…огромные бочки с этиленгликолем вместо пассажиров, “центр управления полетами” вместо бизнес-класса и только небольшая кухня в хвосте напоминает нам привычный пассажирский самолет. Это самый современный дальнемагистральный лайнер – Airbus A350! Их построено уже пять экземпляров и все задействованы во всесторонней программе сертификации, ведь совсем скоро, уже этой осенью первый А350 будет передан заказчику – ближневосточному перевозчику Qatar Airways.
Я часто показываю салоны бизнес- или эконом- классов, как-то даже в моем блоге мелькнул СorporateJet Эйрбас, а сегодня я впервые приглашаю вас на борт испытательного самолета, самого нового пассажирского самолета в мире. Я сам впервые увидел его на Фарнборо, до этого смотрел фотографии только в блоге у Марины , а тут такая удача – даже смог попасть внутрь!
Также я расскажу немного о программе сертификации А350 по состоянию на текущий момент: что сделано и как это работает. Ну и зайдем в кабину пилотов А350 🙂
2.
Airbus A350 XWB (Extra Wide Body) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика. Он может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440 пассажиров, в зависимости от модификации. Семейство А350 XWB успешно конкурируют сразу с двумя типами: Boeing 787 и Boeing 777.
В семейство A350 XWB входят три модели:
– А350-800 (276 пассажиров в трех классах ),
– А350-900 (315 пассажиров , три класса),
– А350-1000 (369 пассажиров , три класса).
Самолеты способны выполнять беспосадочные полеты на расстояния до 15 000 км.
Общее кол-во заказов на А350 – 742 заказа, 38 заказчиков. Кстати, первым заказчиком в СНГ станет Аэрофлот, который заказал 22 самолета с первой поставкой в 2018ом году.
3.
Сейчас в программе тестовых полетов участвую все пять самолетов, отличающихся друг от друга ливреей:
– MSN1, MSN3 – стандартная эйрбасовкая ливрея,
– MSN2 – “композитная” ливрея,
– MSN4 с лого Qatar /Airbus,
– MSN5 –”композитный хвост”.
Из них MSN2 и MSN 5 оборудованы пассажирским салоном. На авиасалон в Фарнборо-2014 прилетел MSN4, на него мы с вами и поднимемся.
Сертификация самолета запланирована на Q3 2014 года, ввод в эксплуатацию Q4 2014 года, Заказчик Qatar Airways. В среднем каждый A350 XWB проводит в воздухе около 80 часов в месяц, что является одним из самых высоких показателей за всю историю тестовых программ Airbus.
4.
Прогресс не стоит на месте, вот так выглядел процесс раньше и сейчас:
С 1987 года по настоящий момент количество тестовых измеряемых параметров увеличилось в 50 (!) раз.
В общей сложности все 5 самолетов А350 уже выполнили свыше 500 полетов общей продолжительностью свыше 2000 часов (на июль 2014). Вся программе тестовых полетов рассчитана на 2500 часов.
MSN 1:
На самолете установлено тяжелое инструментальное оборудование (Heavy FTI), он используется в основном для тестирования разных допустимых режимов полета, а также оценки закритичных величин и параметров Так, во время полетов была достигнута скорость в 0,89 М и высота эшелона в 13 137 км. Кроме того, было проведено множество тестов на отказы основных систем самолета, посадка в автоматическом режиме, прерванный взлет, сваливание, взлет на минимальной скорости. Самый длительный беспосадочный перелет А350 составляет 14,5 часов по маршруту Сингапур Тулуза.
MSN 2:
3 июня был выполнен 7-часовой дневной полёт из Тулузы в Тулузу, а 4 июня завершился второй 12-часовой, но ночной перелёт по тому же маршруту. Во время обеих рейсов на борту находилось по 250 пассажиров (сотрудники Airbus), а также бригады бортпроводников из Air France и Lufthansa.Хотя такие полёты не являются обязательной частью сертификационных испытаний, но Airbus хочет протестировать готовность самолёта к перевозке реальных пассажиров. Во время полетов пассажирам была поставлена ??задача оценить работу систем салона, включая кондиционирование, освещение, акустику, систему развлечений (IFE), багажные полки, электрику, туалеты .
А350 XWB MSN 2 прилетел в США, где в специальной климатической лаборатории McKinley, расположенной на территории военно-воздушной базы Иглин на северо-западе штата Флорида, прошли его испытания в экстремальных климатических условиях. Здесь самолет проведет несколько недель, в течение которых специалисты Airbus будут проверять работоспособность систем самолета, а также элементов пассажирского салона в условиях сверхнизких и сверхвысоких температур. Во время тестирований температура опускалась до минус 40
MSN 3:
– Боливия – испытания в условиях высокогорья (аэродром в Кочамамбе 2500 м над уровнем моря) и Ла-Пасе (4000 м). С обоих аэродромов были выполнены взлеты/посадки, в том числе с имитацией отказа , а также уход на второй круг в автоматическом режиме
– Канада ( Икалуит) – испытания в условиях низких температур. Во время испытаний температура воздуха опускалась до -28°C. В этих условиях проверялась работоспособность всех систем самолета, в том числе запуск двигателей и ВСУ после предварительного охлаждения. Кроме того, самолет выполнил несколько прерванных взлетов, руление на низких скоростях и полноценный полет.
– о. Мартиника – испытания двигателя при повышенных температурах
– испытания в условиях высоких температур. Тесты проходили в городе Аль Аин ( ОАЕ) при температурах выше 40°C.
MSN 5:
Лайнер A350 XWB (MSN005) поднялся в воздух оборудован полноценным пассажирским салоном. Он будет задействован в программе контрольных полетов на проверку совместимости лайнера с инфраструктурой аэропортов, а также для валидации ETOPS.
Вот так графически выглядит испытательная и сертификационная программа А350.
Но вернемся к лайнеру, в салон которого мы сейчас с вами зайдем – MSN4, чем же он примечателен:
А350 XWB MSN4 успешно выполнил программу испытаний защиты двигателей от попадания воды с поверхности ВПП, залитой водой. Во время этих испытаний, которые проводились в г. Истр (Франция), тестовый самолет А350 XWB (MSN004) выполнял руление по мокрой ВПП на разных скоростях (от 60 до 140 узлов) по специально созданному “бассейну” длиной 100м, шириной 29м и глубиной 22 мм.
В ходе тестирований оценивались поведение самолета на мокрой ВПП, работа двигателей при малых скоростях движения самолета и взлетном режиме, а также при максимальном режиме реверса тяги. Данные тесты продемонстрировали, что во время движения самолета по мокрой полосе вода и брызги не попадают ни в двигатели самолета, ни во вспомогательную силовую установку.
Салон MSN4:
5.
6.
рабочее место инженеров испытателей:
7.
Вот как выглядит дверь изнутри:
8.
9.
10.
В хвостовой части салона есть несколько рядов кресел для персонала.
11.
12.
И настоящая кухня!
13.
А теперь перейдем в кабину пилотов!
Здесь я встречаю летчика-испытателя Эйрбас Френка Чэпмена, с которым обедал в июле прошлого года в Тулузе. Он сразу же меня узнает и спрашивает “а тебя я где-то уже видел?!”. Неожиданно и приятно 🙂
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Здесь даже я не устоял от соблазна сфотографироваться 🙂
В Испытательном Центре Эйрбас работают:
– 43 пилота
– 69 летных бортинженеров
– 35 инженеров-испытателей, которые проводят наземных испытания
Тестовый период – это не только период испытаний и предпродажной сертификации нового самолета, это постоянный процесс разнообразных тестов, целью иногда являются совсем не данный самолет. Эйрбас всегда сохраняет у себя самый первый борт, вот к примеру сейчас есть 5 тестовых А350, первый останется точно у Эйрбас, а остальные могут быть впоследствии переданы заказчику. Количество в данном случае обусловлено более оптимальным сроками всего испытательного цикла.
Вот посмотрите на этот график, новейший А350 проходит сертификационную программу за такой же период, что и А320. При этом вы помните, что количество анализируемых параметров увеличилось в 50 раз!
В настоящий момент 22 самолета участвуют в испытательных программах и с каждым годом это число будет увеличиваться.
Вот, к примеру, А340 на заводе в Тулузе, в прошлом году на нем испытывали варианты винглетов для А330-Нео.
21.
Слева в той же Тулузе вы видите два А380, на одном из них испытывали двигатели для А350, заменив один из четырех двигателей на новый для А350.
22.
23.
Вот присмотритесь к фотографии – один из двигателей (синий) – это испытательный Trent для А350. Ну и ливрея на А380 “flyuing for A350”:
Я продолжу рассказывать про Эйрбас на авиасалоне Фарнборо в одном из следующих репортажей.
Покажу маленький, но “пятизвездочный” А320 Corporate-Jet:
25.
26.
А сегодня вечером несколько фотографий летной программы А350, который пилотировал Френк Чепмен:
27.
28.
Интересно!? Поделитесь!
—
Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation
—
Присоединяйтесь, впереди много интересного! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |
Очень интересно. Спасибо ! А вот эти штуки полупрозрачные перед пилотами. Это дисплеи ?
Да, они есть у новых Боингов и Аэробус. Где то у меня было ютюбе видео. По английский head up display.
Спасибо !
ИЛС – индикатор на лобовом стекле. по-ихнему – HUD – head up display
Артем, а что до сих пор используется ИЛС? Не унифицируют такие названия только на английском?
ИЛС – это из боевой авиации сокращение., для общего понимания привел русский вариант
В ГА все пользуются названием английским
Унифицировать не нужно, потому что у нас в стране только 1 самолет пассажирский имеет сертификат FAA/EASA – это Суперджет, а там HUD не предполагается даже в качестве опции пока.
Нечего унифицировать
Вот тут head-up display включен в кабине Дримлайнера LOT, когда тот в рамках европейского промо тура прилетал в Борисполь: http://alexcheban.livejournal.com/102426.html
Вот так он выглядит на Дримлайнере вечером:
Да. Интересная штука. Спасибо !
27, хмм или 28 кадр, с самолетом, просто ааа! Сашкин, а в пятизвездочной каюте в кроватях предусмотрены ремни какие-нибудь?
Да, ремни есть конечно же.
Смущает другое, почему кровать не двухспальная…
И это тоже (-:
Ну наверное чтоб в болтанке головы друг о друга не разбили
Qatar Airways скорее всего?
Конечн же. Исправил, спасибо!
Отличная спаленка там
Спаленка будет в следующем репортаже 🙂
этот про бочки
Александр, последнее фото с почти вертикальным взлетом – это реальная фотография? Как-то уж очень круто вверх идет, как ракета.
Да, конечно реальная.
Так и взлетал.
Невероятно. В каком-нибудь максимальном режиме видимо. С пассажирами так не взлетает.
поищите на ютубе видео свежее. Было как раз с Фарнборо. Я бы ссылку дал, да искать некогда)) Но впечатляет, поверьте 🙂
Сегодня вечером я выложу полеты и несколько видео 🙂
так пустой же. 🙂
так с бочками же, под завязку должен быть…
возможно для показательных полетов бочки опустошили? В любом случае посмотрите как 787 взлетает, там угол примерно такой же
Простое упражнение, называется горка и выполняется на любом типе самолета.
При такой длине самолёта угол взлёта, полагаю, махонький.
На последней фото как он вверх вертикально пошел? от земли всего ничего.
Пустой самолет, скорость разбега максимально допустимая по колесам. И размен скорости на высоту.
Клёво 🙂 Спасибо, интересный отчёт 🙂
шикарно..
Оч интересно!
а чо, сейчас джойстики вместо штурвалов? блин, как жить
Две разные концепции:
в Боинге – штурвал
в Эйрбасе – джойстик, который называется сайдстик.
Но и то и другое – это электроника.
А командир корабля, получается, левой рукой джойстиком фигачит?
Для правши это может быть затруднительно и более рискованно…
Фотки класс !!!
в командиры берут только левшей, вторыми пилотами только правшей)))
Правши нормально даже в машинах ездят, держа левой рукой руль, правой – рычаг КПП.
+1
Прям так и представил себе: левая рука на джойстике, правая на РУДе, и постоянно ее двигает (как рычаг КПП) :)))
Штурвал он тоже левой фигачит 😉
“Но и то и другое – это электроника.”
На Боинге-747 тросы идут от штурвала, под кабиной пилота, над потолком первого салона.
Б747 стар как дерьмо мамонта. в современных разработках (777, 787) нет тросов.
Классно!!! Стильный самолёт!!! Просторный кокпит!!! Столько интересного!!! Спасибо!!!
Ваня, любой кокпит просторным делает ширик 🙂 а еще лучше – гоупро.
Но в Аэрбасе и без ширика просторно, полагаю!!!
Как все серьезно )
а ты бы сам полетел в испытательный полет? ну к примеру, как сотрудники авиакомпании хотя бы?
это нельзя. Туда попасть сложно, а летать просто так нельзя.
Эйрбас в начале июня катал журналистов на А350 в Тулузе, но это было непланируемо, решение было принято в последний момент.
ну про можно\нельзя – это отдельная тема )
а если бы была возможность, полетел бы? вместе с бочками? не страшно?
а этиленгликоль почему? вроде это небезопасная штука, не?
я вот тоже не пойму. он же токсичен и огнеопасен
У этой смеси низкая температура замерзания, что удобно для холодовых испытаний.
мен, все вроде ок в твоих постах, информативно, познавательно, доходчиво и наглядно
но, чувак, если у тебя есть стилист уволь его или просто сделай что-то с причесоном, ей-бо
мне уже говорили, но меня все устраивает, а это главное 🙂
Отличный отчет, очень интересно (: Ждем вечера.
Карбоновый самолет? Что-то я очкую)
Минус 40 во Флориде? Хмммммм.
В специальном холодильном ангаре. В своё время там 787 морозили
Там есть очень крутой самолетный холодильник.
А в 90х А340 летал в Якутск зимой для этих целей.
Все равно как-то странно – строить такой холодильник в жаркой Флориде, а не где-нибудь у канадской границы… Как же экономия энергии, экология и все прочее?
Не странно.
Выкатили из -40 в +40 – получили поведение конструкции при быстрых перепадах температур.
А, вот теперь логика понятна! Недодумал…
> испытания в условиях низких температур. Во время испытаний температура воздуха опускалась до -28°C
расширять должно быть будут. потому как с такими ограничениями по России много не полетаешь 🙂
Да, это всего лишь часть испытаний.
В 90х годах А340 для испытаний в условиях низких температур летал в Якутск.
я тоже думаю, что якутским споттерам скоро будет нужно готовиться 🙂
Как вы туда попали? Что для этого нужно? Это была выставка?
На прошлой неделе проходило авиашоу Фарнборо возле Лондона.
Я получил медиа-аккредитацию как блогер
Визит на борт самолета согласован с пресс-службой Эйрбас на месте
надеюсь сиденья пилота там двигаются? и что это за штука промеж педалей?
Еще как двигаются. 🙂 Между педалей подставка для ног.
просто мне стало интересно, глядя на фото, как пилоты до джойстиков руками достают?(даже подлокотника нет), а “подставка” для 3,4 и 5-х ног? у “хомо” их обычно 2.))) и об эту”угловатую фигню”, я так понимаю больно стукаться? например при турбулентности.
Подлокотник есть и очень удобный. Они видны на фото нумер 17, поднятые. На подставку две ноги помещаются, больше – не пробовал. А “угловатая фигня” это что? 🙂
на том фото где вы сидите в кресле пилота, для того чтобы вам достать до джойстика, вам надо отрывать спину от кресла, а на 2 фото выше, между педалями управления рулём направления находится некая “неведомая угловатая фигня” причём у обоих пилотов. подлокотник на кресле да рассмотрел. и ещё вопрос эти 2 “пупыры” по сторонам от рукояток управления тягой, они вообще зачем?
В кресле сижу не я. 🙂 Чтобы было удобно работать сайдстиком, нужно подстроить под себя и кресло и подлокотник, а на фото этого не сделано.
“Угловатая фигня” это и есть подставка для ног, как я выше говорил, а чуть выше там черная ручка для регулировки педалей. “Пупыры” – trackball для управление курсором на некоторых дисплеях.
“в кресле сижу не я”, “Здесь даже я не устоял от соблазна сфотографироваться :)”?
а на “сухом”
это http://img-fotki.yandex.ru/get/6828/27854841.439/0_b9dba_6bb4d5ae_XXL.jpg
тоже подставка для ног?
Я и автор репортажа – разные люди, если что 🙂
Про Сухой я особо не знаю, но выглядит, что там ноги особо то и не поставишь.
на боинге они вообще при первой турбулентности все будут в синяках, (ладно штурвал от паха убрали) это как минимум, а так- перелом лодыжки и вот мне интересно, что такое суперважное туда “дизигнеры” впихивают?
Почему вы решили что будут синяки и даже переломы? 🙂
углы острые и жёсткие, на педалях нет фиксаторов для ступней, расстояние минимальное. даже не машинах такой “ерунды” ещё никто не сделал и надеюсь не сделает.
Ну вот за столько лет еще никто ничего не ломал, и вряд ли это произойдет на А350.
да и прекрасно, счастья им и долгих лет жизни кроме тех кто уже умер.)))
странно что “подставка для ног!” находится сантиметрах в 20 от того места где они “работают”. в машинах например не так, так конечно быстрее реагировать надо, чем на самолёте который в 10 раз быстрее движется.)))
Ну а где ей еще быть? 🙂 Педалями работают только на разбеге-взлете и посадке-пробеге. В остальное время можно вот ноги на эту подставку поставить или на те, что прячутся под нишей выдвижного столика. Ну, и самый скучный вариант – просто на пол. 🙂
хорошо, чуть чуть отвлечёмся от боинга у ssj 100. что там такое?
А мы про Боинг и не говорили. Про SSJ не подскажу, я его только снаружи видел. 🙂
фото которое я дал не посмотрели?
Посмотрел, но что там за механизм – без понятия.
на аирбасе я так думаю, что это тоже, не просто “подставка под ноги!”..
Там еще механизм регулировки педалей прячется. Но для пилота это только место куда можно ноги поставить 🙂
вашу версию я уже понял. но не ПРИМУ никогда. или конструкторы идиоты или я?. да я “зануда” и техник по образованию.
Принимать другое надо 🙂 А мне можете поверить, я в самолете с такой штуковиной почти каждый день летаю.
ставите на неё ноги и летаете?)))
Да, нередко там ноги отдыхают. 🙂
“А мы про Боинг и не говорили”,а про что мы вообще говорили?)))
Про кресла, подлокотники и педали на Эрбасах 🙂
про “между педалями”, с остальным всё достаточно понятно.
нет я прекрасно понимаю, что сейчас самолётом автопилот рулит. но ведь всякие ситуации бывают?
Какие, например?
например украина, или предыдущий, ещё и пол-года не прошло.
“Ну а где ей еще быть? :)” в нескольких сантиметрах от “рабочего” положения ноги
http://ru.bavariancar.lv/forum/attachment.php?attachmentid=57184&stc=1&thumb=1&d=1272806951
как-то так.)))
По-русски правильно говорить не тестовый, а испытательный.
И не “дальнемагистральный лайнер – Airbus A350” а “многосаженная воздушная повозка Аз350”
Кстати да, Саша. Прислушайся к этому замечанию.
Тексты выиграют, если перестать переводить test-flights как “тестовые полеты”
Кабина прикольная! Современная, просторная и ничего лишнего, но все равно кнопок много.
Миша, пока Эппл не выпускает самолеты, то и кабина с десятью кнопками не будет 🙂
Вау! Супер интересно!!!
Спасибо!
Спасибо, я рад, что нравится мои посты про авиацию, а не только про путешествия 🙂
Эээ? А смысл в этиленгликоле? В салоне холодно? промерзает на высоте?
У этой смеси низкая температура замерзания, что удобно для холодовых испытаний.
Также там все бочки связаны и идет перекачивание жидкости.
Понял, так и предполагал)
Александр, поймите нас правильно
Мы вас очень уважаем
Но ваша причёска
Вы только не обижайтесь, мы хотим вам добра
С причёской нужно что-то делать
На вас смотрят иностранцы
Александр, это не терпит отлагательства
спасибо 🙂 я тоже всем хочу добра.
уговор, постригусь налысо когда созрею, а там и посмотрим что делать с прической.
Человек, который старается своей внешностью угодить окружающим, потенциально страдает комплексом неполноценности.
Саша не слушайте никого. Вы не червонец, чтобы всем нравиться.
У меня вообще нет никаких комплексов, мнение окружающих меня не интересует в принципе, если я никак не вмешиваюсь своим поведением в чью-то зону комфорта.
так что предыдущий мой комментарий это скорее простой ответ на комментарий, не более.
Почему бочки именно с этиленгликолем?
Какая крутая статья!!!! Интересно невероятно!!! Спасибо! Еще пишите!
ТОП: 20:03 MSK
Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.Почитать текст со всеми комментариями по ссылке.Это Ваш 14-й ТОПовый пост в этом году.Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.
Классные фото