Музей авиации в Киеве


Aviation Museum, Kiev, Ukraine.
Иногда можно дотронуться к своей детской мечте…

На площадке в 15 гектаров представлены образцы гражданской, транспортной, военной и даже военно-морской авиации. Кроме самолетов и вертолетов здесь есть и средства борьбы с воздушными целями.
Киевский музей авиации был основан в 2003 году. Экспонаты размещены на старой взлетно-посадочной полосе.
Коллекция постоянно пополняется. Самолеты собираются из привезенных фрагментов на территории музея, если доставить целиком невозможно.

Я очень люблю самолеты, люблю их с детства, когда серьезно занимался в кружке стендового моделирования. Для меня стало открытием, что в центре Киева есть большой музей с очень интересной экспозицией.

Ан-2

Ан-2 разработан ОКБ-153 О. К. Антонова, первый полёт — 31 августа 1947 года. Являлся первым самолётом данного ОКБ.
Советское народное название — «кукурузник» — самолёт получил в 1950-е годы по причине его использования для сельскохозяйственных авиахимработ в эпоху массового выращивания кукурузы в СССР. Самый большой в мире одномоторный биплан за всю историю авиации, до появления Ан-3. Также единственный в мире самолёт, производство которого продолжается уже более 60 лет (ныне он производится в Китае).
Серийное производство велось в СССР; было завершено к 1960 году после постройки более 5 тыс. самолётов. После этого Ан-2 выпускались по лицензии в Китае (в 1957—1992 годах построено более 950 штук под обозначением Y-5) и Польше (в 1960—1992 годах построено около 12 тысяч машин, из которых 10 440 поставлено в СССР и СНГ). Самолёт экспортировался в 26 стран мира.
По состоянию на середину 2009 года потеряно в авиакатастрофах и авариях не менее 300 самолетов типа Ан-2.

Таран жилого дома самолётом Ан-2 — авиационная катастрофа, произошедшая 26 сентября 1976 года в г. Новосибирск в результате преднамеренного столкновения самолёта Ан-2 с пятиэтажным жилым домом.

Ранним утром 26 сентября 1976 года пилот Западно-Сибирского Управления гражданской авиации Владимир Серков произвёл самовольный взлёт на самолёте Ан-2 без пассажиров с одной из рулёжных дорожек аэропорта «Новосибирск-Северный». Некоторое время покружив над городом на предельно малой высоте, в 8 часов 20 минут утра пилот направил свой самолёт в пятиэтажный жилой дом, находящийся по адресу Степная ул. 43/1. В результате самолёт столкнулся с фасадом дома между третьим и четвёртым этажами в районе лестничной клетки, пробив в стене дыру около 2 метров в диаметре. Сам лётчик при столкновении погиб. Хотя большая часть конструкции самолёта после столкновения осталась вне здания и упала на землю, в доме возник пожар ввиду того, что авиационный бензин выплеснулся внутрь здания и загорелся.

Как показало расследование происшествия, в подвергшемся атаке «камикадзе» доме проживала жена пилота, которая решила расстаться со своим мужем и ушла от него, забрав с собой и ребёнка. По-видимому, лётчик решил свести счёты с жизнью и заодно отомстить своей супруге. Однако никого из членов его семьи в момент тарана в доме не оказалось.

Миг-27

МиГ-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик. Может нести тактическое ядерное оружие. Некоторые модификации по совокупности характеристик по сей день способны составить конкуренцию новейшим отечественным и западным ударным самолётам. В связи с тяжёлой экономической обстановкой с 1993 года в России, Белоруссии, Украине практически все Миг-27 и его модификации были выведены из эксплуатации и переданы на базы хранения, где ввиду недостатка финансирования были оставлены без необходимого обслуживания. Первая чеченская война вновь вызвала интерес к этому самолёту (главный конструктор машины А. А. Попов несколько раз лично выезжал на базы хранения для определения возможности «реанимации» МиГ-27, в особенности МиГ-27К), но «двадцать седьмые» с баз хранения в большинстве своём оказались уже не пригодны к полётам.

В настоящее время — основной истребитель-бомбардировщик ВВС Индии , ВВС Казахстана и ВВС Кубы.

Ми-6

Ми-6 – вертолет второго поколения. По своим летно-техническим характеристикам он значительно превосходил все отечественные и зарубежные вертолеты и предопределил качественный скачок не только российского, но и мирового вертолетостроения. Компоновочная схема Ми-6 стала классической, воспроизводилась на многих отечественных и зарубежных вертолетах.

Десантно-транспортный Ми-6 предназначен для переброски войсковых соединений и военной техники. В экстремальной ситуации в грузовой кабине может быть размещено до 150 человек; перевезены две самоходные установки АСУ-57 или бронетранспортер БТР-152, различные виды пушек и гаубиц со штатными артиллерийскими транспортерами. Вариант «летающий кран» широко использовался для краново-монтажных работ, транспортировки тяжелых грузов при прокладке нефтепроводов, разборных буровых установок и другого оборудования для нефтеразведки. Санитарная модификация предназначена для эвакуации раненых и больных. В грузовой кабине есть место для 2 медработников и 41 носилки. Пассажирская модификация отличается хорошей теплозвукоизоляцией. На вертолете имеется гардероб и туалет. В комфортабельном салоне могут быть установлены кресла для 70 (в туристическом классе – 80) пассажиров.

Вариант Ми-6ПС предназначен для поиска и спасения экипажей космических аппаратов. Он оборудован системой подцепки и перевозки спускаемого модуля, стрелами-лебедками и контейнерами со спасательными лодками и плотами, а также комфортабельным салоном для отдыха космонавтов. Специальная противопожарная модификация Ми-6ПЖ предназначена для борьбы с лесными пожарами, оборудуется баком на 12 т воды с центральной сливной горловиной внутри фюзеляжа, шестью подвесными полуторатонными баками, баком для пенообразователя, насосами, опускаемыми штангами, спасательным и пожарным оборудованием.

Ми-26

Ми-26 — советский многоцелевой транспортный вертолёт, крупнейший в мире транспортный вертолёт. Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт – 1977 год. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего на 1999 изготовлено 220 машин (276 за весь срок серийного производства).
Неофициальное название — «Корова». Грузоподъёмность — до 25 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций.

А еще если вдруг пилот оказался левым:

Оказывается, самолет можно поддомкрчаивать:

Ан-24

Ан-24 — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Имеет дальность 3 000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки. По данным на апрель 2009 года было потеряно 142 самолёта типа Ан-24.

Ту-142

Ту-142 – советский и российский дальний противолодочный самолёт (ДПЛС).

Ту-134 (учебный)

Ту-154

Ил-86

Ил-86 — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Первый и самый массовый советский/российский широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980—1993 годах на авиационном заводе в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов.

Один самолёт Ил-86 построен в специальном варианте «Россия» для обслуживания Президента России и ещё два в варианте воздушного командного поста Ил-87 для управления вооруженными силами на случай ядерного конфликта.

На апрель 2010 года в эксплуатации находилось 12 Ил-86: «Атлант-Союз» (5), «Донавиа» (3), ВВС России(4).
Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года.

Ил-62

Ил-62 — пассажирский самолёт для авиалиний сверхбольшой протяжённости, разработанный в ОКБ им. Ильюшина в 1960. Первый полет совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Последний борт был построен в 2004 году, для правительства Судана.

Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолетом, на котором был применен реверс тяги двигателей.
По состоянию на начало 2010 года в эксплуатации остается 34 Ил-62:из них 2 в Украине (правительственая авиакомпания “Украина”)

Ту-104

Первый серийный самолет семейства Ту-104, в музее находится старейший экземпляр этого типа в мире. Был оборудован представительским салоном. В 1956 Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетел реактивный самолёт советского производства.

15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.
Почти единственным гражданским пользователем Ту-104 был «Аэрофлот», использовавший лайнеры для выполнения внутренних и международных рейсов средней протяженности. Отсутствие опыта эксплуатации гражданских реактивных самолётов и конструкционные недоработки приводили к значительному количеству инцидентов и аварий: пилоты испытывали трудности с посадкой самолётов, у лайнеров отказывали двигатели и приборы.

Выпуск Ту-104 был прекращен всего через пять лет после начала серийного производства, хотя он использовался в регулярных пассажирских рейсах до 1979 года, а подразделениями Министерства Обороны — до 1981. Единственной страной, куда экспортировался этот самолёт, была Чехословакия — местная авиакомпания приобрела шесть машин, половина из которых в дальнейшем была потеряна в авариях.

По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов.

ИЛ-14 “Полярная авиация”

Ил-14 — поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в СССР в конце 1940-х для замены устаревших Ли-2 и Ил-12. Первый полёт Ил-14 совершил в 1950. Всего выпущено 3500 экземпляров.
Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолёт.

В 1954 в Арктике впервые были использованы вертолеты (Ми-4); с 1956 систематически проводится ледовая авиаразведка с помощью базирующихся на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-2) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами, а с 1968 — Ан-24)

Полёты над полярными районами организуются и выполняются с учётом физико-географических и метеорологических условий этих районов, а также сложности самолётовождения в них, обусловленной недостаточностью естественных и искусственных ориентиров, частыми изменениями метеоусловий, низкими температурами воздуха, продолжительностью полярного дня (ночи), неустойчивостью работы магнитных компасов и средств связи.

С начала 80-х гг. полёты в Антарктиду на специальных оборудованных тяжёлых транспортных самолётах Ил-18Д, а затем Ил-76ТД с посадкой на ледовых аэродромах становятся регулярными.

Новые экспонаты привозят в разобранном состоянии:

И появляются самолеты, которые поражают воображение…

© Alex Cheban 2010 | www.alexcheban.com | www.activeteam.com.ua – сайт ярких приключений друзей!

39 Comments

  1. блииин, Матвею сорвало бы башню просто!!!
    будет нечем заняццо в Киеве – обязательно сходим с ним туда!
    ты мне напомнил про мою коллекцию самолетов для склеивания…
    самый любимый из них был – с серым фюзеляжем Cу-9!
    а самый большой и неуклюжий – ТУ-144 с носом =))
    все самолеты давно развалились и с ним пришлось расстаццо…
    хотя где-то у меня должна была заваляццо несклеянная модель як42..

  2. Классное место – обязательно для посещения для каждого мальчишки в возрасте от 5 до 99 🙂

    Только легкая заброшенность чувствуется и положение не самое удобное, но это мелочи.

    Спасибо за репортаж.

  3. Ну заброшенность по сравнению с большинством объектов очень незначительна. Всю технику подкрашивают, все очень аккуратно. К сожалению совсем не пиарят музей, а ведь он очень интересен для всех.

  4. Побелить/покрасить это все же маловато.

    Самолет с пингвином на хвосте – Ил-14, один из самых удачных советских самолетов.

    А внутрь пускают хоть куда-нибудь?

  5. Смотришь на репортажи из наших музеев, зрелище печальное. Но за то что они еще есть уже можно порадоваться, хоть так, хоть в таком виде, но музеи есть и они худо, бедно но все же функционируют. Спасибо за репортаж!

  6. печальное? Для самолетов, стоящих под открытым небом, они имеют очень даже хорошее состояние. Единственное, что на фото выделяется – это Ан-24. Но он ждет своей очереди.

  7. Я не имел ввиду только этот музей, я вообще о музеях на территории СНГ. Сколько видел снимков оттуда, везде одно и то же. Обшарпаные, полинявшие машины. Я не умаляю заслуг людей работающих в этих музеях, низкий поклон им за их труд. Я хочу обратить внимание на полнейшее невнимание наших властей/чиновников/руководятлов к истории нашей авиации.

  8. Все относительно. Конкретно тут “обшарпанность” смотрится даже очень ничего и подчеркивает понятие “ретро”. А вообще конечно очень грустно, поддерживать самолеты в идеальном состоянии в таком музее очень дорого и конечно это должна быть заботой государства.

  9. Музей в Полтаве

    Есть еще небольшой музей в Полтаве.
    Выложил несколько фоток и описание.
    Во все самолеты можно попасть, они в очень хорошем состоянии. Ан-22, например, в прошлом году вообще пах соляркой и было сказано что его можно поднять в воздух.

  10. Re: Музей в Полтаве

    Спасибо большое. Обязательно съезжу.
    Был на прошлой неделе в музее ВВС Швеции в городке Люнчепинг в 200км от Стокгольма, в полнейшем восторге, сделаю парочку постов про него на этой неделе.

  11. Спасибо большое за отзыв!

    Был на прошлой неделе в музее ВВС Швеции в городке Люнчепинг в 200км от Стокгольма, в полнейшем восторге, сделаю парочку постов про него на этой неделе.

  12. Кстати, если не секрет, на новых фото какую оптику используете?
    Меня мой 24-70L f2,8 окончательно достал. Хочется прикупить какой-то ширик, но вот никак не выберу.

  13. И на новых фото и на фотографиях в этом отчете использую тоже самое.
    Просто в старых отчетах обработка какая-то унылая получалась 🙂

    Сanon 40D:
    – Sigma AF 18-200mm F3.5-6.3 DC OS
    – Sigma AF 10-20mm F4-5.6 EX DC HSM
    – Canon EF 50mm F1.8 II

    НО мечтаю именно о 24-70L (в противовес 28-105L), рассчитываю его купить в ближайшем будущем, а затем 5D (мечтаю уже давно, но продолжаю тратить деньги на путешествия вместо покупки новой камеры)
    А что вам в нем не устраивает?

  14. До вот толком не пойму. Или у меня руки кривые :)) У меня 5d марк 2 и 24-70, но вот картинка выходит какая-то не резкая.
    (можно на “ты”))

  15. Безусловно можно 🙂
    У тебя на фотографиях в жж вижу все резко и четко, с хорошим динамическим диапазоном, в общем все видно невооруженным взглядом.
    И недостатка в “широкости” угла тоже не вижу, но да, не 10мм конечно.

    Может недостаток конкретного экземпляра?
    Юстировка, сервис попробовать?
    Все-таки техника недешевая и жалко мирится с ее недостатками, если это техническая проблема.

  16. Всегда снимаю в raw.
    Обрабатываю в Adobe Lightroom. Исправляю перспективу, убираю пыль, кадрирую, повышаю насыщенность, корректирую ошибочный баласн белого.
    Какого-то своего одного пресета нет, к каждой фотографии подхожу индивидуально, ну или копирую настройки в группе однотипных фотографий.
    Перед публикацией в Лайтруме уменьшаю до 1000 с увеличением резкости “для веб”. Стандартная подготовка перед публикацией.
    Как-то так.

    спрашивайте, если возникнут вопросы.

  17. Саш, если еще не был, обязательно побывай в Мюнхенском техническом музее… если интересует данная тематика.

  18. юстировка и правда может помочь, но с автофокусом при плохом освещении я вообще не понимаю как люди на кенон снимают…

  19. Спасибо! Я был в этом музее в 2003м, провел там целый день, просто политехнический оргазм 🙂
    После был еще в техническом музее в Лондоне и центре Сите в Париже, так вот Мюнхенский в разы круче и интереснее.

  20. 6 января 2013 посетил этот музей. Очень хотел и после прилета в Жуляны перед поездом на Львов было много времени. Музей очень хорош. Интересные экспонаты. Но за ними не смотрят так как надо. Печально 🙁 Коррозия, мох, огромные брылы льда на крыльях – все это разрушает самолеты! Жаль.
    Надо фотки перебрать и в фб выложить. Репортаж очень интересный и красивые фотки! Вдохновляет, поэтому еще раз собираюсь посетить летом. В некоторые самолеты можно заходить даже 🙂

  21. В этот музей я уже третий раз попасть не могу 🙁 2 недели назад улетал в понедельник с Жулян в Лютон, как раз в запасе было 2часа перед рейсом и… у музея выходной в понедельник. А ведь от нового терминала Жулян до входа – минут 10-15 обычным шагом.

Leave a Reply to vovando Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *