Большой пассажирский самолет. Сделано в Европе. Производится вручную.

Мы уже привыкли к тому, что все собирается в Китае… даже то, что “задизайнено в Калифорнии”. Однако самолеты, на которых мы с вами летаем, собраны в большинстве случаев в Европе или Штатах. Эйрбас – это европейская компания, основана на 53 года позже чем американский Боинг, однако спустя 30 лет она получила более половины рынка самолетов вместимостью более 100 кресел. Сегодня ежемесячно производится более 50 самолетов Эйрбас на всех ее заводах. При всем при этом, самолеты – это настоящий хэндмейд, ведь процесс сборки автоматизировать практически невозможно. В июле я побывал на главных заводах Эйрбас в Гамбурге и Тулузе и на протяжении ближайших месяцев буду рассказывать и показывать много интересного о том, как делают самолеты, сегодня же предлагаю взглянуть на завод сверху, а также посмотреть на самый “интернациональный аэропорт мира”. Ведь только на авиазаводе можно увидеть так много красочных ливрей всех мировых авикомпаний!


Airbus S.A.S — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путем слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus. Штаб-квартира компании находится в городе Бланьяк (пригород Тулузы, Франция).

Эйрбас сегодня – это:
– 59 000 сотрудников по всему миру
– 9 конструкторских бюро
– 2 000 поставщиков из 20ти стран

А380 на переднем плане:

1.

А тут А330. Кстати, в июле был собран 1000й А330 и передан авиакомпании Cathay Pacific:

2.

3.

4.

Эйрбас-Белуга, транспортный самолет, который перевозит элементы фюзеляжа между сборочными мощностями и заводами-производителями в Европе. В него входит все, кроме А380.

5.

6.

До появления Белуги использовался вот турбовинтовой транспортный самолет “Супер Гуппи”, построенный на базе Боинг С-97:

Завод Эйрбас в Тулузе находится рядом с аэропортом города Баланьяк, который имеет две параллельные ВПП. А в Гамбурге у завода Эйрбас своя собственная взлетно-посадочная полоса, он находится в пригороде под названием Финкенвердер.

7.

8.

За два дня сложилось ощущение, что Боинги в этот аэропорт просто не летают 🙂

9.

Офисные помещения:

10.

А дальше то, что попало в кадр из окна автомобиля во время перемещения между сборочными цехами.

А330 для китайцев и вообще “китайцев” и “азиатов” на перроне подавляющее большинство.

11.

А320 для GOAir в Индию:

12.

А320 China Southern:

13.

Разные A330:

14.

15.

16.

17.

18.

И самолеты в фирменной ливрее Airbus:

А340, в данный момент на неп проводятся испытания новых концевых элементов крыльев нового поколения (не шарклетов) для будущих самолетов.

19.

А320, самый массовый из Эйрбасов:

20.

Оранжевый А300, Конкорд и А380 для частного заказчика:

21.

А380:

22.

23.

На А380 производится тестирование двигателей для новейшего А350. Один из четырех двигателей на А380 заменен на новый на этом борте (Trent XWB):

24.

25.

Новейший лайнер Эйрбас A350. В данный момент собран 1 самолет, в разных стадиях процесса сборки находятся еще два.

Это первый, который совершил свой первый полет 14 июня, по состоянию на 25 июля он провел в воздухе 92 часа:

26.

Это третий:

27.

28.

Военно-транспортный А400-М:

29.

А321 и А320:

30.

Слева “акульи законцовки” – шарклеты, справа стандартная законцовка крыла (Wingtips) на Эйрбасе А320. Шарклеты снижают расход топлива до 4%:

31.

Шарклеты А320 в строю:

32.

В Тулузе находятся производственные мощности ATR:

33.

34.

и еще один Конкорд:

35.

автопортрет 🙂

36.

37.

38.

Также скоро планируется открытие музея авиации, экспонаты пока ждут своего звездного часа и вторую жизнь:

А320 для Авианки:

39.

Второй А321 для ЮТэйр в Гамбурге:

40.

41.

42.

В обнимку с CFM А320:

43.

А это уже двигатель А380, в отдельном репортаже он будет масштабнее 🙂

44.

45.

46.

Первый Эйрбас А321 авиакомпании ЮТэйр, который уже в России. О “красное ленточке” и первых ощущениях на борту я писал тут.

47.

48.

49.

Практическая информация:

Сборочные цеха завода Эйрбас можно посетить всем! 2х-3х часовые туры организовываются как в Гамбурге, так и в Тулузе стоимостью 10-15 евро. Обязательна (!) предварительная резервация.
Во время экскурсионных туров фотосъемка запрещена, впервые я был на экскурсии в Гамбурге в 2010м году, тогда очень подробно показали 4 разных сборочных цеха. Экскурсия на Эйрбас на порядок объемнее и детальнее, чем на Боинг. Очень рекомендую любителям авиации!

Гамбург: http://www.globe-tours.de/en/visit-airbus/airbus/airbus-plant-tour-hamburg.html
Тулуза: http://www.manatour.fr/Let-s-visit-Airbus-The-shop

50.

51.

В общем, впереди много-много всего интересного, не переключайтесь!

52.

Благодарю за приглашение пресс-службы авиакомпании ЮТэйр и Эйрбас и лично Елену Галанову и Марию Шляхтову!

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

А так выглядел самый первый Эйрбас А321, собранный для ЮТэйр в июле:

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

100 Comments

    1. Вы не читали текст, я же написал в конце. Этот репортаж – это пресс-тур.
      А кто хочет увидеть – это можно для всех за 10-15 евро. Я ездил в 2010м и получил массу впечатлений и без фотографий.

        1. В 2010м я летал в Гамбург из Киева ВиззЭйром специально, а в феврале этого года, планируя маршрут по Шататам, вставил в него Сиэттл всего на один день, чтобы посетить Боинг. Вопрос в другом: вот у нас можно так с улицы попасть на авиапредприятие? Конечно нет! А у них устраивают потрясающие экскурсии для тех, кому это интересно.

          1. Да, есть такое, увы.
            Унаследованные со времён СССР идиотские запреты на фотографию и на просто посмотреть до сих пор живее всех живых.

  1. Люблю смотреть как собирают самолеты. Да и все остальное.
    Особенно хорошие передачи об этом Дискавери делают.

    1. Да, это отличные передачи, особенно понравилась та, где рассказывают как перевозят по Европе части для A380.

      1. смотрел.
        читал неоднократно в ЖЖ
        все равно с удовольствием читаю и смотрю еща и еще в разных местах. Завораживает!
        Особенно когда везут части самолета а “водитель” всю лорогу идет спиной вперед!

  2. Масштабно. Я в Одессе на «Авиаремсервисе» проходил практику месяц. Там военные самолёты ремонтировали. Впечатления были не передаваемые.

    1. Это пресс-тур.
      Я к тому, что кто хочет увидеть – это можно для всех, кроме фото. Я ездил в 2010м и получил массу впечатлений.

      1. Да, прогресс не стоит на месте. Я не могу сказать. что он мне больше всех нравится визуально, в моем топе А380 🙂

      1. Говорят тысячеместные бывают… Помню, совецкий журнал “Аэрофлот”, там мелькнула фраза “конструктора всерьез задумываются о создании тысячеместного самолета…”

        1. А380 в монокопоновке (full economy) – это 853 пассажира. Из 140+ построеных машин пока такого не было, т.е. заказывают эконом-бизнес-первый и т.д.

          853 пассажира – которые успевают полностью покинуть самолет во время эвакуации согласно установленных нормативов!

          Вот видео:
          http://www.youtube.com/watch?v=_gqWeJGwV_U

          1. Как удалось выяснить, с Вашей подачи про эвакуацию, если на верхней палубе больше 3-х дверей, значит это удлиненный вариант. 🙂

        2. Если укомплектовать самолёт только эконом-классом, то ,если мне не изменяет память, можно вместить около 850 пассажиров. Сложность не в кол-ве мест, а в эвакуации всех за полторы минуты с половиной выходов. Иначе самолёт превращается в огромную братскую могилу.

          1. У А380-900, судя по эскизу, добавлена еще одна дверь. Наверное с точки зрения ускорения эвакуации.

  3. Такое разнообразие бортов и столько интересных деталей!

    Мне кажется, без возможности сфотографировать в экскурсионном туре должно быть не так интересно. Ну, как, тебе хочется оставить на память какие-то подробности, а тебе тут по рукам! ))

    1. У желающих посетить в Вольфсбурге завод VW отбирают не только фотоаппараты и телефоны, но и ноутбуки. Так что здесь не так уж и “зверствуют” над блоггерами.

    1. Тут чуть по другому. Эйрбас выходит на китайский рынок. Там есть филиал завода, выпускающий 3-4 А320 в месяц исключительно для китайского рынка, при этом все компоненты Белуги везут из Европы. В осязаемых планах открытие сборочных мощностей Эйрбас во Флориде.

  4. Может быть, но мне лично уже не комфортно, если я не могу поднять камеру при виде чего-то интересного и сделать кадр, это уже как рефлекс

  5. ====однако спустя 30 лет она получила более половины рынка самолетов вместимостью более 100 кресел.====
    Что стало возможно благодаря Ясину Черномырдину и другим пидарасам, уничтожившим авиастроение в России. СССР, емнип, контролировал 40% мирового экспорта самолетов.

    1. Точно! И больше половины жителей СССРа не имела магистрального газа в домах! А партийно-правительственная и КГБшная верхушка не имела дачек на маямщине и лазурнобережске. Выбор был сделан однозначный, своя дачка ближе к телу.

      1. ===И больше половины жителей СССРа не имела магистрального газа в домах!===

        Ну вот я сейчас, живу в эрефии, в Москве, 35 минут от центра на метро и у меня в доме тоже нет газа. Электроплита. И чо? Меня не парят утечки газа и все с этим связанное. Плиту можно программировать как угодно на включение, интенсивность нагрева и выключение. 100% безопасность. Ничего не убежит не потушит газ, вода не выкипит, кастрюля не расплавится. Можно спокойно уйти из дома и не парится выключил плиту или нет, потому что она сама выключится если что.

        === Выбор был сделан однозначный, своя дачка ближе к телу.===

        Как говорил Жванецкий: Что ж вы воруете с убытков, суки?! – Воруйте с прибылей!

        1. В радиусе 60-100 км от Кремля, даже сейчас есть десятки и сотни возможно, деревень и прочих населенных пунктов, где нет ДАЖЕ электричества! И люди живут! А самолеты строит Айрбас!
          Прибыля, их-же ЗАРАБОТАТЬ надо. Так зачем так долго ждать и напрягаться? Здесь и сейчас, хапнул и свалил!

          1. Вы что-то совсем заврались. Нет в европейской части россии таких деревень. Вообще. За одним исключением – если жители этой же деревни сами спиздили и пропили провода.

          2. Я привел ссылочку по работе аварийных служб. 21-век! Россия!
            Что-бы не засирать тему оффтопом, просто посоветую, пробейте сами на гугле… Они действительно существуют, поселки и деревни где нет электричества и газа. Куда автобус приезжает раз в неделю. Да и то, только когда дорога позволяет. Да и собсно, главное-то – Авиа промышленость СССР благополучно разменяна на заграничные удовольствия для кучки партхоз номенклатуры. А в России, разруха и запустения…

          3. ===Я привел ссылочку по работе аварийных служб. ===

            И где она? И при чем тут электрификация?

            ====Что-бы не засирать тему оффтопом, просто посоветую, пробейте сами на гугле..===

            Я в свою очередь, посоветую вам почитать на лурке правила интернетов. Ссылка на гугл означает “слифф зощитан”.

            ====Они действительно существуют, поселки и деревни где нет электричества и газа. ===

            Я вам уже сказал, что
            1. Газа нет и у меня – в получасе езды от кремля и я это не считаю проблемой, недостатком или неудобством.
            2. Сейчас есть деревни без электричества – те, где осталось три старухи, а провода спиздили и пропили их дети и внуки – изначально там электричество было.

            ==== Авиа промышленость СССР благополучно разменяна на заграничные удовольствия для кучки партхоз номенклатуры. ====

            Я бы выразился резче – имеет место факт государственной измены. И если один пидар уже подох, то второго пока ничто не мешает отправить на нары до конца жизни – вместе с подельниками.

            ====А в России, разруха и запустения…===

            Где-то так, где-то пир во время чумы. И разруха, как мы помним не в сортирах, а в головах. Ведь путена-то сами выбрали… Короче, господь, тут некого спасать, жги!

          4. Пожалуйста, чуть внимательнее к функционалу этой странички. Ну как-бы не тарапыса, по клаве бить, подожди микродецел. И да прочтеццо тебе и да откроется суровая правда жизни.

            Ну что-бы мой пост не звучал как банальное посылание найух, и в то-же время не засирать тему, всётаки развлекитесь самостоятельно познавая мир. Если вам гугл не нравится, съездите на велосипеде. Мдя, и не один два начальника загробили авиапром. Списочек чутка подлиннее. Мочить!

          5. ===Пожалуйста, чуть внимательнее…====

            Не говорите мне, что делать и я не скажу вам, куда идти.

            ===Ну что-бы мой пост не звучал===

            Он и не звучит. Это не пост – это камент. Еще незабвенный Антон Палыч заметил, что умный любит учиться, а дурак – учить.

            ===Мдя, и не один два начальника загробили авиапром.===

            Да, но подписи под конкретными документами ставили конкретные люди и страна должна знать своих герояв.

          6. Мля, ну ты и тупень, тебя уже послали в велопробег по Подмосковью, а ты ещё булькаешь. Некрофил хренов, Черномырдина забыть он не может. Иди ленина закопай.

          7. Да, шариков, как не маскируйте деревенское воспитание, папу-алкоголика и школу для умственно-отсталых, все всегда вылезает наружу. Не надо вам в интернет. От вас интернет тупеет.

    1. Я тоже чувствую себя некомфортно, если хочу снимать, но нельзя. В 2010м я летал в Гамбург из Киева ВиззЭйром специально, чтобы увидеть Эйрбас, а в феврале этого года, планируя маршрут по Шататам, вставил в него Сиэттл всего на один день, чтобы посетить Боинг. Вопрос в другом: вот у нас можно просто так с улицы попасть на авиапредприятие? Конечно нет! А у них устраивают потрясающие экскурсии для тех, кому это интересно.
      Почему нельзя фотографировать всем? – Скорее для того, чтобы не плодить миллоны низкокачественных телефоноговнофоток. Ведь для прессы чуть другие требования.

  6. Каравелла рядом с Гуппи – ждет открытия музея? Она ж вроде никакого отношения к Эрбасам не имеет?
    И еще – А380 для частного заказчика? Серьезно?

    1. Каравелла производилась компанией, которая спустя несколько этапов преобразовалась в Эйрбас:

      Sud Aviation (производитель Каравеллы) merged with Nord Aviation in 1970 to form the A?rospatiale company. A?rospatiale formed several large-scale international consortia, for example with British Aerospace and Messerschmitt-B?lkow-Blohm to form Airbus, and ultimately merged into European aerospace company EADS in 2000.

      Да, серьезно. Один А380 заказан частным лицом 🙂 Деталей, естественно, нет.

  7. Интересные фотки. А разве в сборочные цеха не водили? Там интереснее!

    А еще – если внимательно смотреть на фотографию двигателя спереди, то в какой то момент начинает казаться, что компрессор начал вращаться.

    Поправочка:
    самолет называется не Белуга (как наша пресноводная волжская рыбина), а БелуХа (что то китообразное). Достаточно глянуть на фото этого кита и самолета, и сразу же обнаружится родство.

    1. Будет несколько репортажей из цехов с подробным описанием этапов сборки. Невероятно интересно.

      Кстати да, верное замечание. Но это скорее перевод. Об этом самолете будет отдельная статья.
      Спасибо!

      1. Нет, не перевод. Даже Вики показывает, что это разные животные, и самолет больше все таки похож на одноименного кита, а не на осетра :-))) (это я по-умничал, так как сам совсем недавно узнал про это. Чем и делюсь с вами).

        Буду ждать репортажа из сборочных цехов!

  8. частный А380, интересно, куда они на нем летать собираются? ведь аэропортов, способных принять его, не так много в мире

      1. У каждого есть своя любимая игрушка:)
        Если уж Траволта себе мог позволить Boeing 747, то почему како-нибудь шейх или султан не может приобрести новенький А380? 🙂

  9. Шикарно, вот это экскурсия!
    Я в шоке от новой раскраски American! Мне предыдущая казалась эталоном, честно говоря… 🙂

    1. Стальной цвет – это был бренд, соглашусь.
      Ребрендинг произошел в январе этого года, в феврале в Америке я так и не увидел ни одного борта в новой ливрее. Вот увидел на Эйрбасе… фирменного метеллика больше нет.

      Но выглядит стильно: http://www.aa.com/newamerican

  10. Два Конкорда? В лётном состоянии? Эксплуатируются, или ждут места в музее?

    И от души благодарю за ваши посты! Всегда очень интересно!

  11. Прошу прощения конечно же, но не Баланьяк, а Бланьяк. По-французски-то Blagnac, откуда ж в русском варианте взялась ещё одна гласная? 😉

  12. Видите ли юноша, ваши слова в этом мире еще меньше, чем ваш писюн. И если я делаю вам одолжение, отвечая на ваш пубертатный бред, это не значит, что я придаю ему хоть малейшее значение. Люблю я иногда заставить быдло сбросить показную шелуху, и предстать во всем своем первобытном безобразии.

  13. Самые интересные для меня темы в блогах – это путешествия, гражданская авиация и фотография. Как раз все и присутствуют у Вас, Александр 🙂 А идея с экскурсиями отличная! Надо взять на заметку. Жаль только, что фотографировать запрещено. Но, с другой стороны, так больше людей придёт на экскурсию просто потому, что увидеть хочется, а снимков нигде и нет.

  14. Прекрасный репортаж, Саша. Спасибо большое.
    А про завод Антонова в Киеве у тебя нет такого репортажа?
    Я вырос рядом с заводом. Может фотки с воздуха?

  15. Александр!!! большое спасибо за удовольствие, от прочтения ваших статей!!! здорово с любовью, чувством и вообще – тьак держать!!!

Leave a Reply to odrianos Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *