Самолет, который летает дальше всех!

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 (“Triple Seven” или «три семёрки») – этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз – из Дубая в Мале авикомпанией “Эмирейтс” и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.


История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

1.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

2.

Модификации:

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

3.

4.

777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

4.

5.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, ‘nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

8.

И все модификации в визуальном ряду:

9.

10.

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов – впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

11.

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к “Трансаэро” установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

21.

22.

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

23.

24.

25.

26.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380?250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание – в эконом классе у “Трансаэро” в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у “Эмирейтс” (!) и “Аэрофлот”. А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

27.

Эконом 3-3-3:

28.

Эмирейтс” – эконом 3-4-3

29.

“Аэрофлот” – эконом: 3-4-3

30.

31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании “Трансаэро”. EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан “Трансаэро”. Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс “Трансаэро”:

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес-класс:

38.

39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

45.

Кухня в хвостовой части самолета:

46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для “Империал”-класса:

47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

48.

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Боинг-777 эксплуатируется “Трансаэро” уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

51.

Приятных вам полетов!
В следующий раз я расскажу подробнее про легендарный Боинг-747! Вот такой вид открывается с крыши верхней палубы:

52.

53.

Благодарю пресс-службу авиакомпании “Трансаэро” и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!
Если вы можете показать что-то необычное и интересное мне, пишите: alexcheban.com@gmail.com

Другие мои репортажи на авиационную тематику смотрите по тегу aviation

Статьи об отдельных типах самолетов и вертолетов:


Оставайтесь на связи! | Добавить в ЖЖ | Facebook | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | Instagram |

© Alexandr Cheban | alexcheban.livejournal.com – “Ярко о путешествиях!” – бюджетно и необычно по всему миру!

85 Comments

    1. Про 777-100 не подскажу. Это же всего лишь нумерация моделей. Может такого не было в принципе.
      Сейчас они уже истощились в номерных индексах и новый 737й называется 737-8. И 747-8 также.

      Комната отдыха пилотв и бортпроводников есть в 747ом.
      Тут было совсем мало времени и я просто забыл ее снять, хотя было интересно 🙁

      1. В 777-х, эксплуатируемых Трансаеро нет комнат отдыха в принципе. Ни для кабинного экипажа, ни для летного. Кабинный отдыхает либо на свободных пассажирских креслах, если представительство забронировало их заранее, либо вообще не отдыхает (привет 12-часовые рейсы).

        И да, на 47-й фотке девайс не для шампанского, а для обычных бутылок вина. Кстати очень удобен! Пробка выдергивается в два движения!

    1. Расследуют.
      Но то, что это самый безопасный лайнер – факт. И в случае с Азианой все очень хорошо окончилось.

  1. интересно, я гдето читал что стойки шасси 777 были сконструированы на основе чертежей стоек ту 154 которые были тайно вывезены и проданы боингу каким то инженером, а ведь сходство есть

    1. Инженеры Боинга в процессе проектирования тележек основных стоек шасси приезжали в Москву для консультаций.
      Об этом писал Артём .

    2. у стоек шасси 777 нет ничего общего с конструкцией шасси Ту-154, кроме количества колес.
      с инженерной точки зрения конструкция тележки 777 на два порядка сложнее (что вполне объяснимо, учитывая почти 30 лет разницы в возрасте самолетов)

      1. Тем не менее делегация из Боинга прилетала в СССР в конце 80х для консультации с товарищами из ОКБ Туполева по особенностям проектирования таких стоек.
        Об этом говорил начальник инженерного отделения BCA Lawrence Hall.

        1. нет повода не верить.
          для Боинга интерес, вероятно, представляла не столько конструкция тележки (сфотографировать ее в 80-е не было никакой проблемы), сколько особенности неравномерного распределения нагрузок на колеса при взлете/посадке, а также сокращение радиуса разворота при рулении.

          но это так – гипотезы, а объективно то, что Боинг создал полностью оригинальное изделие.

          1. Да, так и было. Естественно чертежи никто не скупал. Это был обмен опытом так сказать.
            Как это было в 60х, когда наши конструкторы при встрече на нейтральной территории в Париже рассказывали американцам про титан, а они взамен – про двигатели на пилонах.

            Джо Саттер в своей книге про 747 описывает этот эпизод.

    3. Не тайно.
      Из Боинга прилетали инженеры в ОКБ Туполева в конце 80х для консультаций по части особенностей проектирования таких тележек шасси.
      Чертежи не передавали, но про “какие подводные камни” рассказывали.

  2. О,пол в ангаре так блестит,будто натерли воском ). А так великолепный пост со всеми подробностями.Мне тоже очень нравится Б 777. И очень фотогеничный,как и Б747. Ага,снято с верхней крыши самолета во время визита в “Трансаэро” в прошлом году?)

    1. За время эксплуатации были потеряны три самолета типа Boeing 777, в том числе произошла одна катастрофа с его участием, которая унесла жизни двух человек.

      Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
      17.01.2008 G-YMMM Лондон 0/152 Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги двигателей.
      29.07.2011 SU-GBP Каир 0/317 Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолета.
      06.07.2013 HL7742 Сан-Франциско 2/307 При посадке зацепил хвостом волнорез ВПП, упал на полосу и загорелся. Начато расследование.

  3. Боинг, наверно, не плох, как самолет, но эконом в нем некомфортен. Я стараюсь выбирать для дальних перелетов АК, летающие на А-380. Там в экономе летишь, как в бизнесе на 777.

    1. А чем собственно эконом в 380-м отличается от 777? Прямо бизнес? Еще на большом не летал, очень хочу, поэтому спрашиваю честно!

      1. Я летал пока только в Эйр Франс – 4 раза (ЛА и Йоханнесбург) – там кресла значительно шире и удобнее, чем в обычном экономе, много дополнительного места (например, под иллюминатором сделан выступ шириной см в 20, а нем – дополнительная багажная секция (можно положить что-то, чтобы не вставать в полете). Сейчас глянул фото Люфтовского самолета – у них, похоже, все, как в 777 – придется в августе помучится и пожалеть, что не оказалось билетов у французов.

    2. Все зависит от конкретной а/к и заказанной компоновки. В Б777 Эмирейтс менее комфортно, чем в Б777 Трансаэро. Просто размер кресла меньше

  4. Летал 777 в компановке 10 кресел в ряду в экономе и 9 кресел в ряду. Ощущения как день и ночь. При 10 креслах человеку средней комплекции в нем просто не поместится, плечи шире чем спинка кресла. После подобного опыта стараюсь 777 арабский компаний не летать.

  5. Я летаю на 777 как минимум два раза в году во Вьетнам и обратно. У Vietnam Airlines это единственный самолёт, который перевозит из Москвы в Сайгон и Ханой (теперь ещё и в Нячанг). Интервалы между рядами, судя по всему, заужены. С моим ростом в 186 см ноги девать некуда. Десять часов полёта вытерпеть можно, но удовольствия никакого. Вообще, многое зависит от перевозчика. Ещё лет 7 тому назад “вьетнамские” боинги были хороши, сейчас же они весьма обшарпаны, мониторы часто не работают, питание ухудшилось. Впрочем, это уже не про самолёт…

  6. да, он огромен и прекрасен))) я летала на трансаэровском экземпляре на Бали – соседей в рядке возле окна не было, и помню, как я отлично выспалась там)))

  7. Дааааа, по таким ангарам нас не водили))) Супер-репортаж, много нового узнал.
    Рекорд, кстати, был поставлен именно на -200ке. Она более дальнемагистральная. Поэтому именно 200ки понабрали наши “курортные” авиакомпании.
    А КАК ты сделал это фото? http://i1239.photobucket.com/albums/ff510/alexcheban/album/219_B777/B777_15.jpg Ты гулял по крыше?

  8. спасибо за интересное изложение.

    Мельчайшая поправка, при катастрофе в Сан Франциско погибла только одна пассажирка. Вторая пассажирка была сбита пожарной машиной спешившей на помощь. Скорее всего в дыму и неразберихе случился этот казус. Ведется расследование и по катастрофе самолета и по поводу казуса с пожарной машиной. Обе погибшие были 16-летние китаянки летевшие по обмену в США.

  9. Класс! Я когда-то создал страницу про Boeing 777 в украинской Вики и она вошла в список хороших статей. Много всего интересного узнал про этот самолёт и очень огорчён недавней катастрофой.

  10. Александр, ну ёклмн, какой смысл копипастить Википедию?
    Не лучше ли ссылку на неё дать, а самому написать про то, чего там не написано?

    1. Не лучше.
      Это целостный материал с моими иллюстрациями, инфографикой, схемами и фотографиями. Также в нем есть детали, которые я счел нужным взять у википедии.
      В самой вики текст больше и шире, а фото свои.
      Это разные материалы, читательне будет ходить по ссылкам, цель – все в одном месте и в моей подаче, авторский взгляд на репортаж

      1. Ну тогда хотя бы указывайте, что информация взята из Википедии. А то выходит так, что подразумевается, что этот пост вы сами написали, а на самом деле не вы.
        Или пишите своими словами.

  11. Спасибо за интереснейший рассказ !!!!
    777 мега самолёт ) года 3 назад летал на таком (777-200) на ДВ 🙂 очень удобный, тихий, все эти ямы в отличии от маленьких самолётов почти не ощущаются )))
    Жду репортажа про 747 😉

  12. О, спасибо! Очень актуально заглянуть в самолёт, которым скоро полечу. Как раз 777-300 Трансаэро 🙂

  13. Даа… читаешь такие посты про такие самолеты и сразу становится грустно за НАШУ авиапромышленность. Из всего следует что нам уже НИКОГДА и близко не приблизиться ни к “Боингу” ни к “Аэробусу”. Хотя когда-то шли вровень 🙁

  14. Отличный отчет, спасибо Саша, кое что напомнил и кое что узнал нового! 🙂
    Не лучше было бы сначала 747 показать, а потом 777? После 777 747 уже не так интересен, мне кажется, хотя это конечно мое видение)

  15. 777 – удивительно фактурный из “батонов”, всегда приятно его и снимать, и летать на нем.
    приходилось летать бритишами из Лондона в Хьюстон, и КЛМом – из Амстердама в Кейптаун.

    а “императорский класс” – эммм… нет слов. эклектично-убогая “локализация” ))

  16. Вот ведь, Этихадовцы тоже сэкономили, у них тоже в среднем ряду 4 кресла.
    А у меня наоборот, 777 летал чаще чем на остальных самолётах, кроме А320

  17. Очень нравится 777. Летал им на Юнайтед из Франкфурта в Чикаго и Вашингтон, а также на внутри-американских рейсах. Если сидишь у окна (2 кресла в ряду) – как король, а если в центральной “зоне”, где 5 кресел в ряду – наверное, ощущения “не очень”… Благо, всегда удавалось получать “window seat”… А еще, наверное, это был первый самолет с индивидуальными мониторами в спинке каждого кресла в эконом-классе. В конце 90-х и начале 00-х годов это было редкостью…

  18. У него еще стабилизатор из композитов.
    Примерно 500 самолетов из 1100 выпущеных находится в воздухе в любой момент времени.
    А 1000й я видел во время его первого полёта с заводского аэродрома. Я как раз в командировке был. В марте 2012.
    В Эверетте новый 777 выкатывается каждые 4 дня.
    Программа летных испытаний 777 была самой масштабной среди всех коммерческих авиалайнеров.
    В летных испытаниях было задействовано 9 самолетов, в сумме они выполнили 4900 полетов суммарной продолжительностью более 7000 ч.
    Для сравнения – в программе летных испытаний революционного 787 было задействовано 5 самолетов.
    C малым взлетным весом 777 разгоняется до 96 км/ч за 6 секунд.

  19. Рекорды рекордами, но все-таки,к слову говоря, самый протяженный регулярный перелет осуществляется сингапурами на А-340.

    1. Ну да. Со спецсалоном на 100 мест бизнесс-класса. С 1/3 от максимальной пассажировместимости А-340. Сделать такое же на 777LR – он еще дальше улетит.

      Рекорды же показывают эффективность самолёта как авиационной конструкции, в пределе так сказать – способность летательного аппарата в рамках весовой категории принять наибольшее количество топлива (весовое совершенство планера) и максимально эффективно его использовать (совершенство аэродинамики и экономичность двигателей).

  20. Очень познавательный репортаж, Саша! Спасибо!

    Осталось дождаться, чтобы узнать, насколько А350 побъёт этот рекорд дальности 🙂

  21. местами хромает терминология и видна копипаста с вики 🙂 но репортаж зачетный, хотя ничего нового не узнал :Р

  22. Саша, большое спасибо за рассказ.
    Нащет 2 китайских девочек, погибших недавно в Сан Франциско – по некоторым данным одну девочку сбила и переехала пожарная машина – так что как это не скорбно, но из самолета она вышла живая.
    Еще интересный момент в этой аварии – большенство пассажиров вышли со своими чемоданами, которые были в компатменте над головой. То есть лозунг бросаы все – спасайся сам и побыстрее – здесь не сработал (первый случай в истории катастроф)

  23. “Техническое обслуживание 777 на собственных ремонтно-технических мощностях российской компании” — согласитесь, звучит устрашающе…

  24. Самолет, может и ничего. А вот Трансаэро полное говно, хуже Аэрофлота. А те известные упыри. Так им и передай 😉

      1. Мне всё равно как кормят. У одних самолёты старьё и разваливаются, у других хамское отношение к пассажирам считается нормой.

  25. Тема імперіал класу не розкрита, можна було б і докладніше, мало хто ним літає. А так – нічогенько.

  26. Пару недель назад летал на таком в Нью-Йорк и обратно.
    Поразили размеры, количество бортпроводников (11 если правильно посчитал) и компоновка эконом-класса 2-5-2.

  27. Интересный репортаж с авторскими снимками. А что касается вики, так этот сайт хоть и всем известен, многим лень там покопаться. У Трансов одна проблема – старые самолеты! 5 кресел между проходами не очень удобны. Так что Аэрофлотовские 3-4-3 – это проверенная схема 747-го.

  28. Здравствуйте, Александр!
    С удовольствием прочитал ваш пост о Боинге 777!
    В марте сего года в течении недели путешествовал по Дальнему Востоку и из Москвы до Владивостока я летел на Б777-300 Трансаэро (борта с рег. номерами EI-UNP и EI-XLP). До этого мне никогда не доводилось летать на такие дальние расстояния (максимум – 2 часа, а тут 8 с половиной часов в одном направлении) и перед полетом весьма переживал насчет того, как я перенесу перелет. Но, знаете, полет прошел на одном дыхании и немалая заслуга в этом самого Боинга: машина отлично держится воздуха, и как для своих внушительных габаритов, обладает отличной маневренностью. И конечно же нельзя не отметить мастерство пилотов во время выполнения обеих рейсов вкупе с БПНК: т.к. посадка в обеих случаях производилась в особо сложных условиях, – во Владивостоке в сплошном тумане (по моим прикидкам видимость достигала максимум метров семь), а в Москве во время пурги (при этом вылеты и прилеты всякой “мелочи” вроде Б737 и А319/320 были отменены практически полностью).
    И кстати не понимаю, почему все так “хаят” б/ушность “Трансовских семерок”: лично мне это никаких неудобств во время полета не доставило. И, в конечном итоге, как самим перелетом, так и обслуживанием на борту, я остался доволен.
    Да, не знаю упоминали ли в обсуждении деталь, что в Трансовских Б777-300 при компоновке салона 3-4-3, самые комфортные места в туристическом классе – это места 48А и 48H?

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *