Боинг-737 из Москвы в Киев выкатился сегодня за пределы ВПП после посадки

Сегодня 15 июля в 12.15 Боинг-737 авиакомпании ЮТэйр, выполняющий рейс Москва (Внуково)- Киев (Жуляны) выкатился за пределы ВПП после посадки. Моментально рождается очень много слухов, обвинений и предположений, а может лучше послушать официальный комментарий пресс-службы…

Фото (c) лучший авиационный портал Украины avianews.com

Официальная информация от авиакомпании:

“Первичный анализ, проведенный службами авиакомпании, инцидента с выкаткой Самолета Boeing 737-500 авиакомпании “ЮТэйр” в аэропорту Жуляны 15 июля с.г. показал следующее.

Экипаж воздушного судна в полном объеме выполнил все штатные процедуры, предусмотренные при посадке, которая проводилась на влажную после дождя полосу.
Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Жуляны имеет асфальтовое покрытие, которая дает более выраженный эффект аквапланирования, чем полосы с бетонным покрытием.
Самолет выкатился с ВПП на 20 метров на концевую полосу безопасности. На борту было 76 пассажиров, никто не пострадал. Высадка проводилась
по стационарным трапам, без использования аварийно-спасательных средств.
В настоящий момент для выполнения рейса ЮТ 798 Киев-Москва производится перегон самолета Boeing 737-500 из Москвы.”

64 Comments

  1. “асфальтовое покрытие, которая дает более выраженный эффект аквапланирования, чем полосы с бетонным покрытием”
    шоб никто не догадался?

    1. В переводе на русский – полоса в ямах и лужах. Такой “лайт” вариант ВПП, годный для спортивных самолётиков, которые летают только в хорошую погоду.

      1. на такую полосу среднемагистральные лайнеры садить нельзя 🙂
        я специально выделил эту фразу
        она обозначает лишь одно – пока нет ответа на поставленный вопрос.
        а по моему недавнему опыту полета на UTair (правда, -Украина, но “это ничего не значит”) – чудо, что они вообще еще летают

          1. мои впечатления от рейса QU 4452 UTair-Ukraine на самолете Boeing 737-800 10.07.2013:

            1) Низкие кресла.
            Причем с разными надписями “спасательный жилет находится под Вашим креслом” и “застегните ремни во время полета” – наклейка на англ. и нем. языках, тиснение на англ.
            При моем росте 1.73м голова запрокидывалась назад. Приходилось сползать вниз. И тут ждала засада №2:
            2) Малое междурядное расстояние – колени упираются в кресла впереди, разложенный столик упирается в живот. А у меня основу гардероба составляют вещи размера “M”!. Что делали люди с “пивным животиком” я не присматривался.
            3) Жуткий шум в салоне. Приходилось перекрикиваться.
            4) Вентиляция как таковая практически отсутствовала. Тот “легкий ветерок”, который таки добирался до пассажира не давал ни свежего воздуха, ни прохлады. Все 3 часа лёта с нами незримо пребывало тепло Барселоны – +30.
            5) На алюминиевых ящиках, в которых развозят еду, стояли разбитые Аэрофлотовские пластиковые кюветы. Видимо, UTair потратила все свои деньги на блогеров (рекламные компании UTair проводятся раз в месяц, если не чаще). Могу подарить дырокол, раз уж на то пошло.

        1. Ну ВиззЭйр продает 140 кресел из 180 на осенние рейсы в Дубай, так как с полной загрузкой так далеко из Жулян не улететь

    1. Выглядит просто как прилёт в какой-нибудь очень мелкий и очень местный аэродром 🙂
      Хорошо, что не так далеко уехал!

          1. При чем здесь схема? Точнее при чем здесь экипаж? Самолет садился по третьей це категории по погодным условиям из-за низкой облачности и превышения минимума командира для посадки по пвп. Самолет приземлялся и должен был затормозить и свернуть на РД в полностью автоматическом режиме. Все что сделал экипаж — переложил реверс, когда увидел, что самолет недостаточно тормозится. Собственно это все что он должен был сделать.

          2. Самолет летает не сам, а пилотируется экипажем, который выбирает схему захода с учетом фактических данных. Метеоусловия METAR найдите в инете, все есть. Все перечисленное не имеет отношение к причинам инцидента. И не смешите с “…затормозить и свернуть на РД в полностью автоматическом режиме”. Мы в реальном мире, а не на симуляторе

          3. Ничего экипаж не выбирает в той ситуации: облачность 100, метеоминимум командира 120 на 100 и 0 на 300 по третьей категории. Садиться сам права не имеет, иначе получит отметку в летной книжке, поскольку возможна посадка по третьей категории ,то идти на запасной тоже низзя, порт оборудован по третьей це категории и руление в ручном режиме возможно лишь за машиной сопровождения (а это за бабки) ,то и тормозить ,и рулить он обязан на автоматике или юты с него деньги, которые аэропорт с них за руление возьмет, из премии спишут. Все что экипаж имеет права сделать во время посадки: нажать кнопку ухода до касания и переложить реверс после касания. все…

          4. Вы что дурак?
            По пунктам:
            1) Метеоминимум командира 120 на 1000 для посадки по правилам визуальных полетов и 0 на 300 для посадки по правилам полетов по приборам на аэродромы, имеющие посадочное оборудование третьей категории.
            2)Фактическая облачность была чуть ниже 100 метров
            3) Погода таким образом не позволяла совершать посадку в ручном режиме в жулянах. Остается возможность посадки в автоматическом режиме по кгс.
            4)По КГС командир и принял решение садиться, поскольку уход на запасной ничем не оправдан, по пвп юты в Жулянах не садятся никогда по экономическим соображениям
            5)В Жулянах руление разрешено только либо за машиной сопровождения, либо по КГС, для чего аэропорт оснащен системой категории 3с, обеспечивающей не только автоматическое ведение самолета по глиссаде но и автоматический режим руления на земле. За машину сопровождения. однако, платить отдельно надо.
            6) По причине платности наземного сопровождения юты мотивируют пилотов материально на использование посадочного оборудования именно по категории 3с, а не 3а . где автопилот отключается в момент касания.
            7) Для использования оборудования в режиме 3с есть ряд ограничений в частности ветер и коэффициент сцепления колес шасси с полосой: автоматика посадки не умеет тормозить на льду или на воде. Экипаж получил устаревшие данные от метеослужбы Жулян и принял неверное решение из-за неверных исходных данных.
            8) Из-за мокрой асфальтовой полосы торможение с помощью тормозной системы шасси оказалось неэффективным, перекладывать реверс автопилот не может, к тому моменту когда экипаж понял. что они слишком медленно тормозятся и переложил реверс они уже не успевали на полосе остановиться.
            9) Вывод: причиной выкатывания стало сочетание неблагоприятных факторов, а способствовали возникновению такого сочетания ошибочные данные, предоставленные аэродромом.

    1. а могли не дать текущий коэфициент сцепления экипажу? или он рассчетный для осадков/влажности/температуры?

      1. Нет, это вряд ли. Для лета коэффициент сцепления на полосе вообще не столь важен. Здесь очевиден перелет, вот и полосы не хватило. Такие ошибки не редкость. Одна из распространенных причин перелета в повышенной скорости на посадке, когда заход выше глиссады. Скорость погасить не успевают и вот такое выходит.

  2. Александр, согласитесь, что довольно таки часто с ними происходят всякие ЧС, конечно я понимаю, что много у них самолетов, но все же…

    1. В пересчета на кол-во ВС в их флоте – не чаще чем обычно.
      Что такое “обычно” – я не знаю, но флот действительно большой.

  3. на рейсе ютэйр Москва-Донецк кэп регулярно забывает, куда летит – первый раз сообщил, что мы летим в Луганск, сейчас сделал минутную паузу, вспоминая название города =). Так что замечтаться при посадке они, думаю, могут. Устают наверное как собаки =/

    1. Говорят, когда Ил-86 в Дубае садился без шасси, поначалу пассажиры даже не поняли что произошло. А тут 20 метров по ровной лужайке всего.

        1. с максимальной посадочной, при нулевом ветре и на обледеневшую полосу. На практике садятся против ветра, так что 1600 достаточно для 737-500 практически всегда. Полосы в жулянах и для а-310 достаточно

  4. Всякое бывает,главное,что все целы и здоровы,кроме,конечно,некоторого стресса. А вон как грохнулся самолет в Сан-Франциско.

  5. Судя по вики, там полоса 2310, что практически предел для 737-500.
    Конечно, не хотел бы стать разносчиком слухов, но попахивает перелетом.

      1. ну может быть все что угодно, для этого и создаются комитеты, расследования и т.д. Но в подобных погодных условиях специальная машина ОБЯЗАТЕЛЬНО должна проезжать по полосе и проверять коэф. Подобная информация обязательно присутствует в данных о погоде для экипажа.

  6. Ю тэйр меня пугает отчего то. Это просто повезло,что так все закончилось.Но не хотелось бы оказаться в этом самолете.

  7. Занятная, конечно, заметка: какая авиакомпания, выпуская пресс-релиз или официоз, от себя скажет – наши пилоты не справились с мокрым асфальтом?! Честно говоря, прочитав их сообщение, возникло ощущение, что в Жулянах впервые за их многолетнюю историю был дождь и при этом приземлился Боинг 737.
    А так хорошо, что все хорошо закончилось.

  8. Сегодня летели Виззами в Жуляны. Так стюардессы перед взлетом провели такой тщательный кастинг и инструктаж пассажиров на места возле аварийного выхода:) Два раза на английском объясняли куда и что дергать если что и настояли чтоб именно я сидел возле окна, не менялся).
    Плюс по прилету обратил внимание, что бригада пожарных (расположена где-то по средине полосы, по левому борту) стояли “во все оружие” и очень пристально провожали взглядом садящийся самолет..
    Судя по отзывам на форуме, вчера сразу после чрезвычайной ситуации почти все службы Жулян выступили на тройку с минусом..
    Теперь вот сегодня бдят. Всегда бы так, а не только после происшествий..

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *