Акульи плавники на небесных ласточках

aviation / travel

А мы продолжаем увлекательное путешествие в мир необычных вещей и достижений, которые находятся рядом с нами. Я думаю, что все замечали разную форму законцовки крыла у одного и того же типа самолета в аэропорту. А если нет, то будьте чуть более наблюдательными в вашем следующем путешествии. Конкурентная борьба настолько остра, что в данный момент на счету каждый процент экономии топлива в полете, а если производители самолетов говорят о 4-6% экономии – это уже очень существенно. Именно для этого и придумали необычное приспособление и, что немаловажно, оно еще более усилило эстетическое восприятие белоснежного авиалайнера.

Давайте попробуем разобраться зачем же такая законцовка крыла нужна и можно ли ее поставить на любой самолет, а также разберемся в терминологии. Ведь есть “вингтипы”, “винглеты”, “шарклеты”, конечно тут немалую лепту внесли маркетологи, но все же главная идея исходит не от них и не от дизайнеров, а от специалистов по аэродинамики и инженеров.

1.


Пару недель назад на рейсе авиакомпании Дельта из Роли в Нью-Йорк встретил заметку о винглетах на целую полосу. Тема актуальна и интересна. Это самый свежий номер бортового журнала авиакомпании за сентябрь.

Вот и классификация типов законцовки крыла у Боинга:

2.

Вспомним детство, уже тогда мы с вами делали “винглеты” на бумажных самолетиках:

Сегодня этот аэродинамический элемент крыла экономит до 6-9% топлива за счет снижения завихрения воздуха:

3.

4.

У Боинга они называются винглеты и появились раньше, чем у Эйрбас. У последних они называются шарклеты – акульи плавники.
На заводе Эйрбас я задал вопрос “а почему вы не ставили подобные элементы на крыло, ведь у Боинга 737е уже давно летают с ними и модернизируют предыдущие поколения?”. На что получил ответ: “ну в чем-то они первые, а в чем-то мы, конкуренция в авиастроении – это очень интересно и динамично, где то одна, то другая крупная компания вырывается на пол шага вперед.”

5.

Ну и очень модная маркетинговая тенденция делать авиакомпанию более “зеленой” 🙂 Больше экономия, меньше выбросы СО, при этом сам авиационный трафик растет невероятным темпами.

6.

Винглет, который установлен на Боинге 737-500 ЮТэйр, изначально самолет был произведен без него, т.е. это еще и отличная опция для апгрейда:

7.

Конструкция винглета у Боинга:

8.

А теперь побываем на заводе Эйрбас в Тулузе в специальном ангаре, где устанавливают шарклеты на крылья самолетов А320.
C 2012 года Airbus начинает устанавливать на самолетах семейства А320 новые законцовки крыла – шарклеты. Они улучшают аэродинамические характеристики самолета и сокращают расход топлива на 4%, что позволяет экономить до 400 тысяч долларов в год на самолет. Также позволяют увеличить дальность полета примерно на 185 км или же полезную нагрузку на 450 кг.
Это тестовый А320 в фирменной ливрее:

9.

В производстве А320 сейчас шарклет – это опция, а вот в следующей модификации этого самого популярного типа ВС, производимого концерном, шарклет будет обязательным элементом конструкции:

Крыло А320 перед инсталляцией шарклетов:

10.

11.

Шарклет весит 97кг, внутри алюминиевая направляющая и композитный каркас. Инсталляция шарклета – очень простой процесс, всего две направляющих и 8 фиксирующих винтов. Шарклеты устанвливают на той же площадке (в терминологии завода “станции” – 2Е), там где и двигатели.

12.

Шарклеты для Эйрбас производятся в Китае и перевозятся в Европу на транспортных самолетах.

13.

14.

15.

Потрясающе выглядит!

16.

17.

Шарклеты инсталлируют 2 рабочих на один самолет за 1 рабочий день, почти вся работы по сборке самолетов – это ручная работа!
…и они совсем не такие маленькие, как может показаться со стороны. Высота шарклета – 2.4м. Вот человек для масштаба, слева шарклет, справа – вингтип на А320:

18.

Шарклеты в июле 2013 также сертифицированы и на Эйрбас А321 и уже начали поставляться заказчикам. В одном из следующих репортажей я расскажу подробнее про семейство самолетов А320. ЮТэйр в июле получила свой первый из 20ти новеньких А321. Первые четыре из которых будут со стандартной законцовкой крыла, а следующие будут уже с шарклетами:

19.

Ну и конечно, шарклет – это один из элементов для ливреи, рекламы сайта авиакомпании. Или даже рекламной площадки, которую авиакомпаний продает, к примеру Райнэйр.

20.
Фото взял у Олега Белякова.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

…продолжение следует!

Традиционное огромное спасибо за возможность потрогать шарклеты замечательным девушкам Марии Шляхтовой и Елене Галановой! 🙂

—

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Репортажи с заводов Эйрбас в Гамбурге и Тулузе:

—

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

71 Comments

  4. Это уже даже не элемент конструкции.
    Это – уже почти фетиш для авиакомпаний и авиагиков.
    Ну пральна, они ж заметны, все разные. Различия в других параметрах крыла надо выяснять с линейкой и схемой. А тут – фоток достаточно 🙂

    1. Видел ролик 737-Макс, очень интересно будет увидеть в живую то, что там показали. Зазор между нижним краем нижней дуги и землей ведь совсем маленький.

      1. Такой же, как на NG.
        Меньше он кажется из-за большего диаметра вентилятора.
        Шасси переделают под больший двигатель.

  5. Кстати, по апгрейду 737-х Classic винглетами можно, наверное, судить, какая авиакомпания намерена продолжать эксплуатировать “старичков”, а какая готовится к обновлению парка, и в имеющиеся старые самолёты не вкладывается.

    Например, на B737 Classic ЮТэйра вовсю появляются винглеты, а у Трансаэро этот тип сплошь летает без них.

    1. Не забывайте, после нас этим самолетам еще в Африке летать! 🙂

      А если серьезно, то там есть еще и нюанс в дальности полетов на старых 500х, 400х. Не везде винглеты в принципе оправданы. Экономия начинается на рейсах с длиной плеча более 3-4 часов. Все относительно конечно.

      1. Вот пусть африканцы на винглеты и тратятся :))

        Да, вполне возможно, что и с дальностью маршрутов, на которых ТСО использует этот тип, это решение тоже связано. По-хорошему, не зная подробностей тонкостей внутренней “кухни” авиакомпаний, мы можем только строить догадки.

  8. а ещё это отличная рекламная плоскость – большинство фотографий теперь будут содержать упоминание бренда;-)
    п.с. представил себе АН-2 с винглетами:-)

  10. А почему у новейших моделях они отсутствуют?
    Ну, там 777,787,A380,A350(почти),SSJ100?

    Не все инженеры еще в курсе, или мода уже прошла?

    1. Почему же нет?
      Дело только в форме, уумаю, что это аэродинамические нюансы самолетов поменьше, поэтому у них такие крупные (сравнительно) по размерам винглеты.
      На больших самолетах есть изогнутая законцовка – вингтипс, но не такая огромная как шарклет. Но и не маленькая. Крыло 787го изменяет свою кривизну в полете, получается “винглет”. В А350 также есть изогнутость крыла, причем очень симпатичная.

      1. Посмотрите на фотографию чуть выше по ленте – плавник fly dubai на фоне новейшего 777 Emirates.
        А ведь это довольно старое изобретение, 70-х годов. С тех пор успели B757 (который изначально с ними) поставить и снять с производства.

        Сдается мне, что это больше пиар и маркетинг.

        1. Не соглашусь, экономию топлива ведь же просто проверить самой авиакомпании.

          Вот вы покупаете ксеноновую фару и видите разницу. Маркетинг тут есть, но ведь и разница есть.

          1. А почему же тогда очень новый 777 Emirates на снимке выше без? А ведь он разрабатывался и запускался в производство когда эта штука уже использовалась на B757

            Или вот долгоживущее семейство 747, эти законцовки то появлялись, то исчезали, в новейшей версии 747-8 они практически отсутствуют. Видимо, не все так очевидно.

          3. В с ксеноном ассоциации как раз в точку. В свое время посоны валом ставили на “ведра” такие светильники. С винглетами, думается, такая же история.
            Недостатков у них, ровно столько же, сколько и достоинств. Но зато отличный способ визуализировать, что самолет “современный” 😉

          5. Где – то в начале 90-х была такая мода – поголовно все наливали себе в фары 2-3 сантиметра мутной жидкости (антифриза, по мойму). Было общепринято, что это чего-то там сильно лучше улучшает.

          7. Вопрос не в яркости, а в четкости границы и форме светового пятна, которое эти лампочки создают. Лупить встречным в глаза, это не айс.
            Так и с винглетами: снижение краевого эффекта, это конечно красиво в буклетах нарисовано. Про то, что для балансировки в крыло нужно запихнуть несколько сот килограмм балласта говорить как-то не принято.

    3. Я поддерживаю ваше мнение про моду! Зато С с точки зрения дизайна и размещения логотипа авиакомпании – места лучше нету! Как же хороши снимки через иллюминатор с видом на винглет!

  16. Только сейчас пришло в голову, прочитав Ваш пост, как изменился облик самолетов за последние несколько лет. А ведь мы эти “винглеты” на бумажных самолетиках делали тоже когда-то ))

  17. Alex поправь, а то у нас винглеты раньше самолетов появились 🙂
    “Первые идеи подобных законцовок крыла появились еще в 1880г.”

    Инетресно, а почему считается что Боинг первее, ведь у старых 320 тоже есть спец-законцовки, да может они не такие эффективные.
    Я считал что это Айрбас был первым в данном вопросе.

    1. Спасибо большое!
      Поправил 🙂

      Ну именно винглеты на Боинги стали массово ставить со второй половины двухтысячных.

  18. Отличный пост. Спасибо, очень интересно узнать новое о вещах, которые тебя окружают, которые порой и не замечаешь. Ну и конечно завидую слегка, что тебе девушки позволили потрогать шарклеты 🙂

  22. Спасибо! давно ждала этого поста, картинка то ли в фейсе, то ли в инста с процентами по экономии топлива уже давно была, и вот наконец-то полноценный текст, качественный 🙂

    1. Вот инстаграм ни то ни се… просто живая эмоция. А блог – это полноценная полезная и интересная статья.
      Спасибо! )

      1. Вам спасибо! Я просто радуюсь, что такое знание не просто мелькнуло одной картинкой, а оформилось полноценно)
        Работаю в авиации, для нас топливо – важная штука в смете 🙂 у нас 747 летают

          1. сама ни разу в живую наши самолеты не видела, но вроде бы по всем признакам на 747-400 точно должны быть какие-то законченные формы, на 747-8F не скажу, не знаю.
            AirBridge Cargo. Экономистом, как понятно по слову “смета” 🙂

          2. А я слышал, что вроде бы 737-8F оказались не такими экономически эффективными как от них ожидали. Может я ошибаюсь, просто был свидетелем разговора двух очень продвинутых споттеров.

          3. думаю, споттерам можно доверять. Не в том отделе работаю, в котором про это могут рассказать. На восьмерках просто заостренное крыло делают, без винглетов, обычно.
            Посмотреть бы на наших птичек, да летают все они..

  25. А на обычных Airbus 320 серии тоже маленькие “крылышки” есть. Я не очень уверен, что они снижают расход топлива, зато узнаваемость самолета повышают в разы! То же касается 330-х.

  26. Обалденно!!! что то новенькое про винглеты=)))) даже и не знал что ранишние законцовки у семейства а320 вингтипом зовутся! Спасибо!

  28. “Шарклеты для Эйрбас производятся в Китае…..” – страшно звучит в наше время :))) Хороший репортаж. Обожаю тему гражданской авиации!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *