Вечерним рейсом…

Авиакомпания AirOnix в понедельник 30 сентября открыла новый рейс Киев (Жуляны) – Донецк. Рейс вечерний и, судя по табло, он был последним на вылет из аэропорта в этот день. Хоть вечер выдался неприятно холодным, мы отлично поснимали вечерние самолеты в аэропорту Жуляны в веселой компании киевских споттеров 🙂 А еще сам рейс стал первым, который был выполнен из нового внутреннего терминала Д, официальное открытие которого будет только 4 октября!

Ну и всякие разные самолеты попадали в кадр. Вот, к примеру, прямые рейсы из Киева в Камбоджу на А320:

1.


Терминал совсем новый, пока ничего нет в нем, но скоро все внутренние рейсы в Жулянах переместятся сюда:

2.

3.

4.

Выходим на перрон, самолет прилетел из Симферополя:

5.

6.

7.

8.

9.

10.

12.

Флот компании состоит из четырех Боингов-737, два 737-500 и по одному 737-300 и 737-400.

13.

Все-таки вспышка убивает атмосферу…

14.

Здесь же кабина наполняется теплым ламповым светом:

15.

Эконом-класс:

16.

Бизнес-класс:

17.

18.

Готовы к взлету:

19.

20.

Самолет с камбоджийской регистрацией летает на чартерных направлениях одной из авиакомпаний и находится в лизинге.

21.

22.

ВиззЭйр прилетел, слева строящийся бизнес-терминал:

23.

Трансаэро ночует в аэропорту:

24.

25.

26.

Расписание нового рейса, удобно для жителей Донецка без ночевки в Киеве. Ну и аэропорт Жуляны прямо в центре города.

27.

Вот этот кадр мне нравится больше всего, задумавшийся пассажир смотрит в иллюминатор:

28.

Приятных вам полетов!

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

62 Comments

  1. Несколько летал AirOnix из Симферополя в Киев.
    Конечно, есть вопросы, но в общем плане, я доволен что есть относительно доступный регулярный рейс из Крыма в столицу

    1. В центр города, заметь!
      Я летал один раз в прошлом году, все было прекрасно 🙂
      Ценовая политика у них вменяемая.

      1. да, когда мне было нужно в лететь сдавать в посольство документы, мы сели в 8.20, а в 9 с копейками я уже был около дверей посольства.

    1. Штатив и выдержка 30 секунд, диафрагма на автомате, но наверное прикрывалась сама.
      в целом паразитное освещение прожекторов очень мерзкое.

        1. да, звездочки я и хотел. там есть какая-то закономерность – на какой выдержке звездочки и сколько у звездочки лепестков, но деталей я не знаю.
          уже с 15 секунд получалось то, что хочу.

  2. Вітаємо! Ваш запис потрапив у Рейтинг топ-25 популярних записів України!
    За бажанням детальніше про рейтинги ви можете прочитати у розділі довідки.

    1. Да, я читал как раз вчера эту информацию, думаю, что они все решат на своем лизинговом фронте.
      Чем больше авиакомпаний – тем выше конкуренция – тем ниже цена. Это даже у нас работает иногда.

      1. Нет, Саша, меня интересует резкость, которую моя Fuji не дает ни при каких раскладах. Освещение, диафрагма, выдержка – с этими понятиями я дружу. Но объектив все равно “смазывает” все, даже при съемке в солнечный день. Вопрос не столько о дороговизне камеры, сколько об оптики. Каким объективом ты снимал эти кадры?

        1. Мне кажется, хотя я в фотографии ничего практически не понимаю, это какой-то широкоформатный объектив. в любом случае снимки четкие и, ёшкина кошка, широкоформатные, но вот эта вытянутость изображения, вечная по краям, сдает фотографа сделать одним кадром всю картинку ) Красиво в центре, края-инопланетяне.. Не критикую, еще раз, я не фотограф 🙂 Эт просто ощущения 🙂

          1. это эффект широкоугольного объектива 16-35, он на широком конце 16мм искажает переспективу. Но лично мне этот эффект очень нравится, может даже я иногда этим злоуоптребляю, стоило бы чуть поменьше. Это тоже субъективно, я люблю.

    1. Сейчас тенденция другая – на ближне и среднемагистральных бортах монокомпоновка салона и конфигурируемый бизнес-класс, воздух никто возить не хочет.
      Бизнес в комфортном понимании – только на больших самолетах, посмотрите этот репортаж:
      http://alexcheban.livejournal.com/158084.html

      1. имхо, все же от авиакомпании зависит. ничто не мешает тому же Трансаэро на своих 735 иметь полноценный бизнес и даже местами первый класс.

  3. Новые направления – это супер, жаль вот что недавно появилась инфо что:

    Лизинговая компания International Lease Finance Corporation (ILFC) намерена отозвать у Air Onix два самолета из-за просрочки платежей, в результате авиакомпания может лишиться половины своего флота, пишет Коммерсант в статье “Трудности на взлете”

    В авиакомпании уже начали вести переговоры с другими лизингодателями о приобретении новых самолетов. Однако участники рынка не исключают, что после разрыва отношений с ILFC украинский перевозчик может прекратить свое существование, отмечает издание.

    Сейчас флот Air Onix состоит из двух самолетов Boeing 737-500, одного Boeing 737-300 и одного Boeing 737-400. Отозвать, по данным Коммерсанта, могут два авиалайнера Boeing 737-500.

    Представитель авиакомпании, знакомый с ситуацией, подтвердил газете, что сейчас на уровне руководства Air Onix и ILFC ведутся переговоры о дальнейшей судьбе этих самолетов.

    Параллельно Air Onix ведет переговоры с рядом других лизингодателей о приобретении нового Boeing 737. Таким образом, как утверждает источник в Air Onix, даже при отрицательных для авиакомпании итогах переговоров с ILFC она сможет осуществлять полеты во время зимней навигации на трех самолетах.

    Впервые информацию о том, что ILFC издавала два предупреждения об остановке самолетов, опубликовал еще 17 сентября журнал Airfinance Journal.

    Надеемся что компания сможет решить этот вопрос и впредь будет и дальше нас радовать новыми рейсами…

      1. ато польская молодая компания OLT Express тоже с такими же нюансами столкнулась и в итоге прекратила свое существование, а тарифы у них были отменными

          1. мда – неприятная ситуация, у поляков сейчас классная компания есть Eurolot – тоже сладенькие цены 😉

      1. я тебе не рассказывал как я на этом самолёте летал из Харькова в Салоники? Там шаг сидушек расчитан на камбоджийских лиллипутов и салон такой ушатанный я впервые встречал в действующих самолётах:-)

        1. Оооо! Так это был этот борт?! Класс 🙂
          Чартерная компоновка и камбоджийские габариты – почти маршрутка с крыльями

  4. Я тоже летал aironix, но он был в чертере. Персонал приветливый. НА 26 фотке фонари просто чудесно вышли! А что у тебя за вспышка? Интересно попробовать сфоткать с лед светом или мини софт боксом на вспышке.

  5. Кабина без вспышки получается живая и объемная. На перроне хороши снимки!
    Из Киева в Пномпень почти 8000 км по прямой. А где техническая посадка?

  6. Самое забавное с гражданской авиацией так это то, что практически все самолеты произведены двумя основными компаниями (Боинг и Эйрбас), кроме того, в 9 из 10 случаев на просторах СНГ это B737 80-ых годов выпуска в десятый раз перекрашенный под очередную авиакомпанию 🙂

    1. Не соглашусь, не 80х, а уже 90х годов. Т.е. средний возраст бортов в промежутке 10-20 лет.
      Это нормально с технической точки зрения. Другой вопрос – пассажирский салон, тут как у кого. У той же МАУ большинство (если не все) старые салоны обновлены, поэтому только лампочки и потолок выдает то, что борт старый.
      30ти летние самолеты. на сколько я понимаю, летают в Африке 🙂

      Возрастной самолет (заметь, не старый терминологически) – это просто бОльшие расходы для ак. НО! Где всем взять новые самолеты? Их невозможно купить вот так сразу. ЮТэйр заказали 20 эйрбасов с завода, а также новые Боинги, на следующей неделе полечу с ними получать. С7 и Аэрофлот имеют много именно новых самолетов, полученных с завода.

  7. Мне нравится авиакомпания AirOnix. Летал с ними в Братиславу, обрадовало лояльное отношение к пассажирам со стороны сотрудников и экипажа. Без вопросов получили места в аварийном ряду и прочие плюшки. Так же никто не требовал, а лишь просил не пользоваться фотоаппаратом при взлёте и посадке, что приятно.

    Обидно лишь, что Киев в Украине стал таким себе центром, и большая часть маршрутной сети подстроена под тех, кто в Киев летит по делам, но не наоборот. То же самое наблюдается и с некоторыми Интерсити/Интерсити+ поездами. К примеру, Львов-Киев уходит из Львова утром, а обратно – вечером.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *