Постой, паровоз! Заброшенные вокзалы от Никарагуа до России…

В то время как в Европе стремительно развиваются железные дороги, в Латинской и Центральной Америках люди пересели с поездов в автобусы. Представьте себе рейс Буэнос-Айрес – Лима, 72 часа или трое (!) суток в пути! И это реальность. Огромные автобусные терминалы на 100-200 посадочных платформ в латиноамериканских мегаполисах. Альтернатива – только авиаперелет, которые в этом регионе стоят недешево и лоукостов тут нет, а ведь насколько приятнее было бы перемещаться на скоростном современном поезде… Но поездов тут больше нет. Третий по величине город Никарагуа – Гранада является старейшим городом Центральной Америки. В 1886 году на железнодорожный вокзал в Гранаде прибыл первый поезд. Но в начале XX века станция пришла в запустение, да и само железнодорожное полотно разобрали.

В 2008м году я побывал в Кировске Мурманской области, одним из обязательных объектов для посещения стала заброшенная железнодорожная станция. В Гранаде и Кировске построили очень интересные вокзалы, которые по тем или иным причинам пришли в упадок. Но если в Никарагуа из старого вокзала сделали “конфетку” для туристов и фанатов поездов, то в России заброшенный вокзал стал местом “сталкеровского” туризма.


Вокал в Гранаде, Никарагуа:

1.

2.

3.

Станция внутри:

4.

5.

6.

Тут остался паровоз и несколько вагонов, которые восстановили и оставили как экспонаты:

7.

8.

9.

10.

11.

Если кто-то сможет прокомментировать, что это за паровоз, будет хорошо:

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

А само здание вокзала потрясающе красивое:

19.

Станционный смотритель:

20.

21.

Заброшенный железнодорожный вокзал в Кировске.

После открытия на плато Расвумчорр месторождения апатита у подножия Хибинских гор возник рабочий поселок по добыче апатит-нефелиновых руд. С 1929 года происходит стремительное развитие района – строятся одновременно и комбинат, и дороги, и город. Ударными темпами протягивается и железнодорожная ветка. С 1931 года Кировск (на тот момент Хибиногорск) получил статус города. А в 1934 году началось строительство самого примечательного здания Кировска – пассажирского железнодорожного вокзала. Огромное здание в стиле помпезной «сталинской» архитектуры, просторные залы, высокие потолки… Снаружи – гранитная облицовка, изнутри – мраморные колонны и стены, бронзовые люстры, центральный зал украшала репродукция картины Айвазовского «9-й вал».

Задуманная по проекту роскошь и новейшее по тому времени оснащение вокзала требовали значительных финансовых вложений, и в процессе строительства отпускались дополнительные средства. Наконец, в 1939 году состоялось открытие вокзала, сразу ставшего украшением и достопримечательностью Кировска. Известно несколько версий появления ТАКОГО вокзала в небольшом городке. По одной из них вокзал был построен к всемирному
конгрессу горняков, который предполагалось провести в Хибинах, по другой планировалось связать Кировск железнодорожным сообщением непосредственно с Мурманском, минуя Апатиты, преодолев Хибинские горы через тоннель. Но самая распространенная версия об ошибке чиновников. Якобы проектировался этот вокзал для другого Советского города с созвучным однокоренным названием – возможно, для Кировска Ленинградской области или для Кирова или… Как бы то ни было несколько десятилетий стояло величественное, похожее на дворец здание на тупиковой ветке, на фоне возвышающихся гор. До конца девяностых годов вокзал функционировал, из Апатит ходили электрички. Работали все вокзальные службы: кассы, камеры хранения, гостиница, киоски, ресторан, который пользовался популярностью не только у приезжих, но и у кировчан. Но, наверное, не рентабельным было содержание такого вокзала в современных условиях. В 1996 году прекратилось движение поездов, все более-менее ценное было демонтировано и вывезено, а что-то утрачено. Сейчас вокзал производит удручающее впечатление…

Уже отживший свое интернет-мем:

Для полноты впечатлений мы прогулялись в заброшенные цеха комбината АНОФ-1. Первая очередь апатит-нефелиновой обогатительной фабрики работала практически с основания города и закончила свой трудовой путь в середине 90-х в связи с моральным и физическим износом.

Впрочем, продолжение жизни вполне возможно…

В Кировске мы использовали его как отличное местно для урбан-фрирайда 🙂

А в Гранаде напротив вокзала построена тематическая детская площадка для никарагуанских ребятишек, которые, никогда в жизни не ездили на поезде:

Партнеры и спонсоры моего путешествия в США и Центральную Америку:

У меня появился постоянный партнёр моих путешествий – лучший в рунете поисковик дешевых авиабилетов Aviasales.ru. Он ищет и сравнивает цены на перелёты по всем известным онлайн кассам, системам бронирования и авиакомпаниям. Таким образом, вы находите действительно самую выгодную цену и сами выбираете у кого бронировать.
AGENDA – онлайн-планировщик самостоятельных путешествий. Я протестировал сервис сам, вот мои выводы.
FUJIFILM и их отличная беззеркальная камера X-E1.
Hacienda Tres R?os Resort, Spa & Nature Park, Мексика

Другие репортажи из этого путешествия:

 photo logo_sv_sm.jpg

Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

40 Comments

  1. Интересно, что в Прибалтике после распада союза автобусное сообщение тоже вытеснило электрички на многих направлениях. Причина в том, что остановки электричек почему-то располагаются вдали от населенных пунктов (например станция и город с одноименным названием – в 10 км, а станция – в лесу). Автобусы едут по более удобным маршрутам. Электрички стали нерентабельны.

      1. Далеко не все 🙂 Центральные магистрали – да, а вот дороги местного значения часто в ужасном состоянии. Вот, вполне типичная местная дорога:

          1. Латвия. Я там много лет прожил. Это еще хорошая дорога, кстати… Сейчас начнется весна, снова все страховки будут забиты заявлениями про колеса в ямах.

          2. ПО Латвии я проехал только по более менее основным дорогам, там было неплохо. В Эстонии вообще дороги неплохие. В Литве более менее тоже ничего так. Но в районе Вильнюса.

  2. Смотришь так на такие здания которые всего за десятилетие превратились в руины и становиться очень грустно.

  3. Да, про Кировк грустно. Но самое удручающее впечатление производит, все же, вокзал в Детройте. Абхазская жд тоже жесть, особенно Ткуарчал.

  4. обалденный репортаж! Александр как всегда на высоте!
    “Если кто-то сможет прокомментировать, что это за паровоз, будет хорошо:.”..похожий стоит в Тагиле первый паровоз Черепановых)

    такой Вокзал простаивает..можно еще ж поднять) говорят туристов много там даже по ленте ЖЖ…инвестор бы взялся какой-нибудь…хотя..нерентабельно скорее всего. а жаль

  5. надо вложить в этот вокзал пару миллиардов на реставрацию, да на обслуживание и содержание миллионов 100 в год, чтоб 8 туристам побывавшем там за год было что рассказать в ЖЖ

  6. Очень интересно – только что прочитала книжку Поля Теру “Патагонский экспресс” так что в тему (сюжет – автор едет из Америки (США) до Аргентины в поездах …). Так что теперь любуюсь на фотки того, о чем Пол в своей книжке как раз и рассказал 🙂

  7. Супер, даже не знал ,что в Гранаде есть вокзал 🙂
    В Мексике подобного добра очень много, там же буквально за последние 20 лет почти полностью прекратилось ж.д сообщение.

  8. А в Питере бывший Варшавский вокзал превратили в торговый центр, (за которым расположен большой ЖД музей. )

    Сейчас правда идёт война за окружающие постройки – пакгузы всякие. Они полуразрушены, инвесторы хотят снести, градозащитники против.

    P.S. В своё время поснимал немного музей на Варшавском:
    http://seryi-polosatiy.livejournal.com/139666.html

  9. Здорово! А что это за масенькие вагончики (кабинки) на фото номер 7?:):):) Кстати, в Эстонском Хаапсалу тоже есть заброшенный жд вокзал – остался с царских времен:) Они его в музей превратили:)

  10. Паровоз в Гранаде какой-то американский – характерная решетка вместо буферов спереди. Ну и осевая формула 2-3-0. Судя по высоте трубы и положению котла – спроектирован в середине 19-го века.

  11. В Братске, так уж вышло, три вокзала – город растянут на районы, довольно далеко отстоящие друг от друга.
    Но мало было – начали строить четвертый вокзал, стоящий в тупике относительно общей линии железной дороги, зато сравнительно в центре города.
    Естественно, идея умерла в процессе – но определенную пирамиду Хеопса все же выстроить успели.
    Фотографии под рукой нет, но сама идея впечатляет – почти в центре города (все условно) стоит здоровенный брошенный недострой…

  12. спасибо за подборку, но посыл несколько неправильный. ЖД во всем мире убыточны, и в европе тоже. их заставляют развивать, т.к. они лучше по вредным выбросам, а там экология, все дела. По цене ЖД получаются намного дороже. Соответственно. в Европе – дотации, в США – их законсервировали и держат на случай войны для переброски войск и грузов. Где нет стратегии развития и денег – тупо забрасывают.

    ЗЫ. но для убыточности ЖД нужно иметь развитую дорожную сеть и автоперевозки.

  13. Жаль кировский вокзал. Здание уникально! При желании содержать можно было.
    Гостиница и ресторан там уже были, судя по тексту. В оставшейся части можно было организовать краеведческий музей. Какая-никакая история у тех краев есть. Вполне себе местная достопримечательность.
    ===========================================
    На самом деле под заголовком поста ожидал увидеть подборку зданий вокзалов от Никарагуа до России. Сам собираю такую коллекцию в поездках (действующих, в основном). Пока три десятка набралось 🙂

  14. Ох, вспомнил вокзал в Кировске – у меня его нет, фотоаппарат сдох ровно на нем.
    Я был летом, в окаемке зловещих Хибин мне этот вокзал до сих пор стоит в глазах страшным коричнево-зеленым страшным пятном.
    Я не слабонервный по части забросов, но вот именно этот меня как-то пробрал до прожилок

    1. Нормальный вокзал!Я там каждую неделю бываю!Там только в подвале страшновато и всё!

  15. С паровоза в Никарагуа похожу сняли все приборы и механизмы. Еще не понятно зачем было разбирать рельсы внутри здания вокзала. Интересны кабинки на колесах, интересно они самоходные?

  16. Интересная экскурсия в Гранаду. особенно деревянный вагон понравился:)
    а Кировск удручает.. но и климат совсем другой, что ..тоже накладывает свой отпечаток.

  17. В Европе железные дороги не стремительно развиваются, а двано уже гниют. Вечно опаздывающие и дорогущие немецкие поезда тому яркое подтверждение. Стремительно развиваются железные дорогие в Китае.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *