Необычный самолет с бочками внутри?! Это же самый современный пассажирский лайнер!

…огромные бочки с этиленгликолем вместо пассажиров, “центр управления полетами” вместо бизнес-класса и только небольшая кухня в хвосте напоминает нам привычный пассажирский самолет. Это самый современный дальнемагистральный лайнер – Airbus A350! Их построено уже пять экземпляров и все задействованы во всесторонней программе сертификации, ведь совсем скоро, уже этой осенью первый А350 будет передан заказчику – ближневосточному перевозчику Qatar Airways.

Я часто показываю салоны бизнес- или эконом- классов, как-то даже в моем блоге мелькнул СorporateJet Эйрбас, а сегодня я впервые приглашаю вас на борт испытательного самолета, самого нового пассажирского самолета в мире. Я сам впервые увидел его на Фарнборо, до этого смотрел фотографии только в блоге у Марины , а тут такая удача – даже смог попасть внутрь!

Также я расскажу немного о программе сертификации А350 по состоянию на текущий момент: что сделано и как это работает. Ну и зайдем в кабину пилотов А350 🙂

2.


Airbus A350 XWB (Extra Wide Body) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика. Он может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440 пассажиров, в зависимости от модификации. Семейство А350 XWB успешно конкурируют сразу с двумя типами: Boeing 787 и Boeing 777.

В семейство A350 XWB входят три модели:

– А350-800 (276 пассажиров в трех классах ),
– А350-900 (315 пассажиров , три класса),
– А350-1000 (369 пассажиров , три класса).

Самолеты способны выполнять беспосадочные полеты на расстояния до 15 000 км.

Общее кол-во заказов на А350 – 742 заказа, 38 заказчиков. Кстати, первым заказчиком в СНГ станет Аэрофлот, который заказал 22 самолета с первой поставкой в 2018ом году.

3.

Сейчас в программе тестовых полетов участвую все пять самолетов, отличающихся друг от друга ливреей:

– MSN1, MSN3 – стандартная эйрбасовкая ливрея,
– MSN2 – “композитная” ливрея,
– MSN4 с лого Qatar /Airbus,
– MSN5 –”композитный хвост”.

Из них MSN2 и MSN 5 оборудованы пассажирским салоном. На авиасалон в Фарнборо-2014 прилетел MSN4, на него мы с вами и поднимемся.

Сертификация самолета запланирована на Q3 2014 года, ввод в эксплуатацию Q4 2014 года, Заказчик Qatar Airways. В среднем каждый A350 XWB проводит в воздухе около 80 часов в месяц, что является одним из самых высоких показателей за всю историю тестовых программ Airbus.

4.

Прогресс не стоит на месте, вот так выглядел процесс раньше и сейчас:

С 1987 года по настоящий момент количество тестовых измеряемых параметров увеличилось в 50 (!) раз.

В общей сложности все 5 самолетов А350 уже выполнили свыше 500 полетов общей продолжительностью свыше 2000 часов (на июль 2014). Вся программе тестовых полетов рассчитана на 2500 часов.

MSN 1:

На самолете установлено тяжелое инструментальное оборудование (Heavy FTI), он используется в основном для тестирования разных допустимых режимов полета, а также оценки закритичных величин и параметров Так, во время полетов была достигнута скорость в 0,89 М и высота эшелона в 13 137 км. Кроме того, было проведено множество тестов на отказы основных систем самолета, посадка в автоматическом режиме, прерванный взлет, сваливание, взлет на минимальной скорости. Самый длительный беспосадочный перелет А350 составляет 14,5 часов по маршруту Сингапур Тулуза.

MSN 2:

3 июня был выполнен 7-часовой дневной полёт из Тулузы в Тулузу, а 4 июня завершился второй 12-часовой, но ночной перелёт по тому же маршруту. Во время обеих рейсов на борту находилось по 250 пассажиров (сотрудники Airbus), а также бригады бортпроводников из Air France и Lufthansa.Хотя такие полёты не являются обязательной частью сертификационных испытаний, но Airbus хочет протестировать готовность самолёта к перевозке реальных пассажиров. Во время полетов пассажирам была поставлена ??задача оценить работу систем салона, включая кондиционирование, освещение, акустику, систему развлечений (IFE), багажные полки, электрику, туалеты .

А350 XWB MSN 2 прилетел в США, где в специальной климатической лаборатории McKinley, расположенной на территории военно-воздушной базы Иглин на северо-западе штата Флорида, прошли его испытания в экстремальных климатических условиях. Здесь самолет проведет несколько недель, в течение которых специалисты Airbus будут проверять работоспособность систем самолета, а также элементов пассажирского салона в условиях сверхнизких и сверхвысоких температур. Во время тестирований температура опускалась до минус 40

MSN 3:

– Боливия – испытания в условиях высокогорья (аэродром в Кочамамбе 2500 м над уровнем моря) и Ла-Пасе (4000 м). С обоих аэродромов были выполнены взлеты/посадки, в том числе с имитацией отказа , а также уход на второй круг в автоматическом режиме
– Канада ( Икалуит) – испытания в условиях низких температур. Во время испытаний температура воздуха опускалась до -28°C. В этих условиях проверялась работоспособность всех систем самолета, в том числе запуск двигателей и ВСУ после предварительного охлаждения. Кроме того, самолет выполнил несколько прерванных взлетов, руление на низких скоростях и полноценный полет.
– о. Мартиника – испытания двигателя при повышенных температурах
– испытания в условиях высоких температур. Тесты проходили в городе Аль Аин ( ОАЕ) при температурах выше 40°C.

MSN 5:

Лайнер A350 XWB (MSN005) поднялся в воздух оборудован полноценным пассажирским салоном. Он будет задействован в программе контрольных полетов на проверку совместимости лайнера с инфраструктурой аэропортов, а также для валидации ETOPS.

Вот так графически выглядит испытательная и сертификационная программа А350.

Но вернемся к лайнеру, в салон которого мы сейчас с вами зайдем – MSN4, чем же он примечателен:

А350 XWB MSN4 успешно выполнил программу испытаний защиты двигателей от попадания воды с поверхности ВПП, залитой водой. Во время этих испытаний, которые проводились в г. Истр (Франция), тестовый самолет А350 XWB (MSN004) выполнял руление по мокрой ВПП на разных скоростях (от 60 до 140 узлов) по специально созданному “бассейну” длиной 100м, шириной 29м и глубиной 22 мм.

В ходе тестирований оценивались поведение самолета на мокрой ВПП, работа двигателей при малых скоростях движения самолета и взлетном режиме, а также при максимальном режиме реверса тяги. Данные тесты продемонстрировали, что во время движения самолета по мокрой полосе вода и брызги не попадают ни в двигатели самолета, ни во вспомогательную силовую установку.

Салон MSN4:

5.

6.

рабочее место инженеров испытателей:

7.

Вот как выглядит дверь изнутри:

8.

9.

10.

В хвостовой части салона есть несколько рядов кресел для персонала.

11.

12.

И настоящая кухня!

13.

А теперь перейдем в кабину пилотов!
Здесь я встречаю летчика-испытателя Эйрбас Френка Чэпмена, с которым обедал в июле прошлого года в Тулузе. Он сразу же меня узнает и спрашивает “а тебя я где-то уже видел?!”. Неожиданно и приятно 🙂

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

Здесь даже я не устоял от соблазна сфотографироваться 🙂

В Испытательном Центре Эйрбас работают:

– 43 пилота
– 69 летных бортинженеров
– 35 инженеров-испытателей, которые проводят наземных испытания

Тестовый период – это не только период испытаний и предпродажной сертификации нового самолета, это постоянный процесс разнообразных тестов, целью иногда являются совсем не данный самолет. Эйрбас всегда сохраняет у себя самый первый борт, вот к примеру сейчас есть 5 тестовых А350, первый останется точно у Эйрбас, а остальные могут быть впоследствии переданы заказчику. Количество в данном случае обусловлено более оптимальным сроками всего испытательного цикла.

Вот посмотрите на этот график, новейший А350 проходит сертификационную программу за такой же период, что и А320. При этом вы помните, что количество анализируемых параметров увеличилось в 50 раз!

В настоящий момент 22 самолета участвуют в испытательных программах и с каждым годом это число будет увеличиваться.

Вот, к примеру, А340 на заводе в Тулузе, в прошлом году на нем испытывали варианты винглетов для А330-Нео.

21.

Слева в той же Тулузе вы видите два А380, на одном из них испытывали двигатели для А350, заменив один из четырех двигателей на новый для А350.

22.

23.

Вот присмотритесь к фотографии – один из двигателей (синий) – это испытательный Trent для А350. Ну и ливрея на А380 “flyuing for A350”:

Я продолжу рассказывать про Эйрбас на авиасалоне Фарнборо в одном из следующих репортажей.
Покажу маленький, но “пятизвездочный” А320 Corporate-Jet:

25.

26.

А сегодня вечером несколько фотографий летной программы А350, который пилотировал Френк Чепмен:

27.

28.

Интересно!? Поделитесь!

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Присоединяйтесь, впереди много интересного! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

117 Comments

        1. ИЛС – это из боевой авиации сокращение., для общего понимания привел русский вариант
          В ГА все пользуются названием английским

          Унифицировать не нужно, потому что у нас в стране только 1 самолет пассажирский имеет сертификат FAA/EASA – это Суперджет, а там HUD не предполагается даже в качестве опции пока.
          Нечего унифицировать

  1. 27, хмм или 28 кадр, с самолетом, просто ааа! Сашкин, а в пятизвездочной каюте в кроватях предусмотрены ремни какие-нибудь?

  2. Александр, последнее фото с почти вертикальным взлетом – это реальная фотография? Как-то уж очень круто вверх идет, как ракета.

        1. поищите на ютубе видео свежее. Было как раз с Фарнборо. Я бы ссылку дал, да искать некогда)) Но впечатляет, поверьте 🙂

        1. возможно для показательных полетов бочки опустошили? В любом случае посмотрите как 787 взлетает, там угол примерно такой же

      1. Пустой самолет, скорость разбега максимально допустимая по колесам. И размен скорости на высоту.

    1. Две разные концепции:
      в Боинге – штурвал
      в Эйрбасе – джойстик, который называется сайдстик.
      Но и то и другое – это электроника.

      1. А командир корабля, получается, левой рукой джойстиком фигачит?
        Для правши это может быть затруднительно и более рискованно…

        Фотки класс !!!

          1. Прям так и представил себе: левая рука на джойстике, правая на РУДе, и постоянно ее двигает (как рычаг КПП) :)))

      2. “Но и то и другое – это электроника.”
        На Боинге-747 тросы идут от штурвала, под кабиной пилота, над потолком первого салона.

    1. это нельзя. Туда попасть сложно, а летать просто так нельзя.
      Эйрбас в начале июня катал журналистов на А350 в Тулузе, но это было непланируемо, решение было принято в последний момент.

  3. мен, все вроде ок в твоих постах, информативно, познавательно, доходчиво и наглядно
    но, чувак, если у тебя есть стилист уволь его или просто сделай что-то с причесоном, ей-бо

      1. Все равно как-то странно – строить такой холодильник в жаркой Флориде, а не где-нибудь у канадской границы… Как же экономия энергии, экология и все прочее?

        1. Не странно.
          Выкатили из -40 в +40 – получили поведение конструкции при быстрых перепадах температур.

  4. > испытания в условиях низких температур. Во время испытаний температура воздуха опускалась до -28°C

    расширять должно быть будут. потому как с такими ограничениями по России много не полетаешь 🙂

    1. Да, это всего лишь часть испытаний.
      В 90х годах А340 для испытаний в условиях низких температур летал в Якутск.

    1. На прошлой неделе проходило авиашоу Фарнборо возле Лондона.
      Я получил медиа-аккредитацию как блогер
      Визит на борт самолета согласован с пресс-службой Эйрбас на месте

      1. просто мне стало интересно, глядя на фото, как пилоты до джойстиков руками достают?(даже подлокотника нет), а “подставка” для 3,4 и 5-х ног? у “хомо” их обычно 2.))) и об эту”угловатую фигню”, я так понимаю больно стукаться? например при турбулентности.

        1. Подлокотник есть и очень удобный. Они видны на фото нумер 17, поднятые. На подставку две ноги помещаются, больше – не пробовал. А “угловатая фигня” это что? 🙂

          1. на том фото где вы сидите в кресле пилота, для того чтобы вам достать до джойстика, вам надо отрывать спину от кресла, а на 2 фото выше, между педалями управления рулём направления находится некая “неведомая угловатая фигня” причём у обоих пилотов. подлокотник на кресле да рассмотрел. и ещё вопрос эти 2 “пупыры” по сторонам от рукояток управления тягой, они вообще зачем?

          2. В кресле сижу не я. 🙂 Чтобы было удобно работать сайдстиком, нужно подстроить под себя и кресло и подлокотник, а на фото этого не сделано.
            “Угловатая фигня” это и есть подставка для ног, как я выше говорил, а чуть выше там черная ручка для регулировки педалей. “Пупыры” – trackball для управление курсором на некоторых дисплеях.

          3. Я и автор репортажа – разные люди, если что 🙂
            Про Сухой я особо не знаю, но выглядит, что там ноги особо то и не поставишь.

          4. на боинге они вообще при первой турбулентности все будут в синяках, (ладно штурвал от паха убрали) это как минимум, а так- перелом лодыжки и вот мне интересно, что такое суперважное туда “дизигнеры” впихивают?

          5. углы острые и жёсткие, на педалях нет фиксаторов для ступней, расстояние минимальное. даже не машинах такой “ерунды” ещё никто не сделал и надеюсь не сделает.

          6. странно что “подставка для ног!” находится сантиметрах в 20 от того места где они “работают”. в машинах например не так, так конечно быстрее реагировать надо, чем на самолёте который в 10 раз быстрее движется.)))

          7. Ну а где ей еще быть? 🙂 Педалями работают только на разбеге-взлете и посадке-пробеге. В остальное время можно вот ноги на эту подставку поставить или на те, что прячутся под нишей выдвижного столика. Ну, и самый скучный вариант – просто на пол. 🙂

          8. Там еще механизм регулировки педалей прячется. Но для пилота это только место куда можно ноги поставить 🙂

          9. вашу версию я уже понял. но не ПРИМУ никогда. или конструкторы идиоты или я?. да я “зануда” и техник по образованию.

          10. нет я прекрасно понимаю, что сейчас самолётом автопилот рулит. но ведь всякие ситуации бывают?

    1. Кстати да, Саша. Прислушайся к этому замечанию.
      Тексты выиграют, если перестать переводить test-flights как “тестовые полеты”

    1. У этой смеси низкая температура замерзания, что удобно для холодовых испытаний.
      Также там все бочки связаны и идет перекачивание жидкости.

  5. Александр, поймите нас правильно
    Мы вас очень уважаем
    Но ваша причёска
    Вы только не обижайтесь, мы хотим вам добра
    С причёской нужно что-то делать
    На вас смотрят иностранцы
    Александр, это не терпит отлагательства

    1. спасибо 🙂 я тоже всем хочу добра.
      уговор, постригусь налысо когда созрею, а там и посмотрим что делать с прической.

      1. Человек, который старается своей внешностью угодить окружающим, потенциально страдает комплексом неполноценности.
        Саша не слушайте никого. Вы не червонец, чтобы всем нравиться.

        1. У меня вообще нет никаких комплексов, мнение окружающих меня не интересует в принципе, если я никак не вмешиваюсь своим поведением в чью-то зону комфорта.
          так что предыдущий мой комментарий это скорее простой ответ на комментарий, не более.

  6. ТОП: 20:03 MSK

    Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.Почитать текст со всеми комментариями по ссылке.Это Ваш 14-й ТОПовый пост в этом году.Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *