Пассажиры поднимаются на борт легендарного “кукурузника” Ан-2, на улице -30, на борту тоже -30 и только в тесноте можно будет чуть-чуть согреться теплым дыханием. На борт затаскивают чемоданы и коробки, так как багажного отделения у Ан-2 нет. И бортпроводника, который бы предложил леденцы и соки, тоже нет. Это реалии современной гражданской авиации за полярным кругом в России. Пока мы с вами тут обсуждаем у кого мягче кресло в бизнесе – у некоторых есть только одна альтернатива – Ан-2 либо Ми-8, а ведь до своей деревни или чума в тундре от ближайшего “аэропорта” еще может нужно будет несколько часов на снегоходе ехать. Самолеты здесь ходят как маршрутки с промежуточными остановками, наземное же сообщение попросту невозможно!
Сегодня я расскажу про “Нарьян-Марский объединенный авиаотряд” – это название авиакомпании, которая базируется в аэропорту Нарьян-Мара. До столицы Ненецкого Автономного Округа всего 2,5 часа на самолете от Москвы и вы попадаете в 100% северную аутентику Заполярья, ведь это единственный крупный город Европейской части России, с которым нет постоянного автомобильного сообщения!
9 февраля 1923 года считают днем рождения гражданской авиации России, авиация Заполярья в Ненецком Автономном Округе берет свое начало 4 февраля 1930 года, когда был совершен первый рейс Архангельск-Сыктывкар-Архангельск. 13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния, которая связала Архангельск с Нарьян-Маром. Самолет Л-507, пилотируемый летчиком Л.К. Фительбергом и бортмехаником М. Алексеевым, преодолел расстояние за 6 с половиной часов.
В то время самолеты использовались для доставки почты, вывозки пушнины и рыбы в Архангельск. Полет до Архангельска длился около 8 часов. Самолеты совершали посадку в различных местах: зимой на лед реки Печоры около лесозавода, в Кармановской курье и на Казенном озере, а летом на пастбище возле деревень Куя и Никитцы.
В 1935 году необходимость организации авиабазы в Ненецком округе была утверждена в Севкрайисполкоме. Председатель Ненецкого ОИК Иван Павлович Выучейский доказал, что для связи с отдаленными районами, оленеводческими совхозами, рыбными становищами округу без авиации не обойтись. Тогда площадка для приема самолетов была оборудована прямо на льду реки Печора. В военные годы силами жителей Нарьян-Мара была построена первая грунтовая взлетно-посадочная полоса. В 1941-ом была создана специальная авиационная группа, которой поручалось вести наблюдение по трассе Севморпути, контролировать вход в проливы Новой Земли и конвоировать грузовые транспорты. В Нарьян-Маре расквартировался 16-й авиатранспортный отряд 3-й авиагруппы, подчиненной Беломорской военной флотилии. Самолеты здесь обслуживали, заправляли, а экипажи отдыхали перед новыми вылетами.
30 сентября 1946 года образован 228й авиаотряд. В 1963 году авиаотряд переименован в Нарьян-Марский объединенный. В 1985 году авиапредприятие перебазировалось в новое здание аэропорта, а свежепостроенная взлетно-посадочная полоса позволила принимать современные самолеты, такие как Ту-134, Як-40, Ан-24, Ан-26.
Пик развития пришелся на конец 80-х – начало 90-х. На это время приходятся самые большие объемы часов налета – порядка 30-ти тысяч. Да и вертолетов с самолетами было гораздо больше, чем сейчас. В конце 90-х – начале двухтысячных произошел серьезный спад. И только в последние два года показатели деятельности предприятия стали улучшаться.
Аэропорт Нарьян-Мар сейчас – это аэродром класса В, оборудован системой посадки II и III категории с обоих направлений и светосигнальным оборудованием. Аэродром принимает самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-12 Ту-134, Як-40, Як-42, Ил-18, CRJ 200, Boeing 737, ATR 42, вертолеты всех типов. В зимнее время при определенной глубине промерзания грунта возможен прием самолетов Ил-76.
1.
Ненецкий объединенный авиаотряд – сегодня это 605 человек – летчики, инженерно-технический состав, работники аэропорта. Летный отряд состоит из 8 экипажей Ан-2 и 30 экипажей Ми-8.
Стоянка самолетов Ан-2 сверху:
2.
Бомбардье CRJ-200 авиакомпании ЮТэйр:
3.
Здание аэропорта Нарьян-Мар:
4.
5.
6.
В декабре 1952 года в Нарьян-Мар прибыл первый самолет Ан-2, идеально подходящий для условий крайнего севера. Сейчас 2013й, а Ан-2 все еще в строю!
7.
Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.
8.
9.
10.
11.
Стоимость перелета 2-5тыс рублей, есть скидки для студентов и пенсионеров. Зимой самолеты взлетают на лыжах, летом на колесах и возможна посадка на грунтовые полосы.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Вертолетный парк Нарьян-Марского Авиаотряда состоит из вертолетов Ми-8. Час эксплуатации Ми-8 составляет 80-100тыс рбулей.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
А это самый большой вертолет в мире (из серийно-производимых) – Ми-26. Кроме прочих задач он используется для транспортировки оленины на мясокомбинат. Один час работы Ми-26 стоит 670 тыс руб/час, грузоподъемность составляет 18 тонн. При закупочной стоимости 125 руб за 1кг оленины, стоимость ее вертолетной транспортировки составляет еще 90 руб/кг!!! А других вариантов добраться в отдаленные регионы округа попросту нет. Нет ни дорог ни зимников! За зиму вертолет делает 20-25 таких перелетов в разные регионы, куда централизовано свозится мясо на снегоходах из более мелких деревень или олени пригоняются самостоятельно в крупные пункты забоя. Причем есть рейсы по 1 часу, а есть рейсы по 5-6 часов.
32.
Рейс из Архангельска:
33.
34.
35.
Сайт Нарьян-Марского объединенного авиаотряда – http://www.avianm.ru (почему-то не работает сейчас).
Северная аутентика совсем рядом, продолжение следует…
36.
—
Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation
и про аэропорты мира:
.
.
.
—
Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |
© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!
Интересный пост с великолепными фото! Спасибо!
Один из самых интересных репортажей за последнее время!
Саша, классно! Спасибо! 🙂
Это потому что ты сгонял на севере и он тебе ближе 🙂
Я вот тоже больше люблю холод и зиму, чем сопливые песочно-морские пейзажи.
Я думал такая мелка авиация вымерла у нас уже. А нет, пока только вымирает. грустьпичаль.
А она не вымирает, с чего это?!
Она даже развивается. Что-то на 2 тыс больше пассажиров перевезли чем в прошлом году.
Из СМИ и личного опыта путешествий по России сложилось такое впечатление. Самолёты не молодеют, новых нет почти. Раз потихоньку развивается – это прекрасно. Ну а если тенденция к росту сохраниться, можно говорить, что авиация оживает )
нияз уже куда потеплее уехал, а вы из наших холодов в еще суровее условия поехали))
класс! вот бы полетать на таком)
Супер! С огромным удовольсвием прочитал )))) Ан-2 с инверсией это мега круто)))))))))))))))))
Игорь, что такое “с инверсией”?
ну беленький след такой у Ан-2 🙂 вроде инверсия
Эх, там бы поснимать 🙂
Дима, там бы полетать!!!
Ну это уже опционально 🙂
сделаю картинку на стену себе из #19
у меня уже есть ил62 при посадке гдето около магадана – http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=4&with_photo_id=71397892&order=date_desc&user=3514559
🙂
класс! а как делается 6 или 7 снимок, там где самолет и солнце? я про отсутствие пересвета на небе
Вова, просто:
– съемка только в raw
– диафрагма – 22
– в лайтруме или ФШ максимально вытягиваются тени
– экспозамер обычный – усредненный по всему полю с приоритетом в центре.
вон CRJ 200 – 14 лет, ему еще летать и летать )
согласен! 14 лет – это новый почти.
красиво 🙂
спасибо за АН-2 🙂
Крутой репортаж, фотки супер. Действительно, страна вроде богатое, и газ есть и нефть, а живут только единицы. Люди хуй без соли доедают. И что бы туда не проложить дорогу или самолётов каких-нибудь им купить. Как подумаешь, погано на душе.
Ну это реалии, сам городок Нарьян-Мар – просто цветная картинке, т.е. нефтяные деньги туда попадают.
Кондиционеры на здании???
Это как в анекдоте:
– Зачем чукче холодильник?
– Греться. На улице -30, в холодильнике -5.
Пассажиры в зале ожидания аэровокзала тоже свежего воздуха хотят. В конце концов в Нарьян-Маре бывает и плюс 30, пусть 3 дня в году!
У вас такой крутой логотип и бренд!
Оказывается и за МКАДом люди живут!
Спасибо! Очень познавательно и интересно!
И это только начало 🙂 еще будет несколько репортажей, мне самому север невероятно интересен.
Отличный репортаж! Александр, делаю в ЧУМотеке серию постов “Нао глазами блогеров”. Пока рассказала про Владимира Трофимова. Вы на очереди:-)
Ирина, спасибо большое! Это только начало, самые интересные репортажи впереди.
Тогда подожду:-)
На Bombardier BD-700 какой-то знатный оленевод прилетал? 🙂
рейсовый из Архангельска 🙂
Вот, да, что-то я тоже начал сомневаться, что это рейсовый…
Очень круто!!! И спасибо, что Открыли заочно для меня очередной местный аэропорт…
как красиво
Спасибо, прочитать было интересно.
Супер! Спасибо за пост!
Что-то камера на 5 айфоне подводит на 3 и 4 кадрах шумы заметные 🙁
Эти два фото на перроне сделаны сразу после выхода из самолета по прилету из автобуса, там я камеру не доставал, зная отношение САБовцев.. :)))
Про ми-26 и оленей потрясающая информация! спасибо)
Большой пост про Ми-26 тут: http://alexcheban.livejournal.com/92608.html
Чем-то похож на Нерюнгринский, откуда я летал в детстве, мне кажется местные власти дотируют авиацию с такими расценками окупаемости.
Влад, у тебя новая аватарка?! :))) ты решил виртуализироваться?
я решил вернутся, так как хочется продолжать блог, сейчас ищу темы, и себя 🙂 А аватарка у меня самая старая.
правильно!
жж рулит 🙂
Не знаю, кто сказал такую глупость, но Наземное сообщение — возможно. Тем более зимой. По так называемым зимникам, другой вопрос, сколько времени понадобиться ехать, чтобы фура прибыла из точки А в точку Б. Может понадобиться несколько дней, в то время, как вертолёт или самолёт долетят за пару часов.
Не стоит слушать всяких чиновников, они еще не такое сказать могут.
Я имел ввиду постоянное круглогодичное наземное сообщение, про зимники я в курсе конечно. Но по ним ведь тоже очень медленно идет движение.
Нет. Отнюдь. Если за зимником следят, то транспорт там ходит довольно резво. Так же как и по дорогам общего пользования.
Единственное неудобство — переходный период года: когда зима переходит в лето, и лето в осень. Тогда дорог просто нет. Нигде. И тут часть грузов возят на авиации. Так как плотность канала транспортировки снижается. Хотя часть грузов по рекам транспортируют. ЛОРП у нас старается всё привозить вовремя.
Сколько же этот МИ-26 топлива жрет, коль столько стоит?!:)
Нашел цифру 3100 кг авиационного топлва в час.
Большой пост про Ми-26 тут: http://alexcheban.livejournal.com/92608.html
ППЦ!!! Какой же там бак стоит жеж?!:)
Навигатор в кабине – это пять ) Тут же вспомнилось: “Опять по пачке Беломора лететь…”
Ну это стандартное.
Вот навигатор в Непальском региональном самолетике в кабине:
Статья: http://alexcheban.livejournal.com/32806.html
Чудесный пост. Красивые фотографии.
Но испытывать это на себе неохота. Холодно.
Спасибо за интересный репортаж!
Кстати, на фото №5 двухэтажное коричневое здание c пристройкой-башней – здание старого аэровокзала. Новый построили, кажется, только в начале 90-х.
классно)) завидую))
Знакомые на машине ездят из Нарьяна в Москву, а дальше на Юга. До Архангельска на барже. которая раз в три дня ходит. а там уже большая земля))