Airbus A380, Changi Airport, Singapore
Айрбас А380 эксплуатруется с 2009 года. На данный момент в мире летает 55 самолетов этого типа, но каждый раз проезжающий мимо гигантский двухпалубный лайнер А380 заставляет доставать фотокамеры мобильных телефонов и открывать рты у изумленных пассажиров! Сегодня я расскажу про немецкую хозяйку самолета, ведь финальная сборка самолета производится именно в Германии, речь пойдет о А380 авиакомпании Lufthansa… A380. Be part of it!
Я часто путешествую и очень люблю самолеты и авиацию и, конечно же, полететь на А380 давно было моей мечтой. И вот в ноябре я летел рейсом Франкфурт-Сингапур именно на А380. Люфтганза перешла на этот тип самолета с 1 ноября 2011 года в направлении Франкфурт-Сингапур и по этому случаю в августе продавала билеты на рейс очень дешево, чем я и воспользовался 🙂
1.
2.
Airbus А380 — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75/80,65 метра, размах крыла 79,75 метра). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.
Имеет четыре двигателя. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить лишь до 525 пассажиров. («Боинг-747» являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет)
На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. В расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «Боинг-747». В каждом самолёте необходимо проложить 530 километров электропроводки: 100 000 проводов и 40 300 соединительных. Средняя стоимость самолета – 430 млн. долларов.
3.
4.
Финальная сборка – сложнейший процесс, в котором задействованы 4 европейские страны:
Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus в Гамбурге, откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (Жиронда) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где финального оборудования и покраски в цвета авиакомпании.
Подробнее о том как производят самолеты Airbus читайте в моем репортаже тут.
Вот так вот происходит процесс сборки А380.
Маленькое, но очень информативное видео:
5.
© фото с оф.сайта http://a380.lufthansa.com
6.
© фото с оф.сайта http://a380.lufthansa.com
По состоянию на август 2011 года самолёты А380 состоят в парке шести авиакомпаний: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates Airline, Air France, Lufthansa, Korean Air.
Первый экземпляр А380 был передан авиакомпании Люфтганза 6 октября 2009 года. Всего Люфтганзаразместила заказ на производство 17 самолетов, из которых 8 уже эксплуатируются.
7.
8.
Далеко не каждый аэропорт сможет принять А380
В аэропорту Франкфурта для обслуживания самолетов А380 специально оборудованы гейты с двумя уровнями телетрапов. Пассажиры бизнес и первого класса уже в аэропорту идут на посадку по второму этажу, попадают в бизнес-лаунж и затем сразу на верхнюю палубу самолета при посадке. Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса. Посадка на А380 занимает не больше времени, чем на Боинг 747! В аэропорту Франкфурта также имеется бизнес-зал для часто летающих пассажиров имеющий статус “Сенатор” с тремя собственными выходами на посадку прямо из бизнес-лаунжа.
9.
10.
Отдельный выход на посадку для пассажиров эконом-класса:
11.
Посадка на самолет осуществляется по трем телетрапам:
12.
Подготовка к полету занимает до 4х часов времени, при этом для обеспечения всем необходимым более 500 пассажиров нужно загрузить около 300 тележек и более 40000 предметов, это не только продукты, но и подушки, одеяла, пресса и т.д. Для этого используются специальные траспортеры, которые поднимают грузы на высоту 8,4 метра прямо на верхнюю палубу. В 2012 году во Франкфуртском аэропорту откроется новый терминал А плюс с пропускной способностью 6 млн пассажиров в год, в этом терминале также будут оборудованы 4 парковочных места для А380.
13.
14.
15.
В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:
▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).
▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Средний» — 8 морских миль (15 км).
▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).
Посадка в аэропорту Вена во время презентации нового лайнера с бортовым именем Vienna :
16.
(с) http://www.viennaairport.com
17.
Небо над Малайзией:
18.
Сегодня Люфтганза летает в: Токио, Майами, Сингапур, Йоханесбург, Хьюстон, Пекин. Промо нового лайнера в аэропорту Чанги в Сингапуре:
19.
20.
В следующем репортаже я покажу как выглядит А380 внутри, какой комфорт предлагает своим пассажирам Люфтганза, как происходит подготовка к полету начиная с предполетного брифинга экипажа и главное – эксклюзивное интервью с бортпроводником авиакомпании Люфтганза Анной Родней 🙂
Оставайтесь на связи, самое интересное – всегда впереди!
21.
22.
Официальная страничка А380 авиакомпании Lufthansa: http://a380.lufthansa.com
—
Репортаж с завода Airbus в Гамбурге:
Другие мои репортажи на авиационную тематику:
.
.
.
.
—
Вам понравилось!? Тогда смело добавляйте в друзья или следите за обновлениями в удобной вам социальной сети: 
© Alex Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!”. Живые, оригинальные, эмоциональные ФотоИстории из самых разных уголков необъятной планеты!
Ой, а это он, что ли, на один из пленочных кадров мне попал 🙂 http://farm8.staticflickr.com/7161/6517723781_7b4818d4f4_z.jpg
Вообще, конечно, как и любой, наверное, любитель путешествовать и летать, очень хочу совершить полет на А380. По-хорошему завидую 🙂
p.s. с фотографией №5 у Люфтов лежали открытки оба мои рейса в Порту, прихватил себе несколько штук 🙂
Мне через несколько дней предстоит. А завтра на B777 лететь:)
очень впечатляет. За “просто большим” самолетом оказывается скрывается так много всего…
Красивый какой!
Класс! Мечта на таком полетать!
А внутри самолета почему не показали? Или нельзя там снимать?А самолет конечной классный.
Александр, как обычно интересно и информативно
Можно-можно, весь следуюший пост будет “про внутри”!
Для одного поста слишком большое кол-во фотографий, поэтому разделил.
Ну о трипл-севен тоже очень крут, но А380 конечно вне конкуренции! Летом летал Эмирейтс на 777..
С открытками у них хорошая идея, взял себе штук 20 наверное 🙂
Летел назад через Франкфурт тоже рано утром и фото есть почти такое же как у вас на восходе. Сделаю про Франкфуртский аэропорт отдельный репортаж.
А про А380 внутри в следующем посте.
На вашей фотографии не А380, а Боинг 747.
Спасибо! 🙂 продолжение следует.
Мне A340 на него (B777) заменили Emirates, но на другом плече будет A330… в общем, на всём подряд полетаю:)
здорово))
не знаю, летать не люблю, к технике равнодушен=)
классно!)
Внутри очень интересно увидеть, с нетерпением жду 🙂
Я уже видел, как А380 выглядит изнутри, но хочется ещё посмотреть.
П. С. “эксплуатруется”
вот это гигааант!
отличный пост) с удовольствием раглядела все фотографии!
Блин, он действительно огромный!
прям как Титаник.
Вот не люблю такое разделение: “Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса”
Нет ни одной фотографии на борту.
Класс!!!
очень хочется уже “заглянуть” внутрь гиганта. я на самолетах летать не люблю, но смотреть на них – очень 🙂
В следующей части! Целый пост и все внутри, набралось слишком много фотографий для одного репортажа, разделил на два.
Я панически боюсь самолётов, но этот нравится 🙂
Спасибо Вам большое,нам уже вживую этого не увидеть,а такие,как Вы молодцы радуете нас своими фотографиями,смотрим,как в КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ.
мм.. а ничего не напутано с расстояниями? “ТЯЖЁЛЫЙ” 11км, а “ЛЁГКИЙ” 19км. не наоборот ли?
Люблю аэропорты, очень понравились фото. Первая фотография замечательная! И новогодняя с собранным из лего самолетом:)
В Украине есть хоть один адаптированный порт под него? Когда у нас они будут, лет через 20, в лизинг 🙂
Нет, не напутано, имеется ввиду, что из-за высокой турбулентности в зоне посадки А380 ближайшее расстояние до следующего самолета варьирует и является наибольшим 19км для более легкого самолета, чтобы не сдуло ветром 🙂
Самолеты – это очень красиво и эстетично на самом деле.
Ну у всех свои вкусы и свой уровень. Если пассажир заплатил 3-4 тыс долларов за билет в первом классе, скорее всего он хочет к себе привилегированного отношения на всех уровнях обслуживания.
тут я согласна))
Меня просто до ужаса пугает момент посадки)) такое ощущение, что идём носом в землю, но знаю, что это не так))
*сказала фанатка “Расследования авиакатастроф”)
блин, ну как же так!?… любить далеко путешествовать и не любить при этом летать…
перевод времени=) я больше ножками люблю
аа.. ок. я подумал, что ПОСЛЕ ЛЁГКОГО 19км. а оказывается – после а380))
Первое фото замечательное, но не мое 🙁 Это часть рекламного постера Люфтганзы в аэропорту, но мне так понравилось, что вынес на заглавную картинку.
Новогодняя – во Франкфуртском аэропорту. Про сам аэропорт будет большой пост.
Очень рад, что сбылась мечта полетать на А380, помню ты хотел еще с рассказа про Emirates! Ждем продолжения!
Не согласен.
Мощный, могучий, впечатляющий… но, увы, совершенно некрасивый. Толстяк с тупым носом 🙂
Поздравляю! Долго хотел и наконец удалось! 🙂
Поздравляю, с осуществлением мечты!!!
жду продолжения с нетерпением!!!!
Мне он тоже вначале казался не красивым, это просто другая красота.
Огромную махину нельзя сделать с изящными формами.
Спасибо! 🙂
Спасибо большое!
Будет продолжение 🙂
Теперь из мечт остались только Сингапурские авиалинии 🙂
Я не уверен, но по идее сесть в Борисполе он может, но обслуживание по необходимым стандартам невозможно.
Нам они не нужны, нет такого пассажиропотока и не будет ни с какой страной.
Есть такая авиакомпания – Asisana Airlines, корейско-японский полу-лоукост, так они заказали А380 в одноклассовой (!) компоновке, т.е. на борту будет 800 мест эконом-класса (!!!). Только представь себе! И это для рейсов по Азии скорее всего.
у нас у населения доход ниже среднего. большинство видели самолет только из далека (говорю про Черкассы), а если б это был основным видом транспорта, я думаю такие потоки людей вполне возможны, например в Европу, США и Россию.
800 мест, у нас поезда меньше людей перевозят 🙂
Монстр!:)
В Донецке сдали новую полосу, уже “Мрия” садилась, так что А-380 приземлится легко!
приземлится,а вот обслужат ли его, или как люди будут выходить с второго этажа по телетрапу?
посмотрим, должны скоро сдать новый аэровокзал, он многоуровневый, может и будет предусмотрено обслуживание таких самолетов, тем более хотят сделать в Донецке международный хаб.
Ахметов всегда уважение вызывал)) так что спорить не буду. Было бы хорошо чтоб так было)
это точно)))
Интересный отчет, Спасибо.
Добавлю только, что максимальный сервисный интервал для любого самолета 90 минут по нормам ИКАО. При разработке как А380, так и всех прочих крупных самолетов, это одно из самых жестких ограничений.
Т.е. самолет должен быть готов к следующему рейсу не более чем за 90 минут? Не знал, спасибо!
Именно так, не более 90 минут. Для этого оптимизируется как количество дверей, так и расположение кресел, проходов и полок. Во всем цикле обслуживания, посадка-высадка пассажиров – самый длительный процесс.
Норма аварийного покидания самолета – 90 секунд, тоже очень критична для А380. В том ролике, что Эйрбас опубликовал, они уложились, но, как и в случае с нормальной посадкой, как показывает практика, эти цифры нереальны.
Есть очень много “особенностей” у А380, из-за чего те, кто сталкивался с ним при разработке, питают Очень противоречивые чувства.
P.S. Сейчас, при разработке А350, повсюду слышится эталон проблем – Смотрите, чтобы как с А380 не было!
О да….пепелац зачетный…одно из творений людских во благо…ну все же…тяга движков в два раза перекрывает взлетный вес и так далее…а этот пепелац планировать в случае чего умеет? Все развитие турбо-реактивного и реактивного пассажирского самолетостроениия оно ж немного однобоко…летать умеем, а поворачивать не умеем…
но я бы полетел в любом случае…на таком то коне…Если чо, опыт леталова на МИ-8 (то в армии) , Ту-134, ИЛ-62М, Боинги всех модификаций…(они ж щас как маршрутки летают)
махина!
Алекс, где почитать про твою поездку в Тайланд?
Мне Тай не понравился, показался слишком туристическим и много русских, так что не написал пока ни одного поста… Обожаю все остальные страны ЮВА.
красивый кадр, где самолет в небе летит параллельно хвосту А380 :о)