Зачем авиакомпаниям объединяться? Поговорим про авиационные альянсы.

Вопрос предпочтения того или иного авиационного альянса – это очень важный нюанс во время выбора авиабилета для тех, кто путешествует чуть чаще, чем раз в год. Для бизнес-путешественников и часто летающих пассажиров вопрос ориентирования в авиакомпаниях и их принадлежности к одному из трех глобальных авиационных альянсов вообще обязателен на повестке дня.
Хочу сегодня коснуться этой темы как в общем контексте, так и с точки зрения рядового авиапассажира. Тем более, что есть очень интересный и необычный для меня повод – вступление национального шриланкийского авиаперевозчика Sri-Lankan в альянс oneworld. Я побывал на торжественной церемонии в новом аэропорту Маталла на юге острова, этот аэропорт открыт в прошлом году специально для туристов, чтобы приблизить океан к трапу самолета.

А еще Sri Lankan – это самый крупный оператор рейсов на Мальдивы, у них почти 40 частот в неделю из Коломбо в Мале, так любимое нашими путешественниками, пляжниками и дайверами (которых было пол самолета по пути в Москву).

1.

Ну а если вы не любите самолеты (хотя это исключено среди моих читателей :), внутри есть красивые девушки!


Авиационный альянс — партнёрское объединение авиакомпаний, позволяющее достичь более высокого уровня международного сотрудничества в коммерческих авиаперевозках. Авиакомпании внутри альянса сохраняют свою юридическую самостоятельность, но при этом унифицируют такие элементы, как система бронирования, бонусная программа для авиапассажиров, вводят совместные рейсы и согласовывают расписание рейсов.

Мощные международные альянсы появились в конце 90х – начале 2000х. Лоукосты в них не входят, только традиционные авиакомпании. Всего таких авиационных альянсов – три: Star Alliance, Sky Team и oneworld. В целом, три альянса обслуживают свыше 60 процентов общемирового пассажиропотока. И число их членов растет – большинство крупных авиакомпаний стремятся войти в один из таких альянсов. Исключением являются успешные и независимые арабские перевозчики, однако даже это правило было нарушено прошлой осенью, когда в oneworld вошла Qatar Airways, тем самым получив дополнительный козырь над Etihad и Emirates в распределении междунродного пассажирского трафика.

Какой смысл авиакомпаниям вступать в альянсы? Прежде всего, таким образом авиаперевозчик получает возможность усилить свои позиции на рынке, хотя и не увеличивает собственные мощности. По состоянию на 1 мая альянс oneworld объединяет 992 направления в 152 странах.

oneworld сегодня – это 3 300 самолетов и 14 000 ежедневных рейсов, более 500 млн пассажиров, ежегодно путешествующих компаниями альянса, а средняя загрузка рейсов составляет 80%. А, к примеру, в Австралии у пассажиров выбора вообще нет, так как национальный перевозчик Qantas является членом oneworld. Вот это отрицательный момент, ведущий к снижению конкуренции. Но азиатские лоукосты там не сидят сложа руки, активно летая в Австралию из Юго-Восточной Азии.

Долгое время oneworld был самым маленьким и “камерным” альянсом по сравнению с гигантами Sky Team и Star Alliance, однако в последние годы его состав пополнился авиакомпаниями AirBerlin, S7, Qatar, TAM и, наконец, Sri Lankan. А еще, нашел интересный факт – раньше в состав oneworld входила ирландская авиакомпания AirLingus, но вынуждена была выйти из него в связи с измененим модели бизнеса на лоу-кост концепцию.

И именно oneworld был признан Skytrax Research лучшим авиационным альянсом в 2013 году. Вот!

В России членом oneworld является авиакомпания S7 и теперь, летая даже на Шри-Ланку, мили копить можно на карту “Приоритет”. Зная нюансы, опытный путешественник всегда с пользой распределит накомпленные мили именно в те программы лояльности, которые предоставляют наиболее удобные возможности лично для него.

Я, к примеру, летая через океан, все время выискиваю рейсы членов Star Alliance, так как на карте “Miles and More” Люфтганзы у меня больше всего миль в данный момент.

Рейсы авиакомпаний альянсов обычно группируются в одном или соседних терминалах крупных аэропортов. Поэтому, покупая билет, обязательно смотрите на авиакомпании в сложном маршруте, особенно если рейсы выполняет код-шеринговый партнер.

Альянсы создаются для того чтобы унифицировать сервис и некоторые процессы между компаниями. Системы бронирования не унифицируются и остаются индивидуальными. Альянсы также упрощают и расширяют сеть полетов внутри одной бонусной программы. Зачастую альянс подразумевает интерлайн-соглашение, которое позволяет соединять в один билет перелеты от различный компаний, но такое соглашение может существовать и отдельно от альянса.

Ну и экзотика на последок – “round-the-world” ticket. За 3-4 тыс $ можно приобрести вот такой маршрут:

Ну а теперь немного праздничного экваториального 🙂

Церемония вступления в альянс oneworld проходила в новом аэропорту Mattala Rajapaksa International Airport (MRIA), который расположен на юге острова. Про аэропорт я расскажу отдельно, постепенно многие рейсы летат туда с промежуточной посадкой в Коломбо. Аэропорт на берегу моря и не нужно тратить 5 часов на дорогу из Коломбо.

2.

3.

4.

5.

Ах, какая девушка из S7!

6.

Официальная часть продолжалась в течении 2х часов, периодически прерываясь на перемещение по территории аэропорта под шумные и солнечные южные танцы.

7.

Официальный скучный спич проходил на первом этаже аэропорта в наглухо зашторенном помещении в полумраке:

8.

9.

Кульминационным моментом стал резкий подъем штор, оказалось, что конференц-зал находится на первом этаже с выходом на перрон, а там… нас ожидает самолет в ливрее oneworld. Такое решение стало очень эффектным сюрпризом для присутствующих.

10.

Вот кусочек моего видео:

Все авиакомпании имеют самолет в ливрее альянса.
Отличная солнечная погода и фактурное небо – ну красота же!

11.

12.

А какие девушки!!! Умм… про них будет отдельный пост. Невозможно смешивать разговоры про мили и небесную красоту в одном посте.

13.

14.

15.

16.

Я встречал сари как униформу бортпроводников на борту Air India, Singapore Airlines, Malaysian Airlines и вот теперь Sri Lankan. Очень красивая форма:

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

В одном из следующих репортажей я расскажу про рейс Москва-Коломбо, который выполняется дважды в неделю из Домодедово:

26.

27.

Официальный сайт альянса oneworld – http://www.oneworld.com
продолжение следует…

Интересно!? Поделитесь!

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Живые эмоции, интересные наблюдения и путешественные находки и советы я публикую в Facebook. Присоединяйтесь! А фотоэмоции, конечно же, в Instagram.

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

(Visited 5 times, 1 visits today)

62 Comments

  1. Фото просто супер)) И девчонки класс. Если про них будет отдельный пост, не забудь выложить из с7, они же там тоже были??

        1. мне красная зимняя намного больше нравится. Вообще самая лучшая форма среди российских авиакомпаний. А уж как разительно отличается в плюс по сравнению с бесформенными “мешками” на американских стюардессах.

  2. искренне желаю украинским гражданам увеличить поезди на мальдивы и проч . уверен что с каждым годом их будет больше в разы а курс гривны упадет к паритету с долларом …. иначе число туристов на мальдивы упадет ниже статистической ошибки . ну то есть фото есть – глянцевые блоги есть а туристов нету . ведь из 40 миллионов 5 % это 200 000 разных человеко -вылетов ? не так ли ?

    1. Из Украины ежегодно выезжают за границу 4-5%, это включая ближнее зарубежье (журнал Корреспондент, какой-то весенний номер в 2012м году). Я думаю, что в России этот процент ниже.
      Но меня читают те, кто путешествует, а о социальных и финансовых проблемах есть масса других изданий, ведь так?!

      1. АЛЕКС- Спасибо что ответили и уточнили данные о выезде граждан украины за границу . я именно об этом и написал что их число меньше статистической ошибки . ну стал быть их нет . ну не физически разумеется – загрантуризма на украине нет \ пока \ . от этого ваши посты не стали разумеется хуже . мне они например нравятся . я согласен с вами по поводу рашки . там его тоже нет . поэтому и пишу …
        это как футбол в моей стране . журналы о футболе на 40 страниц – суперцвет и качество есть . огромные зарплаты есть – комментаторы летающие на шару по всему глобусу есть а футбола нетути . вот эта непропорциональность меня и дергает . это поъоже на шикарный оффис о торговле салом в мекке . оффис есть а клиентов менее стат ошибки – ну тоесть нет его и потребления сала тоже нет .. надеюсь я понятно изложил..

        1. Кто хочет – тот путешествует. Об этом и для этой категории людей и пишут тревел-блогеры. В 2008м был тоже серьезный спад на рынке, но в 2009м были и самые дешевые тарифы на перелеты по всему миру из Киева, которыми я и многие мои друзья и знакомые и воспользовались.

  3. у тебя в стране гражданская война, а ты все про самолеты…

    пользуюсь райаном, эрбалтиком и виззэйром и о альянсы не интересуюсь.

  4. А у меня пока нет миль ни в одном альянсе ) все союираюсь сделать карточки, пока лишь аэрофлотовская появилась, но не начисляла ни разу

    1. а ведь не только самолеты. полно сетевых отелей сейчас, а все это по +500 миль примерно за ночь или несколько ночей.

      1. вот про сетевые отели было бы интересно почитать. Я только недавно узнал, что есть отели в которых зачисляются мили и даже жил в одном из них во Львове, но… мили аэрофлота они мне отказались зачислять, поскольку купил проживание через инет по какой то акции. Хотя по телефону 3 раза подтвердили что мили зачислят 🙂

  5. рискну предположить что 39 с чем то миллионов украинцев или 130 русских тоже хотят – но не могут .. но речь не об том .
    для корректности было бы приятно видеть в вашем блоге фразу аля – друзья несмотря на то что загран туризма у нас нет \ пока \ но я о нем пишу – и пишу здорово…
    ну и далее ваши шикарные посты.
    думаю что создание правильного представления о предмете обсуждения -важно .
    а то когда на карте нету ни масштаба ни направления север – юг даже ватикан крупнее крыма ..

    тарифы тут абсолютно ни при чем . есть туристические страны – япония и проч .. где 40 – 60 % граждан ввыезжают за рубеж а есть кндр … и даже если блогер оттуда посетит 200 стран в году это не меняет картины .
    сегодня например ЕВРОСОЮЗ – ОТМЕНИЛ визы 19 странам. даже науру и вануату есть а россия в отстое – ее опустили ниже плинтуса . это важное собитие имхо и это про туризм . а мне возразят что сотни росиян вылетят в париж но моя новость бьёь их нюю … 150 000 лиооная страна в загоне .и не может в кавычках рассказывать про туризм – его нет .

    а вам и вашему блогу – удачи .
    публикуйте правдивые факты- они никогда не могут испортить ничего -уверен вы с этим согласны .

    1. Я вас не очень понимаю, я сейчас не пишу о количестве путешествующих в принципе в этой статье. Вы апеллируете к каким-то эфемерным “правдивым фактам”. Статья про вступление авиакомпании в авиационный альянс и информация про альянс как таковой.
      Ни слова про визы, блогеров, КНДР и т.д.

      1. странно что вы мене не поняли . я старался.
        -попробую супер блиц
        итак =
        меня зовут джон смит
        я пекарь
        хлеб – суперпопулярный и важный продукт
        его употребляют 98 % наших сограждан .
        по я мастер и мой хлеб лучший
        покупайте моё…..
        ==========
        меня зовут Александр Чебан
        я блогер . путешественник- турист .
        и несмотря на то что у нас пока нету туризма
        и 98 % сограждан его не пользуют

        я мастер и буду делать все чтобы мой хороший блог был лучшим и туризм развивался .

        ========
        дана общая картина отрасли и место конкретного бизнеса в ней
        так делает любая фирма в мире …
        я хонда -я подмяла 15% мирового рынка авто и хочу чтобы украинцы ездили на хонде тоже …
        но всм понятно что фирмазапорожец не хочет и не может написать _как принято
        я горбатый запорожец
        я завоевал 0, … 0000 15 % мирового рынка авто и хочу чтобы вы купили авто тоже .
        дом стоят с фундамета . без отправной точки – как то позиционирования бизнеса в структуре экономики и страны нет и не может быть любого суждения .. это и была моя ”претензия ”

        1. Таким аргументом вы можете аппелировать к абсолютно к любой статье в этом журнале.
          По вашей логике я пишу для тех 2%, кто его использует, точно также читаю те 2%. Остальное не входит в сферу охвата этого блога.

          Следуя вашей логике статьи в печатном журнале National Geographic-Россия или -Украина тоже нужно начинать с того, что это материал для 2%?! Ну бред же! Журнал как раз и покупают часть из этих процентов.

          1. алекс – вы правы . я залез в дебри . я излишне требователен . я сам закрываю эту тему – извините что напряг вас .
            просто я излишне ….
            изучал статистику и проч .
            торговые науки …
            там все что ниже стат ошибки – решительно под нож . ну типа как корейская мода\кндр \ – её нет но она об этом не знает … хаха
            пока что лечу к вам в борисполь 21 мая …

  6. Всегда читают этот блог с огромным удовольствием и доверием к фактам, поэтому не хочу чтобы читатели вводились в заблуждение. Альянсы создаются только для того чтобы унифицировать сервис и некоторые процессы между компаниями. Системы бронирования не унифицируются и остаются индивидуальными. Введение совместных рейсов (в зависимости что под этим подразумевается) относится либо к области JV (joint venture) и регулируется антитрастовым законодательством или к области interline agreement. Совместное расписание рейсов не может согласовываться без JV.

    Для чего же создаются альянсы? Для развития сети полетов внутри одной бонусной программы. Зачастую альянс подразумевает interline agreement, который позволяет соединять в один билет перелеты от различный компаний, но такое соглашение может существовать и отдельно от альянса.

    Что альянс точно подразумевает – это получение и трату миль на компаниях альянса. Процедуры для пассажиров тоже унифицируются, например багаж без участия пассажира переходит от одной компании к другой (хотя альянс при этом тоже не обязателен). Альянс определяет уровень сервиса между компаниями альянса. Бонусные программы позволяют получать привилегии в других компаниях альянса.

    1. Спасибо за уточнения!
      Значит ли это, что интерлайн-соглашение есть всегда, а код-шеринговое может быть только на поределнных маршрутах?

      1. Codeshare действительно существует только на определенных маршрутах. Допустим компания A выполняет рейс AA-AB, и компания B выполняет рейс AB-BB. Тогда рейс AB-BB может быть codeshare для компании A, другие же рейсы между теми же самыми городами уже не будут codeshare. Цель codeshare – убедить покупателя в том что весь полет выполняет компания A, такой маркетинговый ход. Количество codeshare компаний одного рейса ограничено. Как я понимаю, codeshare подразумевает interline, как бы следующий шаг. Но interline тоже может быть только на определенных маршрутах.

        Цель альянса – увеличение сети, поэтому подразумевается что между участниками будет interline agreement. Но это не всегда, например нет смысла маленькому азиатскому участнику альянса иметь interline agreement с другим участником в удаленной стране, например в Бразилии, если они не будут продавать общих билетов.

        Я уже долго пытаюсь понять как связаны с собой interline agreement, codeshare, альянс, и JV, но в некоторых деталях у меня до сих пор нет четкого понимания – все очень запутано.

  7. Небо красивенное! А330 на его фоне просто шикарен. Девушки точно “Ах”! Саш,как тебе украинский поезд после всей этой эстетической феерии?

    1. на фото 26, кстати, А340. Про него отдельно напишу. Летели из Колобмо в этот новый аэропорт, лететь 25 минут. Это был чартер для церемонии.

      Поезд в Ужгород офигенен!
      Напишу обязательно. Дима, я вообще очень просто отношусь к эстетической феерии и всякому трешу. Равнозначно интересно, если тема мне интересна.

  8. Репортаж хороший. Фотки прекрасные. Саша выкидывайте из своего блога политиканов, к Вам приходим не за этим, а отдохнуть и научиться новому.

    1. Спасибо!
      Ну каждый имеет право на свою точку зрения. Я не пишу про политику и текущую ситуацию, но если комментарий конструктивный (и человек адекватный), пусть даже не по сути – можно поговорить. А неадекваты идут в бан.

  9. Спасибо!
    Именно сегодня утром я искала информацию о кругосветном билете. Вы как услышали)
    Не писали ли вы о планировщике? Как вы этот маршрут (на фото) сложили в один билет? Я так и не нашла.

    И добавлю- туризм в Украине будет, если украинцы поймут, что ничего сложного в этом нет. А поймут они, когда прочитают ваш журнал. Как не крути- именно вы, в числе многих энтузиастов, создаете туризм в Украине)
    А война пусть закончится уже!

    1. На сайтах альянсов есть есть опция расчета стоимости. Попробуйте тут: https://rtw.oneworld.com/rtw/
      Сам не летал так, но читал не один отзыв, что все возможно и это дешевле чем набор отдельных билетов.

      1. Спасибо.
        Попробовала.
        Темный лес)
        На карте все получается гладко и понятно. А потом открывается страница “выберите рейс” и оказывается, что многих рейсов просто нет. Непонятно почему планировщик позволяет включать в план те пункты, через которые невозможно лететь.
        Например из Маврикия в Мумбаи)
        Печалька)

        1. А вот как раз Марикий-Мумбай – это Катар. Все должно быть. А попробуйте зайти в офис к любому представителю любого альянса, если есть в пределах доступности у вас.

  10. турецкая фирма пегасус- дала забойные цены львов донецк и так далее из станбула ..
    я глянул но это дальний аэропорт – сабиха мать её…
    мне лично важнее что без альянсов но с пересадочкой можно от нас в любую точку европы за малую копеечку ….

      1. я не был там – сабиха – но за такие деньги мне не важно что он и где он . из тель авива в стамбул и назад 69.90 предлагают ..
        мне важнее что они летают германия и вся зап европа . это возможность обойти стороной предложения цены в 680 – 700. долл . на разницу можно снять машину ….

  11. По-моему наши девушки самые красивые.
    А раскраска One_world какая-то неинтересная ::::::::( Сугубо практичность.
    Вот у Гавайских авиалиний прикольная ливрея!
    и у тайских.

  12. Саша, как всегда, все на высочайшем уровне, “Ярко о путешествиях” держит марку!:)
    Относительно альянсов – всё не очень просто. Даже внутри одного альянса каждая из бонусных программ старается лоббировать свою авиакомпанию.

    Помню это на примере Стар-Альянса, когда мили, заработанные на карточку САС, чтобы потратить их на САС-овские наградные билеты, требовалось в 2 раза меньше, чем если бы я тратил их, к примеру, на Люфтганзовские… Так что правы те, кто говорит, что главное в альянсах – маркетинговые выгоды для самих авиакомпаний, а не удобства для пассажиров… )

  13. Саша, у тебя в тексте противоречие.
    Написано: «Авиакомпании внутри альянса сохраняют свою юридическую самостоятельность, но при этом унифицируют такие элементы, как система бронирования…»

    А далее, через несколько предложений: «Системы бронирования не унифицируются и остаются индивидуальными»

  14. Когда выбирал альянс, чтобы копить мили с банковской карты, выбрал oneworld )
    Саш, а на какой альянс у тебя баллы копятся?

    1. на старальянс в основном. Ну и С7 Приоритет, если полеты oneworld-ом.
      А вот у нас в Украине у моего банка нет договоренностей с каким-либо альянсом. К сожалению.
      А наша местная ак в альянсы не входит и имеет догово с каким-то неинтереснм мне банком

  15. проверил программку, которая one world вокруг света. очень занимательное кстати занятие. у меня вышло 5тыр евро. проблемка- в большинстве случаев придётся открывать визу сша ( даже в случае если летишь в объезд через торонто- мехико- и дальше в саньтяго или сан-паулу) т.к. рейсы все со стыковкой через американцев.
    вышло порядка 5тыс евро, по маршруту питер, торонто, мехико, сантьяго, аделаида, сидней, токио, синга, йоханнесбург и обратно через лондон. есть restrictions на кол-во сегментов, поэтому какие-то пункты приходится выкидывать ( вроде водопада виктория, мадагаскара или мале) или заменять их на более удобоваримые хабы. хотя по карте они вроде как и по пути.
    для сравнения- у star alliance http://www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare/ есть ещё и ограничения по милям. поэтому по долготе ( север-юг) не особо раскатаешься. выбор авиакомпаний зато более внятный, цена- схожая.
    вывод: имеет смысл строить такой маршрут если хочешь вполне стандартные столицы-хабы посетить, вроде лондон-нью-йорк-лос-анжелес-токио-гонконг-бангкок и обратно в европу.

Leave a Reply to sahrai Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *