А сколько на самом деле должен стоить авиаперелет?

Лоукосты летают за 40-60 евро из Украины в Европы, обычные авиакомпании от 180 евро и выше. Мой товарищ недавно прикинул, во сколько обходится авиаперелет для авиакомпании для одного пассажира. Это очень приблизительный расчет, не учитывающий очень многие детали и нюансы, но что-то в нем есть.
Посмотрите письмо ниже, насколько такой расчет близок к реальной картине?

“На прошлой неделе мы приобрели перелет из Киева на Тенерифе (с пересадками в Цюрихе, Мадриде, Малаге, Валенсии и Франкфурте) и были очень довольны.
Прошла неделя и с нами решили ехать наши друзья. Для них цена получилась выше примерно на 20%, но этого хватило, чтоб они отказались от поездки по причине “чрезмерной дороговизны билетов”.
Огорчившись, я все же решил расчитать,- а что значит “дорогие билеты” и в какую сумму мы обходимся перевозчику?

Итак, расстояние от Киева до Тенерифе, с погрешностью на отклонение от прямолинейного маршрута, составляет приблизительно 5500км. Таким образом, суммарно я планирую преодолеть 11000км.
Весь маршрут преодолевается на А-320, что значительно упрощает подсчет.
Смотрим интересующие характеристики лайнера: “Удельный расход топлива 19,1г-пасс/км”. Подходит!
Выходит, самолетам придется сжечь 210,1кг топлива или же 256,21 л ( из расчета плотности авиационного керосина в среднем 820кг/м3).

Посчитаем для верности и с другой стороны.
Расход топлива 2700 л/ч для А-320 делим на среднюю скорость 720км/ч, что дает 3,75 л/км.
Итого самолетам предстоит сжечь 41250л керосина или же 258л на человека из расчета усредненной компоновки в 160 кресел.

Как видно из расчетов, данные совпали с точностью около 1%, т.е. им можно верить.

Дальше начинается финансовая составляющая.

Стоимость литра авиационного топлива на сегодняшний день составляет около 1,3 евро/л, т.е. только на топливо для моей перевозки авиакомпании потратят 335 евро.

Какую часть при ценообразовании стоимости билета составляет авиационное топливо?
Например, президент МАУ Юрий Мирошников заявлял на сайте авиакомпании, что расходы на топливо составляют 1/3 расходов авиакомпании. Представители ‘Днепроавиа’ указывают на показатель в 40-50%.
Нельзя назвать эти показатели точными, но если учесть, что если даже на керосин приходится половина затрат, то моя перевозка обойдется авиакомпании в 670 евро минимум!

Справедливости ради скажу, что мне перелет обошелся в 330 евро, т.е. ровно в стоимость топлива.
Что ж, на этот раз за меня перевозчикам заплатят другие пассажиры.”

60 Comments

  1. Я давно об этом думаю. Все расчёты, основанные на открытых данных, показывают, что перелёты нам обходятся по стоимости топлива. Где амортизация самолётов, аэродромное обслуживание и всё прочее? Что-то нам не договаривают 🙂

    1. Да и вообще рентабильность авиакомпании 1-3% – это уже хорошо. У европейских лоукостов, я где-то читал, до 10%.

      1. Наши перелеты оплачивают командировочные, которым компании берут билеты по высоким тарифам, и пассажиры бизнес-класса. Это очевидно 🙂

        1. Не совсем понятно, кто оплачивает затраты лоукостерам: бизнес-класса у них вроде нет и билетов по 600 евро тоже.
          Кажется мне, где-то в расчеты вкралась ошибка.

          1. Хороший лоукостер:
            а) использует каждый сантиметр места в самолете;
            б) сводит к минимуму пребывание самолета на земле;
            в) зарабатывает на всем остальном (еда-вода, багаж, плата за регистрацию) и т.п.

          2. Это он для пассажиров “лоукостер”, а для почты и груза он очень привлекательный, ибо “сводит к минимуму пребывание самолета на земле”. А за это уже можно и наценку брать. 😉

          3. Автор посчитал 330 евро из Киева в Тенерифе.
            Пусть Тенерифе не совсем Европа, но из Москвы в Испанию будет не кардинально меньше.
            Пусть 200-250, и это только топливо. Обычно у авиакомпаний топливо – это только треть расходов. Вот 600 и выйдет.

          4. Подсчеты автора достаточно умозрительны, хотя бы потому, что авиатопливо стоит дешевле… И потом, причем тут Киев – Тенерифе? Вы еще Москва – Токио приведите для сравнения. Подавляющее большинство внутриевропейских лоукост-маршрутов – это перелеты продолжительностью от 60 до 120 минут с очень высокой заполняемостью салона. При этом разброс цен на билеты – от 20-30 до 100-150 евро, плюс допуслуги.
            Поверьте, Райанэйр не летает себе в убыток 🙂

          5. ну в России, например, летать в убыток довольно выгодно. Потом банкротство и перевод долгов на государство. Возможно посадка зитц председателя.

      2. Да, при такой стоимости активов рентабельность минимальна, Но стабильна. Там окупаемость просчитывается не на 5 лет, а на 40-50 вперед.

  2. Саша, я считаю свои поездки следующим образом: мне выгодно всем семейством (3 взрослых) выбираться раз в сезон (зима, весна, осень, лето) за 1500 евро за неделю – это полный бюджет поездки вместе с перелетом. Посему, перелет по Европе должен быть для меня не дороже 100 евро.

  3. ну да еще ж надо считать амортизацию,зп бортпроводников и пилотов и прочее… странно как-то

  4. Как-то совсем мало. $300-400 на перелет такой дальности довольно обычная цена. В салоне просто нет такого количества дорогих билетов, чтобы довести среднюю цену до выгодной. Было бы интересно взять все цены в салоны и вывести среднюю.
    Возможно, авиакомпании горючее по другой цене покупают?

  5. А откуда данные, что стоимость топлива 1,3 евро за литр? Это маловероятно. В Германии на заправке литр дизеля стоит 1,3 евро. Но больше половины этой cуммы различные налоги (один только энергетический налог составляет что-то в районе 50 центов). А авиационный керосин насколько я знаю, этими налогами в Европе не облагается. Так что стоимость литра керосина будет чуть ли не в два раза дешевле.

    Так что нужно узнать точную стоимость тонны керосина для авиакомпании и уже от этого плясать.

      1. на странице IATA написано, что средняя цена 960$ за тонну, что примерно 720 евро. А в тонне где-то 1150 литров (зависит от температуры). Так что получается (приблизительно конечно) 62 евроцента за литр. Но никак не 1,3 евро, иначе бы авиакомпании давнор в трубу вылетели 🙂

        1. Ну да, они же закупают сотни тонн без розничной “расфасовки” по бензоколонкам, а напрямую с НПЗ. И там другие налоги совсем.

  6. Не совсем правильный подсчет. Не учтена перевозка грузов (почта, товар, багаж), а это тоже килограммы и там за почту платят отдельно почтовые компании, пассажиры платят за багаж. Дальше есть платежи за посадку и взлет, за стоянку в аэропорту, за использование перрона, за проводку машиной “Follow Me”, за ремонт (почти после каждой посадки что-то надо заменить, подтянуть, прикрутить), а также зарплаты всех участников. Выходит, что не только керосин… Тогда вообще не сходится.

        1. Ryanair, Wizzair не перевозят ничего, кроме багажа пассажиров и самих пассажиров. Деление по компартментам соответствующее – весь багаж во второй, для лучшей развесовки при полной заполняемости самолета.Про топливо верно уточнили. Примерно 0.7 евро.Наземное обслуживание диспетчеров, кэтеринг, говнооткачка/наливайка свежей воды, координаторы полетов, грузчики, бординг агенты, чек-ин агенты, перронные инспекторы, деайсинг в зимнее время, расчистка полосы в снег, иногда клининг салона, стоянка самолета – граундпауер, гейт, автобусы, пушбэк, лента для багажа, трапы.Зарплата капитану и второму пилоту, зарплата 2 бортпроводницам и 1 старшей бортпроводнице.Ежедневная инспекция самолета механиками, периодичная замена масла в турбинах, износ покрышек, выплаты по кредиту за самолет, непредвиденные поломки.Содержание штата сотрудников авиакомпании, ежегодное обязательное обучение персонала, маркетинговые расходы.Это так, что первое вспомнил. Список далеко неполный, но и сейчас видно, что расчет только на топливе несерьезен 🙂

  7. я в сентябре летел Москва-Тенерифе за 120 евро..
    получается вообще даром..
    а я еще ругался на вим-авиа типа скотовозка а не авиакомпания..

    1. Ага! А еще иногда невкусным обедам на борту возмущаемся… 🙂
      Понятное дело, что в минус они не уходят и, возможно, на нас и навариваются… Но всё же “содержать” самолётик дело не из дешевых.

  8. Цена топлива – факт или предположение?
    Почему-то в голове крутится цифра 600 американских за тонну…

  9. Не учтено:
    – иногда неполная наполняемость самолёта (как-то раз летели из Мск в Касабланку 53 человека в 737-м)
    – о проценте затрат говорят представители не очень эффективных компаний, держащихся за счёт административной поддержки

    Скорее всего, действительно, товарищ купил билет по какой-то бешеной акции, судя по тому, что минимальная цена на этот маршрут сейчас – в районе 680 евро как раз.

  10. Чудес не бывает.
    Никто с упоением себе в убыток не работает.
    расчёты может и правильные, но не верные.

    Таким образом можно объяснить что и ХЛЕБ в магазине должен по 1000р стоить, да что угодно.
    не ведитесь.

  11. Интересно, вот я заглянул сейчас на сайт Визз Эйр, и цены в пределах одной недели могут отличаться в 4 раза. От чего цена зависит? От числа уже купленных билетов на эти рейсы? От прогнозов на спрос на эти дни?
    Есть какие-то наблюдения?

    1. в большей степени – от сезона и количества купленных на рейс билетов. иногда на праздники изначально более дорогой коэффициент ставят.

        1. ну да. это самое основное. дешево купить хорошие даты удается только пр иоткрытии расписания. но у того же визза почти ничего дешевого на лето н ебыло 9если говорить о москва-будапешт) в отличии от зимы

  12. Ценообразование на конкретные рейсы формируется себестоимостью в гораздо меньшей степени, чем балансом спрос-предложение и равновесной ценой. БОльшую часть издержек составляют постоянные (в первую очередь это амортизация уже имеющихся бортов и денег, заплаченных за еще не поступившие), поэтому они раскидываются по тарифам на разные направления непропорционально дальности. По сути, пропорционально ей только топливо, и каким образом а/к решает, сколько будет тариф, а сколько топливный сбор, – это уже вообще вопрос отдельный, затрагивающий в большей степени финансовый менеджмент и маркетинг, чем реальные топливные издержки в расчете на кресло.

  13. 1. есть более простые схемы расчета. готовые fuel planners с ценами по каждому порту, например http://aeroportos.weebly.com/fuel-prices.html
    но там цена получается вполне сходная. 440 долл на пассажира (считал, что на борту 180 мест, это без бизнес класса (с бизнесом – 160 мест) по цене Борисполя)
    2. 440 – это с резервным запасом. если его вычесть и перевести в евро – получится 302 (407 долл) евро на пассажира эконом класса.
    При желании можно прикинуть сборы (все цены есть на сайте борисполя)
    3. за пассажира чуть больше 25 долл аэропортовых, за посадку-взлет – ок 800 (4,4 долл), наземное ок 1000 (по 5,5), 5-8 долл за бортпитание. (считаем еще плюс 43 долл на пассажира)
    итого 450 долл при бездоговорных ценах на одного эконом пассажира. я бы добавил еще 50 долл прибыли АК и погрешностей. итого 500 долл за туда-обратно. это уже 370 евро со всеми статьями.
    ИМХО – вполне хорошая цена за такое расстояние. Которую еще можно хорошо уменьшить (я имею ввиду для авиакомпании) путем прямых договоров с портами, поставщиками и т.п.
    Ну да, еще всякие лизинги, аммортизации… Про это красиво light__blue выше написал

  14. расчет неверный. Неверны все параметры расчета, при этом а/к не так формируют тарифы.

  15. И вообще неверно само понятие тарифов, в стоимость билетов, тариф закладывается отдельно, а вот таксы (топливные, аэропортовые и т.д.) отдельно)))
    Тариф+таксы=стоимость авиабилета.
    Только в таксы закладывается топливо на человека и т.д.
    У чартеров не много расчет другой.
    Если вы посмотрите на акции авиакомпании, у всех авиакомпаний будет приписка, что именно акция на тариф, не на таксы))) Считайте что у большинства авиакомпаний тариф это и есть прибыль))) Возьмем например авиакомпанию Люфтганза, у них как правило таксы превышают минимальный тариф)))

  16. За эконом-пассажиров платят бизнес-пассажиры (т.е. покупающие дорогие билеты) и карго на борту. Расчеты приведены очень грубые – не учитывают дополнительные услуги, зарплат, амортизацию, налоги, и т.д.

    А вот цена на топливо при расчетах взята неправильная. Пассажирские самолеты заправляются jet fuel, цена которого на сегодняшний день раза в два меньше указанной автором:

    http://www.indexmundi.com/commodities/?commodity=jet-fuel

    http://www.economagic.com/em-cgi/charter.exe/doespot/day-rjetara5

    С учетом на более низкую цену топлива, все становится на свои места: эконом-билет дешевле стоимости перевозки одного пассажира, но существенно дороже топлива на одного пассажира.

  17. Саш,к слову о стоимости, ты гуру все таки.
    Вопрос.
    edreams.com Можно ли верить данному сайту и покупать на нем билеты.
    Поясню, смотрю один и тот же перелет, Хелсинки -германия (пересадка в одном из хабов) – Барселона,так вот, люфтганза на сайте около 30000 р на двоих туда/обртано, скайсканнер 28000 за то же самое, едримс 20000. Цена радует, но возможно ли такое?

  18. Тут мне кажется стоит анализировать высказывания топменеджеров авиакомпаний. Как то давным давно я слышал про Ред Вингс кто-то там высказвался, что крайне критично выглядит заполнение самолета на уровне 80-85%. Это означает только одно – уровень рентабельности перелетов где-то на уровне 15%-20%. От этой цифры и надо плясать.

  19. Когда то местные бюджетники Air Asia давали оценочный расклад. Так у них выходило что прибыль с полностью загруженного самолета около 30%. Билеты продаются очень хитро – если вы берет за 2 месяца то перелет скажем Сингапур-Джакарта стоит 150 долларов (дешевле практически не бывает, в среднем 220-240 без выбора места и без багажа). Если меньше чем за месяц то 250, а вот за 2-3 дня до вылета это будет стоить 300-350. По работе билеты приходится брать за 2-3 дня как раз. Да половина пассажиров – это бизнес а не туристы. А то и больше половины. В любом случае бюджетные линии в накладе не остаются если летают вовремя и самолеты нормальные.

  20. The flight distance is 2903 miles, or 4673 km.
    For direct flights, the flight time is 6:40.

    Как то уж слишком приблизительные подсчеты Алекс 🙂 пробую поточнее

    По рутфиндеру (проложит примерный маршрут полета) получиться 4751 км
    Летит все таки B737-900, а не A320.
    Удельный расход 23.2 г на пассажира на км взял из Википедии.
    По хорошему тут надо использовать расчет топлива, но все проги естьу меня дома.

    То есть на тебя получится 23,2/1000*4751*2=220.4 кг

    Цену взял из Домодедовского прайса 410 центов США за галлон 3,78 = 1,55 долара за литр /1.344 = 1.17 Евро за литр
    http://www.shell-aerofuels.ru/data/files/PricesDMErus-01-01-13.pdf

    Кг в литры переводим для температуры 20 градусов плотность 780кг/m3 (тут по идее надо еще учесть температуру) = 220/780=282 л

    Цена получиться 282*1,17=329 евро 🙂

    Тут я понял что получается та же сумма и стер весь коммент

  21. А где же аэропортовские сборы? В случае с Одессой, это 70% стоимости авиабилета, в нашем аэропорту самые высокие поборы в стране. В общем-то лоукосты во многом за счет этого выигрывают, занимая пустующие аэропорты. Иногда в билете указывается стоимость сборов и топлива

  22. Многое не учтено. Есть direct operating costs и соответственно indirect. Если взять А320 пролетающий 1000 nm, то к direct operating costs отходят: – 19,8 % на crew( cockpit and cabon)-28,4% на топливо-15,6% на налог на посадку- 16,7% на амортизация( бухгалтерия)-8,8% на смотровые работы – 2,7% на осмотр двигателей- 7% на проценты- 1% на страховкуК indirect относится:- 34% на рекламу, продажу, пиар-14% на административные и обучающие затраты-35% на простой/ стоянку-18% на наземное обслуживаниеВ общей сумме 180%. Некоторые вещи могут быть по-русски не корректно дефинированы, но тут пардоньте за серость.

  23. Плюс кто-то верно выше писал, что цена на кг керосина никак не 1,3€ Цена меньше и варьирует от цены на рынке и авиакомпании. Скажем так, что Эммирэйтс будут в аэропорту заправляться по другой цене, чем та же Lufthansa.

  24. Пр подсчете следует учитывать, что самолёт “хавает” не из расчета на скорость, а на летный час. Давно тоже интересовал этот вопрос.Посмотрел в итете исходные данные, прикинул

    A320
    Расход топлива:(на рабочей высоте в час) – 2.700 л
    Крейсерская скорость: 910 км/ч
    Пассажировместимость ( Аэрофлотовский вариант) : – 130 норм + 20 бизнес или 160 норм

    Горючее
    $2,78 за галлон / $0,74 за литр
    1 US Галлон = 3,78 л.
    As of: Monday, November 4, 2013, Source: US Energy Information Administration,

    Рейс S7 Иркутск – Банкок, беспосадочный, время полёта 6:25, расстояние 1 659 миль / 2 669 км, цена билета – 17 055 руб.

    СЗГП (стоимость затраченного горючего на полёт) = время полёта * стоимость топлива

    причем, не забываем, что время полёта > расстояние / крейсерская скорость

    СЗГП1 = СЗГП / количество пассажиров
    СЗГП1 – стоимость затраченного горючего на полёт одного пассажира

    СЗГП = 6,5 * 2 700 * 0,74 = 12 987
    СЗГП1 = 12 987 / 160 = $81,16 = 2 850 руб.

    Вот и получается, что на горючее при полном салоне пассажиров уходит меньше 3 килорублей, а билет стоит 17. По распродажам можно выхватить за 8. Ценик горящей путевки с билетами туда-обратно – 12.

  25. Пример. Курортное направление Москва-Бургас (Болгария), по прямой примерно 1600 км, в начале лета билеты обратно ( БГ-Москва) , а в конце сезона туда ( Москва-БГ) – продают по 40-60 евро. Мне в эконом класс за 50 Е не досталось, пришлось лететь в бизнесе за 80 Е. “Обычная” цена за билет туда-обратно в экономе порядка 300Е

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *