорта обошлось примерно в 5,5 млрд долларов. К 2001 году завершилась программа расширения аэропорта, после чего аэропортовый комплекс стал включать в себя три терминала с тремя пассажирскими секторами, два крупных грузовых терминала, выставочный центр из трёх больших залов, центр по ремонту и обслуживанию авиационной техники и прочие помещения под сервисные подразделения и службы перевозок.
В цифрах:
– 6000 еженедельных рейсов
– 130 авиакомпаний
– более чем 220 направлениям на все континенты
– 47 мл пассажиров в 2010м году (13е место в мире по пассажирским перевозкам)
– 2 параллельные взлётно-посадочные полосы длиной 4000 м и шириной 60 м каждая. Обе ВПП расширены под приём самолётов Airbus A380.
Терминал 1 (Терминал Шейха Рашида).
Терминал 1 имени шейха Рашида первоначально имел максимальную пропускную способность в 21 млн пассажиров в год, однако, с увеличением общей нагрузки на аэропорт впоследствии был территориально расширен на 29 новых гейтов, пропускная способность при этом увеличилась до 30 млн пассажиров в год. Терминал 1 обслуживает 125 авиакомпаний и содержит 221 стойку регистрации, 40 стоек паспортного контроля и 14 багажных каруселей.
Мне показался он очень наляпистым, слишком много безвкусного золотого блеска, золотые пальмы и т.д.
Терминал 2
Здание Терминала 2 было введено в эксплуатацию в 1998 году. Терминал 2 обслуживает в основном рейсы небольших авиакомпаний стран Персидского залива, большинство из которых выполняются в Иран, Пакистан и Афганистан. В настоящее время Терминал 2 работает почти на максимальной загрузке и является базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai.
Терминал 3
Терминал 3, открыт в 2008 году, имеет два конкорса – Конкорс 2 и конкорс 3.
Конкорс 2
Здание Конкорса 2 напрямую соединено с Терминалом 1 при помощи 950-метровой системы переходов и используется исключительно для обслуживания пассажиров авиакомпании Emirates Airline. Зоны прилёта и отправления пассажиров располагаются на нескольких уровнях и включают в себя 32 телетрапа с номерами 201—232, пять из которых сертифицированы под приём самолётов Airbus A380.
Ведь уже сейчас У Emirates 15 таких самолетов, и еще 75 заказано, что сделает перевозчика крупнейшим оператором этого типа самолетов.
Плотность вылетов:
В здании Терминала находится гостиница на 300 мест с пяти- и четырёхзвёздочными номерами и фитнесс центрами.
Снаружи:
Внутри этот терминал выглядит намного современнее и более стильно, чем в Терминале 1:
Лифт:
Бесплатные коляски для пассажиров Эмирейтс с детьми:
Для перемещения между терминалами также используются электромобили:
Пешеходная дорожка:
Практически все кафе и рестораны – вполне европейские 🙂
Глобализация в действиии:
И представьте себе – поплавать в бассейне и джакузи во время продолжительной стыковки. Фитнесс центры G-Force находятся в середине Терминала 1 и 3 и входят в состав гостиницы. Их услугами можно воспользоваться не только постояльцам отеля. 1 час бассейна и прочих водных удовольствий стоит 12$, 4,5 часа – 45$. Так что не забывайте взять с собой плавки и купальники! 🙂
Конкорс 3
Строительство Конкорса 3 началось в начале 2008 года, сдача объекта в эксплуатацию запланирована на конец 2011 года. Конкорс 3 будет рассчитан на пропускную способность в 15 млн пассажиров в год. В проект заложено строительство 20 телетрапов, 18 из которых предназначены исключительно под самолёты Airbus A380.
Планы на будущее:
Строительство Терминала 4. В результате этого к 2013 году максимальная пропускная способность аэропорта должна будет вырасти до 75-80 млн пассажиров в год.
Цветочный центр
Дубай является крупной перевалочной базой для импорта и экспорта цветов, а сама продукция нуждается в специальных условиях хранения и транспортировки. Первый этап создания Цветочного центра был завершён в 2004 году и обошёлся казне аэропорта в 50 млн долларов США. Строительство Цветочного центра будет продолжено в течение ещё как минимум двух лет. Цветочный центр будет занимать площадь около 100 000 м?, ожидаемая пропускная способность составляет более 300 000 тонн груза в год. Температуру всех технологических помещений Центра планируется поддерживать на уровне от +2 °C до +4 °C.
Аэропорт связан с городом линией надземного метро, на фото офис авиакомпании Эмирейтс:
Dubai International – connecting the world! Have a safe flight! 🙂
—
Другие мои репортажи на авиационную тематику:
.
.
.
—
Вам понравилось!? Тогда смело добавляйте в друзья или следите за обновлениями в удобной вам социальной сети: 
© Alex Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!”. Живые, оригинальные, эмоциональные ФотоИстории из самых разных уголков необъятной планеты!
Отличный репортаж, согласна с вами, аэропорт Дубая очень удобный. единственный минус – лежащие под ногами азиаты, периодически встречающиеся в терминале 1, и непонятно почему не желающие воспользоваться сайлент зонами.
Сколько раз здесь бываю, столько раз изумляюсь.
Хитроу, конечно, тоже люблю.
Кое-кто шарит в роскоши.
обалдеть:)
супер!
Лежат под ногами – это в Шардже, я там не был, но судя по отзывам на sleeping at the airport 🙂
А вообще у азиатов нормально – лежать где вздумается.
Ой, в Дубае тоже полно. Причем наличие свободных кресел их совсем не удерживает от соблазна разлечься на полу.
Эмираты растут потрясающими темпами, да! Аэропорт – красавец!
Отличный репортаж! =))) Когда первый раз оказался в этом аэропорту, почему-то вспомнились космопорты из вселенной Гаррисона… ;-)))
Впечатляет!
Супер!
Требуем Шри-Ланку 🙂
впечатляет)
Я не был в Терминале 5 Хитроу, но там где был – совсем не понравилось, а ожидал очень многого.
и, да, вай-фай там, естественно, тоже бесплатный 🙂
а бассейн – это круто! я прочел заранее и взял плавки в ручную кладь.
Спасибо 🙂
Шри-Ланка будет, совсем скоро.
В роскоши они шарят… только вот не всегда дружат со вкусом.
В самом Дубае многие небоскребы невероятно красивые, но из-за того, что стоят друг возле друга – теряется их их изюминка. Красиво получается тогда, когда они приглашают европейских/американских дизайнеров и финансируют их решения, я так думаю.
да уж, это вам не Пулково – “три стакана”
Да… Эмираты впечатляют своим размахом и темпами роста!
Но у них нет чувтсва вкуса что ли. Поэтому им чаще надо приглашать европейский дизайнеров и архитекторов 🙂
а репортаж отличный!
Да,да, 100%!
Очень много отличных решений, небоскребов красивых, НО они теряются из-за плотной и непродуманной застройки.
И красиво выходит только там, где шейхи согласились на предложения дизайнеров.
Я дважды летел Пулково-Киев в 2009м и впервые словил себя на мысли, что это даже хуже чем Киевский аэропорт Борисполь. Недопустимо для такого города иметь такой ужасный аэропорт-сарайчик. Но это было 2 года назад, может изменилось что-то.
ОООоооочень интересно и познавательно! Спасибо!
спасибо вам большое, это очень круто))) познавательно)))
А были сюжеты про эти красивые небоскребы?
Я сделаю отдельный пост про метро, может про архитектуру.
Просто обидно, едеу на метро, вижу потрясающее здание, но вокруг стройка-все заставлено чем-то другим. И подойти нельзя, да и не очень там приятно по улице ходить, в тени +42, начало этого месяца.
Спасибо, за репортаж!
Кстати, я была на Кругозоре на лекции как ехать в АЗию .И я уже снова туда еду 🙂
в сентябре Индия-Тайланд-Индонезия-Сингапур-Куала-Лумпур.
Пригодились ваши советики 🙂 Хотя конечно. 🙂
Отличный аэропорт, но, моет потому и отличный, что относительно новый и построен, можно сказать с нуля, а не с кучей пристроек/перестроек, как старые аэропорты в Европе/Америке.
Хотя, конечно, масштаб и ПАФОС (традиционный для подобных стран) впечатляет.
Кстати, все аэропорты из первой десятки, считающимися лучшими в мире – Азиатские.
Супер! Прям картинки из будущего 🙂
Александр очень увлекательно пишите, было интересно. Читаю ваш ЖЖ уже 3 день…)
Вы писали про Израиль теперь про Дубай в связи с этим возник вопрос: в ОАЭ разве пускают после посещения Израиля?? Возможны сложности?
Спасибо!!!! отличный пост;))))
есть у Вас что-то еще по авиационной тематике? очень интересно;)))))))))))
Спасибо большое! 🙂
Я очень люблю авиационную тематику.
Приглашаю вас почитать: http://alexcheban.livejournal.com/tag/air
Статьи разные, от спотинга до музеев и завода Эйрбас
Спасибо большое!
Про Израиль и ОАЭ – это миф.
штам ОАЭ поставлен на том же развороте, что и израильский.
был в обоих странах в разных комбинациях уже дважды.
Да, спасибо, я их с удовольствием прочитал;))))
умеют же делать, если поставят цель. У нас же только разговоры, к сожалению.
Ну все, дело за малым – теперь нужен репортаж из Жулян :))) На самом деле, я шучу – пост очень крутой. Напишу-ка я вам письмо по одному интересному делу ).
Жуляны – отличный уютный домашний аэропорт! Особенно “багажное отделение” 🙂
Просто тесноват, но зато это ведь нонсенс – лоукост прилетает в центр города! Нигде такого нет.
Пишите – oleksandr.cheban@gmail.com
Вот еще про аэропорт в Мале: http://alexcheban.livejournal.com/40316.html
Замечательный рассказ!
Позавчера я восхищался Heathrow T5, но это действительно ещё круче 🙂
Меня Хитроу не впечатлил вообще, какая-то сеть корридоров-лабиринтов.
Но я не был в Т5.
На самом деле очень крутой аэропорт в Сингапуре, я там не был, но многие путешественники выделяют именно его, как лучший и красивый.
хинт
А где же сам хинт? тут раньше была инфа с подробным описанием стыковки. А теперь нет… (((
Re: хинт
Хинт был и есть тут: http://alexcheban.livejournal.com/37355.html
Внизу поста 🙂
Да, старые терминалы – они такие. В 2008 я тоже не был в восторге от Т2.
Т5 гораздо просторнее и весь сделан из стекла и металла, мне как инженеру-строителю было очень интересно его увидеть!
А какие там персонажи попадаются!!! Арабские дедушки 75-80 лет, в белой длинной рубахе,а за ним в чёрных хиджабах 4 жены – 70,60,40 и 25лет. Африканцы в пёстрых одеждах,индусы в тюрбанах. Перекрёсток миров. Мы с женой сразу вспомнили космодром из”5 элемента” и “мулитипасс”.
а да, выглядит даже круче чем сеульский аэропорт! хотя по удобству пассажиры выбирают лучшем именно его, либо сингапурский с гонконгским.
http://ideas4ru.livejournal.com/5327.html
масштабы впечатляют. нам такого не видать. никогда пожалуй.
Отличный репортаж. Да, он такой огромный, что с высадки до паспортного контроля я топал минут 15. Хорошо хоть шел за толпой и не заблудился. Единственный минус-долго делают съемку сетчатки глаз. час простоял, хотя и народа мало было
А эти бесплатные коляски их можно брать на выход в город? (естесственно с возвратом)
Нет, только по аэропорту.
Второй день не могу оторваться от чтения блога! Супер. Спасибо!
Из московских аэропортов место под такое есть только в Домодедово. В других городах место есть, но нет пассажиров.
Хороший пост.
Хорошо знакомое место.
Я тоже писал о аэропорте “Аль-Мактум”, о многих местах в ОАЭ, о Дубае.
Кстати в июне катался там в SkiDubai на горных лыжах.
Вооообщееееее! Аааааа.
Какая красота-крутота!