Как работает местная авиация в Непале


Dornier Do 228, Pokhara Airport, Nepal.
Аэропорт в Покхаре – наверное самый душевный из виденных мной… механические весы, бумажные посадочные талоны… и наконец маленький самолет-тихоход, летящий рейсом в Катманду прямо над Гималаями.
Репортаж о душевной провинции и немного о том, как работает местная Непальская авиация..

Зайдя в одно из многочисленных агентств в Покхаре с целью улететь в Катманду и поинтересовавшись ценой, услыхали ответ – 120 долларов, немного поторговавшись – получили 90. Развернулись, вышли на улицу… продавец нас догоняет и предлагает за 70, но это уже “final price, my friend” 🙂 Естественно, никакого электронного бронирования – звонок куда-то и билет выписан от руки.

Перед поездкой я много читал про аэропорт в Лукле, которой является очень сложным в плане посадки-взлета, однако в Луклу мы не ездили и попробовать местную авиацию довелось на рейсе Покхара-Катманду.
Аэропорт в Покхаре построен в 1958 году и обслуживает только локальные рейсы, в основном это два направления – Катманду и Джомсон. Однако в планах открытие международных направлений – ближайших городов Индии. Несмотря на весьма плачевное состояние непальского воздушного флота, в этом аэропорту произошла всего одна фатальная катастрофа – в 2002 году в условиях очень плохой видимости о близлежащие горы разбился самолет авиакомпании Шaнгри-Ла.

Авиакомпания, которой мы воспользовались для этого перелета – Sita Air:

Милейший аэропорт!

Кока-кола, очевидно, является официальным спонсором местной полиции:

Сводка метеослужбы на электронном табло:

Механические весы для багажа, сюда современный технологии еще не подоспели… Естественно у аэропорта нет сайта или он-лайн табло.

Мы приехали за 1,5 часа до рейса… но никакой регистрации еще не начиналось в принципе. Немного походив по аэропорту, я понял, что время вылета в моем билете, написанное от руки, весьма условное. И что “сейчас самолет полетел в Джомсон, вот как вернется, тогда полетите в Катманду” – вот таков ответ сотрудника аэропорта 🙂 Все таки как это хорошо – никуда не спешить! Страна счастья, однако 🙂

Самолет-очаровашка!
Dornier Do 228 – двухмоторный самолёт для местных авиалиний, производившийся германской компанией Dornier GmbH с 1981 по 1998 г. Всего произведено 270 единиц.

Из нескольких авиакатастроф с участием именно этой модели – одна произошла в Непале с самолетом а/к Agni Air, самолет разбился при посадке в Катманду в условиях сильного дождя 24 августа 2010 года.

Никакого предполетного инструктажа не было, один из пилотов просто раздал карамельки и беруши перед тем как войти в кабину. Впрочем в уютном салоне атмосфера тоже очень домашняя.

Вид на Покхару сразу после взлета. Обратите внимание на крыши на переднем плане – листы шифера просто придавлены камнями к пергородкам, это типично для “бедной” Азии. Видел такое в Индии.

И самое интересное – восьмитысячники Гималаев на горизонте…
Самолет летит относительно низко и медленно. Расстояние 200 км между Покхарой и Катманду преодолевается за 45 минут.

И вот нас встречает гостеприимный Катманду:

В терминал для внутренних рейсов пассажиров забирает вот такой автобус. Прицеп сзади – для багажа.

Заправочная машина:

Сразу же вместо выгруженного багажа начинают загрузку каких-то мешков:

Ну и абсолютно уникальный багажный троллей на улице! 🙂 За сеткой уже ждут таксисты…

Вот такая небольшая история о внутренних авиалиниях в Непале…

В качестве послесловия: гостеприимный Восток – “welcome on board” от Пакистанских Авиалиний:

Также читайте о Непале:

– Непальский мальчик – один день из жизни маленького Сусана
– ABC: Базовый Лагерь Аннапуры в Непале
– Непальский класс

Также мои статьи на авиационную тематику:


– Самолеты Airbus в аэропортах мира
– Самый красный аэропорт в Европе.
– Музей авиации в Киеве.
– Репортаж с завода Airbus в Гамбурге
– Высокие и Низкие Татры с высоты
– Самолетный “old school” – ретро ливреи

Мои странички в социальных медиа:

    

© Alex Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Путешествия со смыслом”. Всегда разные, эмоциональные, яркие ФотоИстории из самых разных уголков планеты!

36 Comments

  1. Спасибо! Отличный репортаж.
    Механические весы навеяли детские воспоминания о перелетах на МВЛ из Стародуба в Брянск. А “Неоплан” в Катманду ну просто сам колорит! Такое ощущение, что он из дерева.

  2. И правда, какой душевный аэропорт. Классно.
    Самый маленький аэропорт в котором довелось побывать был в Малайзии на Тиомане. там тоже механические весы были. Но самолетик был чуточку больше.

  3. Спасибо большое 🙂
    Я в детстве (конец 80х) летал на Ан-2 из Херсона в Скадовск, но непальские аэропорты в 21м веке выглядят попроще чем маленькие советские в 80х.

  4. Да, маленькие аэропорты очень интересны, особенно такие полу-сельские.
    В Тиоман AirAsia летает? или тоже турбопропеллерные самолеты?

  5. Что летает сейчас могу ощибаться. Несколько лет назад летал из Сепанга (второго аэропорта в Куале) такой маленький самолетик с пропеллерами авиакомпании Berjaya. Больше чем непальский, но весь дырявый. Пока летели облако несколько раз заходило в салон. Кажется туда нельзя летать большими самолетами, взлетка очень короткая и упирается в гору.

  6. О… не знал, что там два аэропорта. Вылетал из лоу-кост терминала KL LCCT в Джакарту АирАзией. Про Сепанг заню, что это автодром Ф1, значит там есть аэропорт рядом.

    “облако несколько раз заходило в салон” – вот это буду цитировать 🙂

  7. Перепутал, главный Куалинский аэропорт называетв Сепанг (так местные называют). А маленький – Субанг. Он был главным до открытия KLIA.

  8. круто! а когда летаешь на Эверест, можно вообще зайти в кабину пилота и смотреть оттуда на горы) наверное, и порулить можно попросить))

  9. Спасибо!
    Ура! Вы отметили автобус 🙂 Он же уникально обшарпан, а самолет хоть и не первой свежести, зато ярко и чисто выкрашен.

  10. Спасибо!
    Там у него вроде бы топливный бак… Туда заправляют на одной из фотографий.
    Хотя в авиа комьюнити сказали, что такое невозможно, что будет дисбаланс.
    В общем очень симпатичная модель.

  11. Супер конечно, там только Buddha Air и поможет – молиться надо всю дорогу и готовиться принять неизбежное 🙂

    Вот интересно, если бронировать, как и полагается, через сайт, то билет выйдет 110 или 70 долларов, или дешевле?

    Самое интересное, что “аэропорт” Жуляны в Киеве, куда перешел тот же Виззэйр не намного ушел от этого непальского. Вод буду через полторы недели опять лететь – попытаюсь рассказать.

  12. Спасибо! Присоединяйтесь! 🙂 Без всякой личной размазни – только тревел репортажи, стараюсь писать еженедельно.

  13. Отличный репортаж, спасибо! Будем читать дальше 🙂
    “поинтересовавшись ценой, услыхали ответ – 120 долларов, немного поторговавшись – получили 90. Развернулись, вышли на улицу… продавец нас догоняет и предлагает за 70, но это уже “final price, my friend” :)” – раз “friend”, надо было сразу просить “firendly price” – она еще меньше, чем “final price” :))) Мы торговались долго, но улетели за 45. Для местных билет стоит 25-35 – на том покхарские агенства и живут 🙂

  14. Елики-палки. Недавно только прочитал этот репортаж. А сегодня из новостей узнал что этот (или такой же) самолет разбился при взлете.

  15. Разбился не конкретно этот борт, но этой же а/к. На самом деле у Ситы это единственная авиакатастрофа. Пишут, что самолет столкнулся со стервятником на взлете из Катманду.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *