Самолет – это не автомобиль, это очень сложный, можно сказать “штучный” продукт, собранный руками. Именно здесь и скрывается факт многочисленных сомнений и недоверия рядового авиапассажира.
Я думаю, что мои читатели уже летали на Суперджете, ну а многие полетят на одном из шести Суперджетов авиакомпании ЮТэйр уже в этом году. Сегодня я предлагаю вам взглянуть на производство этого прекрасного самолета. Я показывал заводы Эйрбас в Гамбурге и Тулузе, заводы Боинг в Эверетте и Рентоне, конечно же мне было очень интересно увидеть как собирают самолет в России. Сложнейший процесс, где никто не имеет права на ошибку, где происходит многократный контроль на каждом этапе сборки. В 2013м году собрано 25 самолетов, а в текущем году будет собрано 40 Суперджетов! В настоящее время цикл производства составляет 10 дней, в планах его сокращение до семи!
Начну же я рассказ о производстве Суперджета с фоторепортажа с завода в Комсомольске-на-Амуре. Хотя, конечно же, начинается все намного раньше…
1.
Производство самолета – его окончательную сборку – осуществляет Комсомольский-на- Амуре филиал ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (КнАФ) при непосредственном участии, других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100. Готовые детали передают в Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”, где и производится окончательная сборка самолета.
Изготовление деталей и агрегатная сборка отсеков осуществляется в Новосибирске, детали из полимерных материалов производятся в Воронеже. Но первая из основных локаций, где можно увидеть самолет от собранного фюзеляжа до летающего борта – это Комсомольск-на-Амуре.
Как и на Боинге или Эйрбасе сборка ведется согласно определенным производственным участкам.
Вот так выглядит цех сборки фюзеляжа:
2.
3.
Здесь производится стыковка отсеков фюзеляжа, монтаж стеллажей под радио и электрооборудование.
4.
5.
6.
Также монтаж пола, багажных отсеков, дверей. Очень интересно видеть “эволюцию” самолета, перемещаясь от станции к станции.
Обратите внимание, как много элементов имеет обычная пассажирская дверь! Хотя, конечно же, она совсем необычная:
7.
8.
9.
10.
11.
В цехе сборки фюзеляжа производится теплоизоляционная подготовка, а также установка кронштейнов для электрооборудования.
Вот на этом примере очень хорошо заметно “рождение” салона самолета.
Чистый салон и установка пола:
12.
Теплоизоляционная подготовка:
13.
Здесь я забегаю немного вперед, электрооборудование уже на месте. Этот кажр сделан уже в цехе окончательной сборки:
14.
15.
16.
17.
18.
Далее мы перемещаемся в соседний цех, который является цехом окончательной сборки. Здесь самолет перемещается по семи участкам, откуда передается на летно-испытательную станцию.
19.
20.
21.
22.
Монтаж вспомогательной силовой установки и носового обтекателя:
23.
Монтаж передней и основных стоек шасси:
24.
25.
26.
Покраска готового самолета в ливрею авиакомпании осуществляется в Ульяновске или Венеции, хотя некоторые мелкие элементы красят прямо тут:
27.
28.
29.
Гидравлические элементы… сложно?! Сложнее выглядят только кабели электрооборудования!
Абсолютно все процессы сборки проходят многократный контроль качества. Каждый рабочий ответственный только за свой участок и определенный перечень работ.
30.
31.
В конце 2013го года здесь внедрена новая мультимедийная обучающая система, все это работает в соседнем здании, обучение и контроль происходит без отрыва от производства.
Все новшества и даже совсем незначительные нюансы позволяют сократить время сборки на одном участке, точно также это происходит и на Боинге с Эйрбасом. Суперджет еще совсем юный проект, поэтому каждое достижение в производственном процессе – это маленький подвиг.
32.
Сборка самолета – это не автомобильный конвеер, это – люди. На каждом из этапов нашу группу сопровождали инженера и начальники цехов, вы бы видели их энтузиазм и энергию! А какие девушки тут работают!
33.
Монтаж элементов багажного отсека в процессе работы:
34.
…и после ее завершения:
35.
На последних участках производится проверка функционирования шасси, подготовка воздушного сужна к поставке под ток, монтаж блоков оборудования:
36.
37.
А вот как аварийный регистратор или “черный ящик” на языке обывателя. И он совсем не черный.
38.
39.
40.
41.
В отдельном репортаже я покажу кабину суперджета на разных станциях сборки и в финальном варианте.
42.
Самолет собран!
В этом месте он передается на этап летно-технических испытаний. Как правило летная программа каждого нового самолета состоит из восьми полетов, во время которых проихсодит тестирование систем в воздухе.
43.
44.
Немного непривычно видеть “remove before flight” на русском.
45.
Ну и куда же в репортаже без серьезных парней?! 🙂
Виктор Борисов и Леонид Фаерберг и я:
К настоящему моменту (по данным на май 2014) авиакомпаниям поставлено уже более тридцати самолетов, которые налетали около 29 тысяч коммерческих рейсов общей продолжительностью более 42 тысяч летных часов.
Ну а дальше есть два пути у новенького свежесобранного самолета:
Если заказчиком выступает итальянский SuperJet International, который в данный момент поставляет самолеты для мексиканского InterJet, тогда собранный в Комсомольске-на-Амуре борт отправится сразу в Жуковский, откуда перелеит в Венецию на установку интерьера и покраску. Там же он будет передан заказчику.
Если самолет предназначен для других заказчиков, то из Комсомольска SSJ100 перелетает в Ульяновск на установку салона и покраску в цвета авиакомпании, оттуда готовый самолет прилетает в Жуковский для передачи заказчикам, в т.ч. и ЮТэйр. Из Жуковского будет вторая часть репортажа.
46.
Я уже показывал раньше, вот такой веселый и летний Суперджет у ЮТэйр вышел в Ульяновске:
47.
Огромное спасибо пресс-службе авиакомпании ЮТэйр и ГСС и лично Елене Галановой и Марине Моторной!
продолжение следует…
Интересно!? Поделитесь!
—
Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation
—
Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |
я тоже туда хочу(
умеешь самолеты строить? )
зарплаты узнавал? или чисто поглумиться?
Думаю восклицательные знаки после мягко говоря не уместны , после твоих же обзоров , как работают на Эирбасе и Боинге , цифры “пуперджета” выглядят смешно.
вы серьёзно пытаетесь о чём-то дискутировать? )))
да он тупо скопипастил с того, что дала пресс-служба и даже не пытался запоминать и чего-то сравнивать
Тоже хлеб топ-блогера.
“заводы стоят”
да-да, всех бы блогеров да на завод!
Ну это несравнимые вещи. На Эйрбасе и Боинге все отработано, производственные мощности в разы больше. Вопрос в другом – технологические процессы идут также.
Актуальные данные и цифры конечно же я беру из пресс-релиза, а не из слухов и форумов, это правильно.
Пресс релиз это хорошо – на их совести , просто 40 машин в год , это брызги , не удивлюсь если в свете последних событий , санкциями закроют поставку оборудования для “джета” и тогда снова на Ту …
какие ещё санкции?
о чем вы? ))
Не смешите ими серьезных людей… они усмехаются и продолжают делать дела и бабки.
Вопли про санкции – это для прессы и наивной публики.
Насколько я читал про эту машину , она на 80% из импортных комплектующих , от двигателей до авионики, так что если захотят перекрыть – перекроют. Пресса , наивная публика … Боюсь всё может быть печальнее, это сейчас рассказывают сказки про негра импотента и как нам ни чего не страшно – мы всех отпиз..им.
боже мой!
Вы с какого леса?? ))
Этот миф про 80% уже столько раз в Инете разбирали ))
И потом, мы много раз напоминали Западу – санкции это обоюдоострый инструмент. И там это помнят.
Гуглите ВСМПО-АВИСМА и как она может наступить на горло Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls Royce, Safran, Pratt&Whitney…
В мировом производстве титановой губки “АВИСМА” занимает самый крупный сектор — около 30 %
Это вам шутки что ли? ))
не читайте более желтых газетенок
здесь разбор всех мифов.
Суперджет (SSJ-100): реальность против домыслов
http://superjet.wikidot.com/start
не читайте более желтых газетенок
здесь разбор всех мифов.
Суперджет (SSJ-100): реальность против домыслов
___superjet.wikidot.com/start
Все уместно. Для постсоветской гражданской авиационной промышленности это прорыв. Арбуз и Бобик в другой категории, с ними сравнение некорректно. С ними МС-21 потом можно будет сравнивать.
Для российских заводов и любых заводов эксСССР цыфры очень даже ничего, потому и восклицательные знаки.
Хочешь обижайся хочешь нет, ну, иди соси у боинга!
Чем ты занимаешься??? – назови хоть один достойный фактор!
P,S, Критика всегда полезна, но ты у меня ассоциируешься с теми болельщиками футбола, что сидят с жирным пузом и языками ворочают)
Предпочитаю не сосать , а пользоваться , боингом и аэрбасом. Гордится можно , когда есть чем, а когда машину ещё и 2х лет не выпускают , не собрано даже 50 машин и такие результаты … летайте сами и креститесь.
Спасибо. Очень интересно. Удачи.
Красавцы!
А мне вот интересно, а сколько эти красавцы зарабатывают на этом заводе? Если меньше 50 000 в месяц, то летать на этом мне бы не хотелось!
Обязательно ли пассажиру самолёта всё это знать?
Или он может просто купить билет, сесть и летать?
по такой логике вообще интересоваться чем-то интересным не нужно.
В 1989 году я полетел в Волгоград, а напротив меня человек сидел, и стюардессу он позвал!
Когда она пришла, он ей лекцию – инструктаж перед взлётом самолёта долго грамошно читал!
Неправильно расположен ручной багаж в самолёте, он не взлетит, или с высоты вниз полетит!
Где вы берёте такой хороший стафф? 🙂
Всё хорошее, что у меня есть – Бог даёт!
А комментариев в моём ЖЖ пока что not!
Присвоил друзьям почётное звание мощи!
Молчат и не подают признаков жизни они!
это он скорее всего так привлекал внимание красивой девушки ))
Грандиозный размах!
молодцы русские
Красота какая в итоге получается.
очень даже интересно
о! сухой опять забашлял на рекламу, блогиры потянулись отрабатывать джинсу
О, троллям опять забашляли и они подтянулись срать в коменты!
убрали аватарку с фотоаппаратом, чего скромничаете?
хотите закосить за нормального человека, очередной горе-фотограф?
Я, в отличие от вас, нормальный человек.
ну вот так то лучше, господин очередной фотограф
а теперь, нормальный человек, потрудитесь объяснить – чем вызван ваш наезд на меня?
и чем я, по вашему, ненормальный, а?
Вы были первым, кто назвал меня ненормальной и горе-фотографом. А нормальный человек такое писать не станет. Тем более незнакомому человеку, тем более женщине.
А мой наезд, кстати, абсолютно обоснованный, вызван вашим голословным обвинением о проплаченности блогеров.
о как интересно запели, прям можно курсовую писать по психоанализу
и прям вы знаете что пишут нормальные люди, а что – ненормальные (вы вероятно экстрасенс, по фото не лечите ещё?)
и то что вы что-то незнакомому человеку написали – это вас не смутило, неее, это же злобный проплаченный тролль, правда?
потом вы вспомнили что вы женщина и решили себе потребовать гендерных преференций, забыв вероятно где вы находитесь
но поскольку все эти аргументы притянуты за уши, вы решили ещё “на всякий случай” прикинуться бедной овечкой, вынужденной отвечать на агрессию.
и вы по-прежнему за всех несчастных блогиеров будете утверждать что они бессеребренники и добрые самаритяне, несущие свет тёмным дикарям?
За всех не буду. За Сашу Чебана буду.
Саша Чебан сам за себя может ответить
это пять 🙂
это десять
или вам нравятся однообразные камменты “друзей”-блогеров – “красиво” “красота” “здорово” “грандиозно”?
не обязательно, просто комментарий может быть по делу, а можно со старта считать чужие деньги. Вот это я не понимаю.
Уверны, что “забашляли”?
Ну ведь ему то не забашляли!
Категорически маленький авиазаводик. При том, что в стране есть колоссальные авиационные простаивающие мощности. Объяснить выбор места сборки можно только лоббизмом.
“Категорически маленький авиазаводик” О заводе по цеху судите?) А о реальной жизни по ЖЖ? Тогда Вы правы)))
Я работал на 18 авиационном в Самаре и был в т.ч. в цехе, где собирали ту – 154 м, для которого я делал своими руками детальки. Мои детальки еще летают. Немного, но летают. А цеха – уже не работают.
Категорически маленький авиазаводик
Вот видите, большой, но нету, маленький, но есть. На этом заводе, вообще-то, основная продукция СУ-27, а Суперджет, так хобби по конверсии.
Re: ???°???µ???????????µ?????? ???°?»?µ?????????? ?°?
Да знаю я про Су 25 и Т5. Ну и занимались бы ими и дальше, отдав оснастку и чертежи хоть Аэростару. Так нет ни рабочих рук ни цехов приличных а все мне, мне. Как там его, Погосян, чтоли.
Re: ???°???µ???????????µ?????? ???°?»?µ?????????? ?°?
Вот раньше девки были…. ну-ну, продолжайте брюзжать на жизнь за ушедшую молодость)))
На больших заводах сыграли в рулетку с Антоновым 148 и обо*рались. Теперь ждут Масяню.
>Объяснить выбор места сборки можно только лоббизмом.
Или тем, что в 2005 году у Погосяна более подходящего завода не было.
> авиакомпаниям поставлено уже более 30ти самолетов
уже даже более 40 🙂
з.ы. сейчас набегут комментаторы из защитников ту-334 и “всепропальщиков” 🙂
“….уничтожили готовый самолет” же
“Немного непривычно видеть “remove before fight” на русском.” а Вы, буковку пропустили.
Это по фрейду 🙂
хороший пост
а сколько бортов уже реально в эксплуатации? 20-30 есть?
реально в коммерческой эксплуатации уже более 30 бортов.
12 в Мексике, 4 в Газпроме, 3 в Москвовии, 2 в Центр-Юге, 13 в Аэрофлоте, 2 в Якутии, первый пошел в ЮтЭйре. ещё 6 в Лаосе и Индонезии летают с перебоями из-за проблем самих авикомпаний
насчитал 42
неплохо в целом
ещё 4 летает в самом конструкторском бюро Сухого и один в МВД. плюс 3 давят перрон в Аэрофлоте из-за различных трудностей самого Аэрофлота.
если совсем интересно – то можете посмотреть вот тут:
http://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100
А я все-таки подожду лет 10, прежде чем сяду в этот “суперджет”!
Это он по “распилу” денег “супер”, а по качеству имеются серьезные сомнения.
Двигатели SaM-146 тоже сыроваты. Конечно избавиться от этого продукта уже не получится, так что придется с ним существовать. Впрочем, объемы производства небольшие, так что и будущие убытки уже не будут бить по карману.
Хотелось бы увидеть руководство ОАКи на борту этого самолета в полете!
Но возрождать гражданское самолетостроение надо в любом случае, и двигателестроение тоже. Вот только кто этим будет заниматься?
А тем временем и командиры воздушных судов в России закончились – с сегодняшнего дня начинают подготовку иностранных гастарбайтеров!
Надеюсь, что они и будут рулить суперджетами!
Счастливого полета!
1. Гомберг, вас никто не спросит, сядете в самолет если не хотите стать клиентом РЖД
2. Какие конкретно претензии к качеству? Какие к деньгам?
3. Почему Сам146 “сыроваты” а Трент1000 нет?
4. Погосян много раз летал на ССЖ, гуглите фотки.
Можешь дома сидеть.
алкаши собираю суперджет.. пфф
где либерастноотпендошеное педерастьё увидело там алкашей?
длпаыводарпвоарол!
“где либерастноотпендошеное педерастьё увидело там алкашей” Они их даже в зеркале видят, отсюда и перекос)
Интересно как… спасибо..
ждем продолжение…
очень понравился пост, спасибо
А я думал всех потенциальных покупателей угробили в Индонезии.
…”remove before fight”… – все-таки наверное правильнее будет “flight”. 😉
Да и под фотономерами 39,42,46 не один и тот же самолет? уж очень бортовые номера похожи…
Музыка в наушниках явно повышает концентрацию внимания к сборке. Особенно при “ручной сборке”… Думать о качестве и об искустве одновременно – не возможно. Доказано научно. Или это суперэлектроприблуда затягивания винтов, если чо..? )))))
Фото между 10 и 11.
На заводе Airbus в Тулузе музыка играет прямо в цеху. Довольно громко.
Там это считают нормальным и, более того, положительно влияющим на производительность и качество труда.
Фоновая музыка в цеху и музыка в ушах, не одно и то же…
Это беруши, вообще-то.
Цикл производства – всего 10 дней? Даже Боинги вроде дольше собирают, не?
Большие Боинги дольше, маленькие – быстрее.
а что там делать то.
в таз болтов и Духовности положить- вообще за час должны управляться
Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
Интересно и познавательно!
Оооо, их разве делают?
Делают, только кому они нужны после Индонезии?
Делали в СССР хорошие самолеты, недорогие. Щас не то что подобное не построят – чертежи есть, некому строить.
А кому нужен А320 после этого?
Или Дримлайнер после повальных отказов и постановок на прикол?
Оказалось, что всем. А влажные фантазии людей вроде вас заказчиков не интересуют.
А представьте себе, они ещё заказали
Сплошное осуждение. Даже пишут что алкаши собирают. На фото ни одной пьяной рожи не увидел. Медведей, шапок ушанок, балалаек тоже. Все вроде бы в порядке. Если бы всех надписей не видно было, написать что европейская компания на фотках, столько бы нахваливали, говорили не то что наш СуперДжет
чо только на фотах не покажут. даже 147% голосовавших
Офисный планктон негодует? Ну кому-то же приходится работать руками, не все бумажки со стола на стол перекладывать.
а, что, это летающее говно покупают?!
любители экстрима
или если хорошо простимулировать бюджетными деньгами/льготами-за-говно?
Ты такой унылый потому что такой жирный?
Жирный, лысый и бабы не дают ему! Судя по фото, чмо как чмо…
Потому что не талантливый. Его посты скучны и однообразны.
интересноа много в нем электронных ламп?
или авионика там уже на транзисторах?!
да это-то как раз всё сделано в Китае
Без огонька работаете. Халтура.
на ферритовых кольцах и медведи завод охраняют,чтоб ноухау не стырили
Чот богато идиотов в коментах
Артем, ну дак единственная тема, способная затмить майдан и восток Украины в топе жж – это Суперджет 🙂
Согласный.
Раньше правда поспокойней как-то были, сегодня чой-та особенно взвились.
Дык, на украине перемирие до 27 числа 🙂
Думаю, как раз на теме Украинских событий идиоты натренировались генерировать бред и извергать нечистоты.
Нового уровня достигли, так сказать.
Вот да, мне тоже кажется, что тролли на эти темы – одни и те же люди.
Я еще не летал, но всё впереди)
Что ж… первый русский полностью на цифре региональный планер удался, потеснив Бомбардье и Эмбраер с рынка. Ждём первый полёт МС-21.
Автору- респект.
Он такой же русский, как йотафон – т.е. примерно на 10%
Насчет потеснил – вы его даже в Армении не увидите (отказались от уже заказанного)
Слушай, а у тебя в комментах больше авиационных “специалистов”, чем у меня)))
Витя, ну у меня просто свобода слова в комментариях, ну пока они в цензурных рамках 🙂
не “как”, а “нафуя” делают эту хрень??
Вице-Президент Boing Co/
Батхерт боинга понятен, нахера ему еще один конкурент. А вы то чего стараетесь? Или это за денежку? Платят хоть хорошо?
я миллионер ..
Значит хорошо платят, поздравляю.
Боинг не выпускает самолеты в размерности SSJ.
Конкуренты SSJ – это Embraer и Bombardier
Это вже не важно. Важно що Боенх 🙂
Это сейчас SSJ не выпускает дальнемагистральных самолетов.
Где гарантия что завтра не начнет?
Конкурента нужно мочить превентивно.
Завтра – не начнёт.
И послезавтра не начнёт.
Лет через 20 не раньше. И то не факт.
Уж кого-кого, а Боинга хрен кто вообще подвинет в сегменте дальнемагистральников. Даже Эирбас не может ничего толкового противопоставит, куда уж отечественному авиапрому.
Не в этой жизни.
Кто 10 лет назад мог поверить что фирма выпускающая истребители сможет производить среднемагистральные пассажирские самолеты?
Помню как в начале 0-х зубоскалили над Погосяном. Попил джет. Это вам не советские наработки пилить. И т.д.
Фирма выпускающая истребители – это ОКБ Сухого. Госпредприятие.
Фирма выпускающая SSJ – ОАО Гражданские самолеты Сухого. Частная контора с господдержкой в виде инвестиций.
Да, люди одни и те же в руководстве, да из ОКБ в ГСС переходили конструкторы, да, они даже рядом находятся на Поликарпова. Но конторы разные совершенно и костяк инженеров – не из оборонного ведомства суховцев.
SSJ – не среднемагистральный аппарат. Это региональный самолет.
Среднемагистральный – это проектирующийся МС-21. Амбициозный проект с туманными пока перспективами, ибо влезть в самую популярную и конкурирующую нишу размерности А-320/Boeing 737 в разы сложнее, чем с SSJ. Но инженерные решения заложенные в МС интересней чем у А и Б. Будем надеяться на лучшее.
Рынок дальнемагистральников – это вообще главенство Боинга, где даже Эирбас не выдерживает конкуренции (модель А-340 снята с производства, т.к. она вообще не тянула против 777й модели, Эмирейтс отказалась от 70 А-350 в пользу новейших модификаций 777 и 787).
Потому я и оцениваю так скептически перспективы российского авиапрома на поприще широкофюзеляжных дальнемагистральников.
Когда-то и велосипеды так делали.
А потом Генри Форд запустил конвейер. И автомобиль стал доступен всем.
–
Завод-ремесленник?
Ладно, я ещё надену футболку, сделанную в Бангладеш, но блин сесть в самолёт российской сборки!
Хотя пишут средняя зп там 42 тр, может и не всё так плохо.
Качество напрямую от ЗП не зависит. Зависит от строгости ОТК.
Хороший комментарий какой. 🙂
На Ту-154 небось летали?
Как же всётаки мозги молодняку вынесли за 20 лет… 🙁
Такое точно нормально жить не сможет
Нормально точно не сможет. Хорошо – сможет. Летаем на цесснах, водим иномарки, живём за границей 🙂
я вот когда вижу такие посты сразу задумываюсь о превосходстве технического образования над гуманитарным. все-таки, блин, самолеты делать – это не трындеть и не мешки ворочать)
Но ведь это путинская заказуха! За баннером “….мечты” бухие медведи е*утся и шильдики боинга шкуркой счищаютЪ!
заебали уже эти ребята, во всем видящие путинскую заказуху. не любо – не слушай и живи исключительно своими интересами. этому у нас никто не мешает – ни Путин, ни кто либо еще. а раз уж ты такой охочий до информации, то будь готов к тому, что информация нейтральной не бывает
Очень здорово.
индонезийский суперджем
У вас на аватарке – ноль.
ваш пахан – бледная моль
Джет на 80% импортный и все равно плохо его делают, даже собрать нормально из готового не могут, что подтверждается многочисленными отказами от него. Понабрали по объявлению. ага.
Про “многочисленные отказы” можно поподробней?
Да от него же все отказались – ю.в. азия, центральноазиатские страны – везде, куда хотели поставлять
Забавно, в Индонезии летают себе спокойно.
вот гнать не надо
(пожав плечами) вот и не гоните.
А интересно было бы поставить такой эксперимент. Заменить на фотографиях логотип Sukhoi на Airbus или Boeing, а остальное оставить как есть и опубликовать – в комментах будет так же полно авнища про “никому не нужный мусор, собираемый на коленке французскими/американскими алкашами” и “продажных блоггеров” ? 😉
Вопрос риторический.
Уж вместо постоянного пиара, начали бы продавать Российский самолет за российские рубли!!!
“— Мы были вынуждены отказаться от подписания документов, потому что даже при самых низких процентных ставках цена за каждый самолет оказалась чрезмерно высокой (при оплате долларами. — «Известия»), — поясняет финансовый советник гендиректора «Грозный Авиа» Владимир Бурак. — Но основная причина в том, что нам были навязаны необоснованно валютные риски со стороны ОАК. В их практике составлять контракты в валюте, что в ОАК объясняют тем, что самолет SSJ-100 на 80% состоит из импортных комплектующих. Первоначальный проект контракта предусматривал покупку двух самолетов в лизинг на 15 лет, стороны исходили из цены каждого SSJ-100 в $32 млн. Ежегодные лизинговые платежи «Грозный Авиа» составляли бы 9% годовых.”
Неудивительно, что у сборщиков такие унылые лица: за 20 тысяч работать не очень интересно 🙂
20тыщ у нас в маке студентам платят.
у сборщиков 40-60
Странно, а в вакансиях указано от 18 🙂 Кому верить?
40 самолетов в год,это очень хорошо.Оживает русский авиапром.молодцы!!
Посмотрел каменты к этому посту. Единственное, что оживает в России – это боты в реплаях. Канделаки, да ты ох…ла со своим “апостолом” – поднимать пипиську ерофлоту за деньги налогоплательщиков, да еще такими запредельно тупыми пиар-методами.
Хороший и познавательный репортаж, спасибо!
странно,что “Сухой” изначально созданный при Союзе для пр-ва.военных самолетов,сориентировали на гражд.самолеты,а если завтра война и не будет “ленд-лизов”,как быть….на Суперджеты установят оружие для атаки “Суперфортрессов”?
Рынок военных самолетов в разы меньше чем гражданских. Боинг свидетель.
Сухой, созданный при Союзе, продолжает делать боевые самолёты. Гражданские делает другой Сухой, созданный при России.
Летала в Казань на одном из SJ. Честно говоря, не очень понравилось. Почему-то было очень шумно и нос был всегда задран вверх, неудобно было даже ходить во время полета на большой высоте. Так и не поняли с чем это связано: особенности конструкции или пилотирования данного конкретного самолета? Но если с вторым можно как-то свыкнуться (до Казани и лететь близко), то от шума ничего не спасало. Лично мне показалось, что в любом Эйрбасе или Боинге даже рядом с двигателями гораздо меньше шума. Вот такие впечатления именно от полете. В целом немного страшно было даже)) Но, вероятно, это еще из-за того, что недавно в эксплуатации: “наш” именной борт был запущен в эксплуатацию полгода назад к тому времени что ли (летала год назад). Но по итогам добрались без приключений и обратно тоже. Летели “Аэрофлотом”, к самому обслуживанию на борту претензий нет. Салон показался большим, несмотря на то что сам самолетик маленьким кажется, внутри чисто и уютно. Естественно чисто личные субъективные впечатления.А за репортаж спасибо, было интересно!
Вообще-то любой самолёт на эшелоне летит, выражаясь вашими словами, «с задранным носом». 🙂
я не пилот, конечно, не буду спорить. Но летаю постоянно в командировки и такие ощущения как на сухом были впервые. Но, повторюсь, может это вообще не связано было с самолетом)))
Даа, ответственная работа!
Красиво, конечно 🙂 Дай Бог здоровья и счастья людям, которые делают свою работу качественно и с любовью 🙂
аналогия – сильная вещь …
это я к тому что никаких комсомольцев уже нет – и полагаю что суперджеты лет через 20 тоже отойдут по причине тихого поглощения китаем всех этих комсомольцев… можно из ….на сделать пулю но долго она не держится – даже украина понимает что лвив со стрыем и луханск с мариуполем чем то отличаюцца …. глядишь и не склеется ???
Как из хороших западных комплектующих сделать хуевый Су-перджет за три миллиарда.
Расскажите нам об этом. Очень интересно.
Даа, жара в комментариях =)
И по-мордам,по-мордам…
http://www.aex.ru/docs/3/2014/4/7/2012/
каклосрач и ФГМ просиральщиков детектед.
хорошо ты попал.
Различать Б737 и А320 благодаря Вам мы уже научились. Теперь еще один добавился.
Нуууу…. Б737 и А320 – это свосем другое.
Суперджет в категории с Эмбраерами 175 и 195. О них еще напишу 🙂
Хорошо, буду ждать. Хоть, к нам в Харьков Superjet и E-Jet не летают.
А за Б737 и А320 еще раз спасибо. Как раз над моим домом проходят, теперь различаю не заглядывая в расписание.
спасибо за репортаж!очень интересно было посмотреть на сборочный процесс в России!
Очень интересно! Как я хочу именно туда попасть!!!
где шарклеты\винглеты?
Сашкин! Великолепно!
А что именно нужно снимать перед полетом и почему это нужно по возвращении непременно закрывать.
В Жуковском у нас над домом прямо летают, кстати. Вот такие, зелененькие. Лежу на шезлонге и любуюсь!
“Гидравлические элементы… сложно?! Сложнее выглядят только кабели электрооборудования!”
Все это детский лепет по сранению с топливной системой.
Вот кусок расходного отсека на Су-34.