Аэропорт в пустыне


Dubai Airport, UAE.
Самый крупный аэропорт Ближнего Востока и один из крупнейших транспортных узлов в мире. Репортаж о пустынном прошлом, невероятным настоящем и фантастическими планами на будущее Дубайского аэропорта.

Из крупных аэропортов меня абсолютно не впечатлили Хитроу и Франкфрут – оба мне показались каким-то набором переходящих друг в друга коридоров и переходов. Не понравился и Нью-Йорский JFK – много разных терминалов. Зато в моем топе аэропорты Куала-Лумпур и Джакарта.
Но аэропорт Дубай мне очень понравился!

Но для начала немного истории: еще 50 лет назад здесь была пустыня…

Строительство аэропорта началось британской компанией Costain Group в 1959 году по распоряжению правителя Дубая шейха Рашида. Официально аэропорт открылся в 1960 году и имел в своём составе небольшой пассажирский терминал, три площадки на стоянок самолётов и взлётно-посадочную полосу 1800 метров в длину на уплотнённом песке, способную принимать самолёты размерами с Douglas DC-3.

К 1969 году аэропорт обслуживал рейсы девяти авиакомпаний по более чем двадцати направлениям.

В мае 1963 года началось строительство асфальтированной взлётно-посадочной полосы длиной в 2804 метра, которая была сдана в эксплуатацию в мае 1965 года вместе со вторым зданием пассажирского терминала, ангарами и новым навигационным оборудованием. Церемония открытия новой ВПП состоялась 15 мая 1965 года и ознаменовалась прибытием в аэропорт первых больших реактивных лайнеров De Havilland Comet авиакомпаний Middle East Airlines и Kuwait Airways. Система освещения взлётно-посадочной полосы была введена в действие в августе 1965 года.

Появление в гражданской авиации широкофюзеляжных реактивных самолётов в 1970-х годах потребовало дальнейшего строительства комплекса аэропорта. В данный период были сданы в эксплуатацию новое трехэтажное здание пассажирского терминала, имеющего 110 метров в длину и площадь в 13400 квадратных метров, рулёжные дорожки под широкофюзеляжные лайнеры и новая 28-метровая вышка командно-диспетчерского пункта управления воздушным движением.

В течение 1980-х годов аэропорт Дубай использовался авиакомпаниями Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines и другими в качестве транзитного заправочного аэропорта на рейсах между Азией и Европой. С вводом на данные маршруты дальнемагистральных лайнеров Airbus A340, Boeing 747-400 и Boeing 777 исчезла необходимость в промежуточной остановке для дозаправки самолётов.

Но Дубаи стремительно менялись, позиционируя себя центром Ближнего Востока, а в будущем, вполне возможно, и центром мира:

Вот так выглядела центральная офисная улица Дубаи – шоссе Шейха Рашида всего каких-то 15-20 лет назад, фото 90х годов:

И вот как этот проспект выглядит в 2011ом:

Второй этап плана по объёму инвестиционных вложений оценивался в 4,5 млрд долларов США и включал в себя возведение нового здания пассажирского терминала. Строительные работы начались в 2002 году, в мае 2008 года были сданы в эксплуатацию здание Терминала 3 и Конкорс 2, что позволило увеличить максимальную пропускную способность аэропорта с 33 до 60 миллионов пассажиров в год.

Дубайский аэропорт сегодня:

Международный аэропорт Дубай имеет максимальную пропускную способность в 60 миллионов пассажиров и 2,1 млн тонн грузов в год, строительство аэропорта обошлось примерно в 5,5 млрд долларов. К 2001 году завершилась программа расширения аэропорта, после чего аэропортовый комплекс стал включать в себя три терминала с тремя пассажирскими секторами, два крупных грузовых терминала, выставочный центр из трёх больших залов, центр по ремонту и обслуживанию авиационной техники и прочие помещения под сервисные подразделения и службы перевозок.

В цифрах:

– 6000 еженедельных рейсов
– 130 авиакомпаний
– более чем 220 направлениям на все континенты
– 47 мл пассажиров в 2010м году (13е место в мире по пассажирским перевозкам)
– 2 параллельные взлётно-посадочные полосы длиной 4000 м и шириной 60 м каждая. Обе ВПП расширены под приём самолётов Airbus A380.

Терминал 1 (Терминал Шейха Рашида).

Терминал 1 имени шейха Рашида первоначально имел максимальную пропускную способность в 21 млн пассажиров в год, однако, с увеличением общей нагрузки на аэропорт впоследствии был территориально расширен на 29 новых гейтов, пропускная способность при этом увеличилась до 30 млн пассажиров в год. Терминал 1 обслуживает 125 авиакомпаний и содержит 221 стойку регистрации, 40 стоек паспортного контроля и 14 багажных каруселей.

Мне показался он очень наляпистым, слишком много безвкусного золотого блеска, золотые пальмы и т.д.

Терминал 2

Здание Терминала 2 было введено в эксплуатацию в 1998 году. Терминал 2 обслуживает в основном рейсы небольших авиакомпаний стран Персидского залива, большинство из которых выполняются в Иран, Пакистан и Афганистан. В настоящее время Терминал 2 работает почти на максимальной загрузке и является базовым для бюджетной авиакомпании Flydubai.

Терминал 3

Терминал 3, открыт в 2008 году, имеет два конкорса – Конкорс 2 и конкорс 3.

Конкорс 2

Здание Конкорса 2 напрямую соединено с Терминалом 1 при помощи 950-метровой системы переходов и используется исключительно для обслуживания пассажиров авиакомпании Emirates Airline. Зоны прилёта и отправления пассажиров располагаются на нескольких уровнях и включают в себя 32 телетрапа с номерами 201—232, пять из которых сертифицированы под приём самолётов Airbus A380.
Ведь уже сейчас У Emirates 15 таких самолетов, и еще 75 заказано, что сделает перевозчика крупнейшим оператором этого типа самолетов.

Плотность вылетов:

В здании Терминала находится гостиница на 300 мест с пяти- и четырёхзвёздочными номерами и фитнесс центрами.

Снаружи:

Внутри этот терминал выглядит намного современнее и более стильно, чем в Терминале 1:

Лифт:

Бесплатные коляски для пассажиров Эмирейтс с детьми:

Для перемещения между терминалами также используются электромобили:

Пешеходная дорожка:

Практически все кафе и рестораны – вполне европейские 🙂

Глобализация в действиии:

И представьте себе – поплавать в бассейне и джакузи во время продолжительной стыковки. Фитнесс центры G-Force находятся в середине Терминала 1 и 3 и входят в состав гостиницы. Их услугами можно воспользоваться не только постояльцам отеля. 1 час бассейна и прочих водных удовольствий стоит 12$, 4,5 часа – 45$. Так что не забывайте взять с собой плавки и купальники! 🙂

Конкорс 3

Строительство Конкорса 3 началось в начале 2008 года, сдача объекта в эксплуатацию запланирована на конец 2011 года. Конкорс 3 будет рассчитан на пропускную способность в 15 млн пассажиров в год. В проект заложено строительство 20 телетрапов, 18 из которых предназначены исключительно под самолёты Airbus A380.

Планы на будущее:

Строительство Терминала 4. В результате этого к 2013 году максимальная пропускная способность аэропорта должна будет вырасти до 75-80 млн пассажиров в год.

Цветочный центр

Дубай является крупной перевалочной базой для импорта и экспорта цветов, а сама продукция нуждается в специальных условиях хранения и транспортировки. Первый этап создания Цветочного центра был завершён в 2004 году и обошёлся казне аэропорта в 50 млн долларов США. Строительство Цветочного центра будет продолжено в течение ещё как минимум двух лет. Цветочный центр будет занимать площадь около 100 000 м?, ожидаемая пропускная способность составляет более 300 000 тонн груза в год. Температуру всех технологических помещений Центра планируется поддерживать на уровне от +2 °C до +4 °C.

Аэропорт связан с городом линией надземного метро, на фото офис авиакомпании Эмирейтс:

Dubai International – connecting the world! Have a safe flight! 🙂

Другие мои репортажи на авиационную тематику:

.
.
.

Вам понравилось!? Тогда смело добавляйте в друзья или следите за обновлениями в удобной вам социальной сети:    

© Alex Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!”. Живые, оригинальные, эмоциональные ФотоИстории из самых разных уголков необъятной планеты!

51 Comments

  1. Отличный репортаж, согласна с вами, аэропорт Дубая очень удобный. единственный минус – лежащие под ногами азиаты, периодически встречающиеся в терминале 1, и непонятно почему не желающие воспользоваться сайлент зонами.

  2. Лежат под ногами – это в Шардже, я там не был, но судя по отзывам на sleeping at the airport 🙂
    А вообще у азиатов нормально – лежать где вздумается.

  3. Ой, в Дубае тоже полно. Причем наличие свободных кресел их совсем не удерживает от соблазна разлечься на полу.

  4. Отличный репортаж! =))) Когда первый раз оказался в этом аэропорту, почему-то вспомнились космопорты из вселенной Гаррисона… ;-)))

  5. и, да, вай-фай там, естественно, тоже бесплатный 🙂
    а бассейн – это круто! я прочел заранее и взял плавки в ручную кладь.

  6. В роскоши они шарят… только вот не всегда дружат со вкусом.
    В самом Дубае многие небоскребы невероятно красивые, но из-за того, что стоят друг возле друга – теряется их их изюминка. Красиво получается тогда, когда они приглашают европейских/американских дизайнеров и финансируют их решения, я так думаю.

  7. Да… Эмираты впечатляют своим размахом и темпами роста!
    Но у них нет чувтсва вкуса что ли. Поэтому им чаще надо приглашать европейский дизайнеров и архитекторов 🙂

    а репортаж отличный!

  8. Да,да, 100%!
    Очень много отличных решений, небоскребов красивых, НО они теряются из-за плотной и непродуманной застройки.
    И красиво выходит только там, где шейхи согласились на предложения дизайнеров.

  9. Я дважды летел Пулково-Киев в 2009м и впервые словил себя на мысли, что это даже хуже чем Киевский аэропорт Борисполь. Недопустимо для такого города иметь такой ужасный аэропорт-сарайчик. Но это было 2 года назад, может изменилось что-то.

  10. Я сделаю отдельный пост про метро, может про архитектуру.
    Просто обидно, едеу на метро, вижу потрясающее здание, но вокруг стройка-все заставлено чем-то другим. И подойти нельзя, да и не очень там приятно по улице ходить, в тени +42, начало этого месяца.

  11. Спасибо, за репортаж!
    Кстати, я была на Кругозоре на лекции как ехать в АЗию .И я уже снова туда еду 🙂
    в сентябре Индия-Тайланд-Индонезия-Сингапур-Куала-Лумпур.
    Пригодились ваши советики 🙂 Хотя конечно. 🙂

  12. Отличный аэропорт, но, моет потому и отличный, что относительно новый и построен, можно сказать с нуля, а не с кучей пристроек/перестроек, как старые аэропорты в Европе/Америке.

    Хотя, конечно, масштаб и ПАФОС (традиционный для подобных стран) впечатляет.

    Кстати, все аэропорты из первой десятки, считающимися лучшими в мире – Азиатские.

  13. Александр очень увлекательно пишите, было интересно. Читаю ваш ЖЖ уже 3 день…)
    Вы писали про Израиль теперь про Дубай в связи с этим возник вопрос: в ОАЭ разве пускают после посещения Израиля?? Возможны сложности?

  14. Спасибо большое!
    Про Израиль и ОАЭ – это миф.
    штам ОАЭ поставлен на том же развороте, что и израильский.
    был в обоих странах в разных комбинациях уже дважды.

  15. Ну все, дело за малым – теперь нужен репортаж из Жулян :))) На самом деле, я шучу – пост очень крутой. Напишу-ка я вам письмо по одному интересному делу ).

  16. Жуляны – отличный уютный домашний аэропорт! Особенно “багажное отделение” 🙂
    Просто тесноват, но зато это ведь нонсенс – лоукост прилетает в центр города! Нигде такого нет.
    Пишите – oleksandr.cheban@gmail.com

  17. Меня Хитроу не впечатлил вообще, какая-то сеть корридоров-лабиринтов.
    Но я не был в Т5.
    На самом деле очень крутой аэропорт в Сингапуре, я там не был, но многие путешественники выделяют именно его, как лучший и красивый.

  18. Да, старые терминалы – они такие. В 2008 я тоже не был в восторге от Т2.
    Т5 гораздо просторнее и весь сделан из стекла и металла, мне как инженеру-строителю было очень интересно его увидеть!

  19. А какие там персонажи попадаются!!! Арабские дедушки 75-80 лет, в белой длинной рубахе,а за ним в чёрных хиджабах 4 жены – 70,60,40 и 25лет. Африканцы в пёстрых одеждах,индусы в тюрбанах. Перекрёсток миров. Мы с женой сразу вспомнили космодром из”5 элемента” и “мулитипасс”.

  20. Отличный репортаж. Да, он такой огромный, что с высадки до паспортного контроля я топал минут 15. Хорошо хоть шел за толпой и не заблудился. Единственный минус-долго делают съемку сетчатки глаз. час простоял, хотя и народа мало было

  21. Из московских аэропортов место под такое есть только в Домодедово. В других городах место есть, но нет пассажиров.

  22. Хороший пост.
    Хорошо знакомое место.
    Я тоже писал о аэропорте “Аль-Мактум”, о многих местах в ОАЭ, о Дубае.
    Кстати в июне катался там в SkiDubai на горных лыжах.

Leave a Reply to almakedonskij Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *