На борту гигантского авиалайнера Airbus A380. Часть 1


Airbus A380, Changi Airport, Singapore
Айрбас А380 эксплуатруется с 2009 года. На данный момент в мире летает 55 самолетов этого типа, но каждый раз проезжающий мимо гигантский двухпалубный лайнер А380 заставляет доставать фотокамеры мобильных телефонов и открывать рты у изумленных пассажиров! Сегодня я расскажу про немецкую хозяйку самолета, ведь финальная сборка самолета производится именно в Германии, речь пойдет о А380 авиакомпании Lufthansa… A380. Be part of it!


Я часто путешествую и очень люблю самолеты и авиацию и, конечно же, полететь на А380 давно было моей мечтой. И вот в ноябре я летел рейсом Франкфурт-Сингапур именно на А380. Люфтганза перешла на этот тип самолета с 1 ноября 2011 года в направлении Франкфурт-Сингапур и по этому случаю в августе продавала билеты на рейс очень дешево, чем я и воспользовался 🙂

1.

2.

Airbus А380 — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75/80,65 метра, размах крыла 79,75 метра). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.
Имеет четыре двигателя. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить лишь до 525 пассажиров. («Боинг-747» являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет)

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. В расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «Боинг-747». В каждом самолёте необходимо проложить 530 километров электропроводки: 100 000 проводов и 40 300 соединительных. Средняя стоимость самолета – 430 млн. долларов.

3.

4.

Финальная сборка – сложнейший процесс, в котором задействованы 4 европейские страны:

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus в Гамбурге, откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (Жиронда) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где финального оборудования и покраски в цвета авиакомпании.

Подробнее о том как производят самолеты Airbus читайте в моем репортаже тут.

Вот так вот происходит процесс сборки А380.
Маленькое, но очень информативное видео:

5.
© фото с оф.сайта http://a380.lufthansa.com

6.
© фото с оф.сайта http://a380.lufthansa.com

По состоянию на август 2011 года самолёты А380 состоят в парке шести авиакомпаний: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates Airline, Air France, Lufthansa, Korean Air.

Первый экземпляр А380 был передан авиакомпании Люфтганза 6 октября 2009 года. Всего Люфтганзаразместила заказ на производство 17 самолетов, из которых 8 уже эксплуатируются.

7.

8.

Далеко не каждый аэропорт сможет принять А380

В аэропорту Франкфурта для обслуживания самолетов А380 специально оборудованы гейты с двумя уровнями телетрапов. Пассажиры бизнес и первого класса уже в аэропорту идут на посадку по второму этажу, попадают в бизнес-лаунж и затем сразу на верхнюю палубу самолета при посадке. Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса. Посадка на А380 занимает не больше времени, чем на Боинг 747! В аэропорту Франкфурта также имеется бизнес-зал для часто летающих пассажиров имеющий статус “Сенатор” с тремя собственными выходами на посадку прямо из бизнес-лаунжа.

9.

10.

Отдельный выход на посадку для пассажиров эконом-класса:

11.

Посадка на самолет осуществляется по трем телетрапам:

12.

Подготовка к полету занимает до 4х часов времени, при этом для обеспечения всем необходимым более 500 пассажиров нужно загрузить около 300 тележек и более 40000 предметов, это не только продукты, но и подушки, одеяла, пресса и т.д. Для этого используются специальные траспортеры, которые поднимают грузы на высоту 8,4 метра прямо на верхнюю палубу. В 2012 году во Франкфуртском аэропорту откроется новый терминал А плюс с пропускной способностью 6 млн пассажиров в год, в этом терминале также будут оборудованы 4 парковочных места для А380.

13.

14.

15.

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:
▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).
▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Средний» — 8 морских миль (15 км).
▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).

Посадка в аэропорту Вена во время презентации нового лайнера с бортовым именем Vienna :

16.
(с) http://www.viennaairport.com

17.

Небо над Малайзией:

18.

Сегодня Люфтганза летает в: Токио, Майами, Сингапур, Йоханесбург, Хьюстон, Пекин. Промо нового лайнера в аэропорту Чанги в Сингапуре:

19.

20.

В следующем репортаже я покажу как выглядит А380 внутри, какой комфорт предлагает своим пассажирам Люфтганза, как происходит подготовка к полету начиная с предполетного брифинга экипажа и главное – эксклюзивное интервью с бортпроводником авиакомпании Люфтганза Анной Родней 🙂
Оставайтесь на связи, самое интересное – всегда впереди!

21.

22.

Официальная страничка А380 авиакомпании Lufthansa: http://a380.lufthansa.com

Репортаж с завода Airbus в Гамбурге:

Другие мои репортажи на авиационную тематику:

.
.
.
.

Вам понравилось!? Тогда смело добавляйте в друзья или следите за обновлениями в удобной вам социальной сети:     

© Alex Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!”. Живые, оригинальные, эмоциональные ФотоИстории из самых разных уголков необъятной планеты!

64 Comments

  1. Ой, а это он, что ли, на один из пленочных кадров мне попал 🙂 http://farm8.staticflickr.com/7161/6517723781_7b4818d4f4_z.jpg

    Вообще, конечно, как и любой, наверное, любитель путешествовать и летать, очень хочу совершить полет на А380. По-хорошему завидую 🙂

    p.s. с фотографией №5 у Люфтов лежали открытки оба мои рейса в Порту, прихватил себе несколько штук 🙂

  2. Можно-можно, весь следуюший пост будет “про внутри”!
    Для одного поста слишком большое кол-во фотографий, поэтому разделил.

  3. С открытками у них хорошая идея, взял себе штук 20 наверное 🙂
    Летел назад через Франкфурт тоже рано утром и фото есть почти такое же как у вас на восходе. Сделаю про Франкфуртский аэропорт отдельный репортаж.
    А про А380 внутри в следующем посте.

  4. прям как Титаник.
    Вот не люблю такое разделение: “Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса”

  5. очень хочется уже “заглянуть” внутрь гиганта. я на самолетах летать не люблю, но смотреть на них – очень 🙂

  6. В следующей части! Целый пост и все внутри, набралось слишком много фотографий для одного репортажа, разделил на два.

  7. Спасибо Вам большое,нам уже вживую этого не увидеть,а такие,как Вы молодцы радуете нас своими фотографиями,смотрим,как в КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ.

  8. Люблю аэропорты, очень понравились фото. Первая фотография замечательная! И новогодняя с собранным из лего самолетом:)

  9. Нет, не напутано, имеется ввиду, что из-за высокой турбулентности в зоне посадки А380 ближайшее расстояние до следующего самолета варьирует и является наибольшим 19км для более легкого самолета, чтобы не сдуло ветром 🙂

  10. Ну у всех свои вкусы и свой уровень. Если пассажир заплатил 3-4 тыс долларов за билет в первом классе, скорее всего он хочет к себе привилегированного отношения на всех уровнях обслуживания.

  11. тут я согласна))
    Меня просто до ужаса пугает момент посадки)) такое ощущение, что идём носом в землю, но знаю, что это не так))
    *сказала фанатка “Расследования авиакатастроф”)

  12. Первое фото замечательное, но не мое 🙁 Это часть рекламного постера Люфтганзы в аэропорту, но мне так понравилось, что вынес на заглавную картинку.
    Новогодняя – во Франкфуртском аэропорту. Про сам аэропорт будет большой пост.

  13. Мне он тоже вначале казался не красивым, это просто другая красота.
    Огромную махину нельзя сделать с изящными формами.

  14. Я не уверен, но по идее сесть в Борисполе он может, но обслуживание по необходимым стандартам невозможно.
    Нам они не нужны, нет такого пассажиропотока и не будет ни с какой страной.

    Есть такая авиакомпания – Asisana Airlines, корейско-японский полу-лоукост, так они заказали А380 в одноклассовой (!) компоновке, т.е. на борту будет 800 мест эконом-класса (!!!). Только представь себе! И это для рейсов по Азии скорее всего.

  15. у нас у населения доход ниже среднего. большинство видели самолет только из далека (говорю про Черкассы), а если б это был основным видом транспорта, я думаю такие потоки людей вполне возможны, например в Европу, США и Россию.

    800 мест, у нас поезда меньше людей перевозят 🙂

  16. посмотрим, должны скоро сдать новый аэровокзал, он многоуровневый, может и будет предусмотрено обслуживание таких самолетов, тем более хотят сделать в Донецке международный хаб.

  17. Интересный отчет, Спасибо.

    Добавлю только, что максимальный сервисный интервал для любого самолета 90 минут по нормам ИКАО. При разработке как А380, так и всех прочих крупных самолетов, это одно из самых жестких ограничений.

  18. Именно так, не более 90 минут. Для этого оптимизируется как количество дверей, так и расположение кресел, проходов и полок. Во всем цикле обслуживания, посадка-высадка пассажиров – самый длительный процесс.

    Норма аварийного покидания самолета – 90 секунд, тоже очень критична для А380. В том ролике, что Эйрбас опубликовал, они уложились, но, как и в случае с нормальной посадкой, как показывает практика, эти цифры нереальны.

    Есть очень много “особенностей” у А380, из-за чего те, кто сталкивался с ним при разработке, питают Очень противоречивые чувства.

    P.S. Сейчас, при разработке А350, повсюду слышится эталон проблем – Смотрите, чтобы как с А380 не было!

  19. О да….пепелац зачетный…одно из творений людских во благо…ну все же…тяга движков в два раза перекрывает взлетный вес и так далее…а этот пепелац планировать в случае чего умеет? Все развитие турбо-реактивного и реактивного пассажирского самолетостроениия оно ж немного однобоко…летать умеем, а поворачивать не умеем…

  20. но я бы полетел в любом случае…на таком то коне…Если чо, опыт леталова на МИ-8 (то в армии) , Ту-134, ИЛ-62М, Боинги всех модификаций…(они ж щас как маршрутки летают)

    1. Мне Тай не понравился, показался слишком туристическим и много русских, так что не написал пока ни одного поста… Обожаю все остальные страны ЮВА.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *